國內校車市場放量在即，這不僅讓各家本土制造商摩拳擦掌，爭搶先機，更吸引了國際知名校車制造商的關注，這其中自然包括了國內客車企業(yè)在研發(fā)、生產校車時用以借鑒的美國校車制造商。
 
  藍鳥公司就是急先鋒之一
 
  日前，記者獨家獲悉，藍鳥公司即將亮相2012首屆中國校車發(fā)展研討會暨國際校車展覽會，這也是繼納威司達在國內展出校車產品后，又一家進入國人視野的國外校車生產企業(yè)。
 
  然而，就像改革開放之初，國外汽車企業(yè)嗅到國內市場無限商機一樣，越來越火熱的校車市場也讓國外校車制造商按捺不住，紛紛意圖擠入中國市場。對于藍鳥公司來說，展示校車不是惟一目的，謀求合資、合作才是隱藏不了的野心。
  
  國內潛力巨大 藍鳥欲攀高枝
 
  由于監(jiān)管不到位、運營機制不健全和購買力不足等原因，目前國內專業(yè)校車的保有量幾乎可以忽略不計。但隨著《校車安全條例》的出臺，各地政府整改措施的推進，以及民眾安全意識的提升，有望驅動安全、規(guī)范的校車運營機制的建立，推動專業(yè)校車市場進入爆發(fā)式增長期。
 
  此前曾有消息稱，納威司達欲在國內尋找校車生產的合作伙伴。而作為美國歷史最久遠、最大校車制造商之一的藍鳥公司，也將目光轉向中國市場。據(jù)知情人士透露，藍鳥公司參展的背后，也在嘗試與國內客車企業(yè)探討相關合作事宜。
 
  “國內校車市場有著明顯的放量空間，這是吸引國外校車制造商關注國內市場的重要原因?！蹦硺I(yè)內人士分析道：“此外，在一系列慘痛的校車事故作用下形成的專用校車熱，實際上在很大程度上對校車產品的性能、品質及運營質量提出了高要求，這會在未來得到越來越明顯的體現(xiàn)?！?BR> 
  也許正是基于這一點，有著多年生產、銷售、服務專用校車市場的藍鳥公司，有志于在國內企業(yè)已準備好校車產品并開始普及推廣的前提下，加入競爭將異常激烈的中國校車市場。

  藍鳥有資歷 創(chuàng)新不惜力
 
  相比納威司達，藍鳥可能不為國內大多數(shù)人所熟知。據(jù)了解，目前全美主要的校車生產商有8家，藍鳥就是其中一家。從車型上看，格林斯工業(yè)集團、吉拉爾丹和交通技術公司生產小型校車，藍鳥公司和萊恩汽車生產全尺寸校車。
 
  藍鳥公司的創(chuàng)始人阿爾伯特并非美國校車之父，卻是在美國生產全鋼體校車的第一人，他使用1927年福特T型車底盤的校車，取代毫無安全保障的馬車校車。在藍鳥公司的創(chuàng)新帶動下，鋼體結構校車很快在全美普及。
 
  相關資料顯示，藍鳥公司成立于1932年。由于二戰(zhàn)后美國迎來出生高峰，幾年后學生數(shù)量激增。與此同時，美國學校也迎來合并風潮，致使不少學生不能像往常那樣步行上學。阿爾伯特看到了商機，1952年，藍鳥公司成為第一家校車生產商，并開始批量供應校車。目前，藍鳥公司主要生產7大車型：藍鳥視覺、泛美FE和RE、小藍鳥、液化石油氣系列、泛美天然氣系列和液化石油氣小藍鳥系列。
 
 
  藍鳥公司的代表產品應屬泛美系列巴士校車，主要有兩款車型，最早于1948年推出。隨著美國校車法規(guī)的完善及市場的成熟，藍鳥校車加快了對于產品的更新升級，幾乎每10年就推出一款升級車型，以實現(xiàn)更人性化的設計和提供堅不可摧的產品。同時，為滿足市場需求，藍鳥校車還在1975年推出一款小型校車——小藍鳥，載客10 ~ 30人，多為幼兒園使用。
 
 
  運營模式更值得借鑒
 
 
  盡管藍鳥公司在校車研發(fā)、生產上都有獨到之處，但要順利進入中國市場，面臨的挑戰(zhàn)還有很多，更何況目前國內校車生產企業(yè)在研發(fā)水平、技術能力、生產工藝等方面都已不輸于國外企業(yè)。
 
  “運營模式和體系建設是一個突破點。”上述業(yè)內人士表示，“相較于還處于起步階段的國內專用校車市場，國外企業(yè)在運營、服務等方面的體系化工作更值得借鑒，而這也是它們較占優(yōu)勢的地方?！?BR> 
  比如售后服務。據(jù)了解，藍鳥公司可通過藍鳥資本服務為用戶提供全面的金融解決方案，公司還一直堅持為用戶提供免費或象征性收費的培訓，在培訓內容的質量和數(shù)量上都可謂是校車行業(yè)的領先者。此外，藍鳥公司還提供其他培訓內容，據(jù)了解，2012年提供的工廠培訓有5次，以SCR技術為重點，每班僅限25人。此外還有經銷商的技術培訓，可根據(jù)經銷商所在地的用戶特點安排內容，形式包括遠程網絡、電話會議等，培訓師通過電話會議，提供最新的、與經銷商利益緊密聯(lián)系的信息，從而方便不能接受現(xiàn)場培訓的經銷商。