校車市場有望比非校車市場的集中度更高。 盡管按照審定稿的安全標準要求，中國將有20家客車企業(yè)具備校車的生產(chǎn)能力。

  東方證券2月7日研報指出，校車市場有望比非校車市場的集中度更高。 盡管按照審定稿的安全標準要求，中國將有20家客車企業(yè)具備校車的生產(chǎn)能力。但是從地方政府的角度，他們顯然不愿意使用小企業(yè)制造的校車產(chǎn)品，為未來的校車運營留下安全隱患。所以，校車市場的市場集中度有望更高。預(yù)計，宇通，丹東黃海，重慶恒通，中通客車，東風客車和一汽客車等主流客車企業(yè)在校車市場上的份額有望超過90%。 校車需求釋放速度有望超市場預(yù)期。

  按照審定稿中的校車安全標準，中國主流客車企業(yè)均能制造符合標準的校車，中國專業(yè)校車產(chǎn)能瓶頸消除。因此，審定稿也規(guī)定，目前在用的非專業(yè)校車的淘汰過渡期由征求意見稿中的3年縮短為1年。根據(jù)教育部的統(tǒng)計，截止到2011年年底，中國共有校車28.5萬輛，其中專業(yè)校車只有2.9萬輛。如果《校車安全技術(shù)條件》2012年3月份發(fā)布實施，不考慮新增的專業(yè)校車需求，2013年3月份之后被迫更新的校車數(shù)量有望達25萬輛。這將對中國大中型客車產(chǎn)品的需求產(chǎn)生巨大的影響。從2012年開始，校車需求釋放速度有望超市場預(yù)期。 投資建議。 研究認為，《校車安全技術(shù)條件》有望很快出臺實施，專業(yè)校車市場需求將快速釋放。校車市場的爆發(fā)式增長，不但使客車市場的規(guī)?？焖倥蛎?，而且在短期內(nèi)推升客車產(chǎn)品的價格。客車行業(yè)的盈利能力有望重新進入快速增長的階段，相關(guān)上市公司將進入估值和盈利水平同步提升的階段。