G-BOS 為客運行業(yè)提升管理水平立首功

　　繼蘇州金龍去年推出G-BOS智慧運營系統(tǒng)后，今年，有多家客車企業(yè)公布了類似的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。今年5月召開的北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會成為這些系統(tǒng)集中亮相的舞臺。令人振奮的是，交通運輸部借助蘇州金龍G-BOS系統(tǒng)，在全國客運行業(yè)開展了轟轟烈烈的“全國道路客運‘海格智慧’科技助力行動”，全面推廣車輛智能管理系統(tǒng)?？瓦\業(yè)這一大規(guī)模推廣活動反過來刺激了客車業(yè)，目前已經(jīng)或準備推出智慧運營相關(guān)技術(shù)的企業(yè)包括蘇州金龍、宇通、中通、中國重汽豪沃客車、安凱、上海申龍等企業(yè)。

　　僅在一年前，我國多數(shù)道路客運企業(yè)還在推廣GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，不了解智慧運營、智能運營的概念，更不知道G-BOS是什么，有什么功能，有多強大?，F(xiàn)在，蘇州金龍10米以上客車全部標配G-BOS，已經(jīng)有1萬多輛車安裝了G-BOS。大金龍則在公路客車上全線標配自主開發(fā)的車載智能電腦系統(tǒng)KL-988（前置車型除外）。客車業(yè)老大宇通強力發(fā)布的“安捷通”系統(tǒng)，更對車載電腦市場產(chǎn)生了沖擊。

　　為什么以G-BOS為代表的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)受到這么多客車企業(yè)和用戶的青睞？主要是因為我國道路客運行業(yè)管理方式一直比較粗放，行業(yè)能耗、排放、安全問題一直受到批評。應運而生的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為解決客運行業(yè)這些棘手問題提供了有效的解決方案，提供了有力的技術(shù)支持平臺。G-BOS可以實現(xiàn)對車輛的實時安全管理、精準的油耗監(jiān)控、快速響應的故障警示、智能化的維修管理、最佳的行車線路匹配等功能。其中，油耗管理和安全管理功能被很多客運公司當做提高運營收益、降低車輛事故的有力武器。

　　宇通的“安捷通”主要由車載終端設(shè)備、無線傳播媒介、服務器平臺三大部分組成。車載終端設(shè)備包含多功能行車記錄儀和司機助手兩部分，前者是具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，能識別車輛信號并通過無線設(shè)備傳輸?shù)椒掌髌脚_。后者是人車交流平臺，集安全提示、故障診斷、維保管理、娛樂視聽、視頻監(jiān)控等十大功能于一體。無線傳播媒介是車輛與車輛之間、車輛與服務器平臺溝通交流的紐帶。服務器平臺可以收集記錄車輛發(fā)送的信息并有針對性地進行分析，幫助運輸企業(yè)實現(xiàn)高效運營。

　　中通客車推出的智能管理系統(tǒng)，可以通過車載終端實時采集車輛運行參數(shù)和定位信息，通過GPRS/CDMA及Internet網(wǎng)絡與數(shù)據(jù)中心進行雙向數(shù)據(jù)交換。數(shù)據(jù)中心提供數(shù)據(jù)讀取、處理、分析、儲存及其他服務。用戶可以通過因特網(wǎng)以Web網(wǎng)頁方式訪問數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)并進行各種操作，為客戶科學制定運營方案提供數(shù)據(jù)支持。

　　客車企業(yè)提供的這些客運智能管理系統(tǒng)，大大優(yōu)于功能單一的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，受到客運企業(yè)熱烈歡迎。在這些系統(tǒng)的信息傳輸和監(jiān)控下，客運公司管理員足不出戶就能對車輛的各種動態(tài)信息了如指掌。目前，交通運輸部主辦的“全國道路客運‘海格智慧’科技助力行動”收到了良好效果，客運企業(yè)使用G-BOS已經(jīng)成為自覺行動。中國道路運輸協(xié)會一位負責人感慨地說：“從業(yè)這么多年，我從沒見過客車企業(yè)會這么無條件地接受一項新技術(shù)產(chǎn)品?！?/P>

　　點評：車聯(lián)網(wǎng)不應該是供媒體炒作的一個新概念，更不應該成為賺人眼球的噱頭，客車企業(yè)推出的智能運營管理系統(tǒng)詮釋了車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征，成為成功的新技術(shù)推廣案例。但是在這樣一股大潮中，難免出現(xiàn)泥沙俱下、魚目混珠的問題。國家應該及時完善相關(guān)標準，鼓勵那些從用戶需求出發(fā)、為行業(yè)發(fā)展著想的企業(yè)大展拳腳，推出更好、更適合大規(guī)模推廣的產(chǎn)品，進一步推動客車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

　　新能源客車發(fā)展趨于理性

　　與2009年和2010年新能源客車推廣的高歌猛進相比，今年客車企業(yè)在新能源客車推廣方面做得多了，說得少了。

　　中國新能源客車正從熱捧轉(zhuǎn)向冷靜，幾乎無人再提“彎道超車”。 政府主管部門、業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)開始探討中國新能源汽車困局的成因。有人炮轟相關(guān)政策久未出臺，有人質(zhì)疑以電動車為主的新能源汽車發(fā)展方向，有人憂慮中國陷入了新能源汽車技術(shù)陷阱，有人擔心中國新能源汽車仍無法與跨國車企抗衡。

　　科技部、財政部等部委已達成共識，對新能源汽車的市場推廣戰(zhàn)略進行調(diào)整，即從過去重視試點城市數(shù)量快速增長，轉(zhuǎn)為重視對既有試點城市試驗過程進行精細化管理。迄今示范推廣工作僅兩年多，四部委連續(xù)下發(fā)了三個通知，批準了3批共25個節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點城市，步伐邁得似乎是有點快了。

　　杭州純電動轎車自燃事件，上海純電動公交客車自燃事件，讓客車企業(yè)、研究機構(gòu)等開始深入思考如何解決新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)和安全問題。

　　與私人用車領(lǐng)域推廣新能源汽車舉步維艱相比，新能源客車在公共交通領(lǐng)域的發(fā)展形勢較好，對新能源客車的銷售有一定推動作用。不過一些地區(qū)仍然因為資金緊張、配套設(shè)施不足等問題，在推廣新能源客車方面發(fā)展較慢。前兩年投入示范運行的新能源客車，也進入深度優(yōu)化和匹配階段，相關(guān)零部件企業(yè)開始在提高電池、電機、電控等核心零部件性能上下功夫?？傮w來說，投入市場的新能源車（包括乘用車和商用車）數(shù)量增長速度已經(jīng)大大降低。

　　點評：這是一次恰到好處的降溫，也是一次軟著陸式的降溫，時間和技術(shù)的節(jié)點趕得恰到好處。大上新能源汽車這股熱潮理智地降了溫，沒有造成國家寶貴資源的過度浪費。對于以組裝為主要特點的我國客車行業(yè)來說，必須有相關(guān)零部件企業(yè)突破新能源客車關(guān)鍵技術(shù)的保障，整車技術(shù)才能取得實質(zhì)性的突破。當然，作為整車企業(yè)來說，要把新能源汽車的發(fā)展做為一個方向，求實、積極地做準備。

　　天然氣客車發(fā)力

　　與新能源客車的萎靡不振形成鮮明對比的是，今年以來，以天然氣為主的替代能源客車發(fā)展越來越受到關(guān)注。

　　我國天然氣客車的發(fā)展很多年前就已經(jīng)開始，而且社會保有量較大。宇通客車、恒通客車、黃?？蛙嚨绕髽I(yè)每年都有較大批量的天然氣客車交付使用，目前天然氣客車占宇通客車銷量的比重接近10%。除了天然氣公交車銷量大幅度增加外，天然氣公路客車的產(chǎn)銷量也在逐漸增加。在江蘇，已經(jīng)有部分客戶開始批量購買LNG（液化天然氣）公路客車。

　　今年天然氣客車受到格外關(guān)注源于兩方面因素影響：一是國家“十二五”能源規(guī)劃，決定大幅提高非化石能源消費占一次能源消費的比重。二是我國石油對外依存度越來越高，世界局勢動蕩不安，國家能源安全問題日益突出。石油價格越長越高，無論是企業(yè)經(jīng)營還是個人消費，都面臨成本急劇增加的局面，迫使市場轉(zhuǎn)向替代能源。

　　“十二五”期間，國家將考慮發(fā)揮價格杠桿調(diào)節(jié)作用，鼓勵以氣代油，促進天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將天然氣占中國能源消費結(jié)構(gòu)的比重提高至11%。目前，中國能源消費結(jié)構(gòu)中天然氣的比重僅為4%，而世界能源消費結(jié)構(gòu)中，天然氣消費則占到能源消耗總量的24.1%。國家將強化天然氣、液化天然氣進口渠道建設(shè)，擴大天然氣、液化天然氣進口規(guī)模，這無疑將使我國能源結(jié)構(gòu)發(fā)生重大改變。

　　不久前在北京舉辦的亞太天然氣汽車論壇和車展，是中國首次主辦由國際組織授權(quán)的天然氣汽車高層論壇及相關(guān)展覽。根據(jù)大會公布的數(shù)據(jù)，截止到2010年，共有78個國家和地區(qū)推廣使用天然氣汽車，加氣站達到16513座，天然氣汽車達到1326萬輛。其中，巴基斯坦230萬輛、阿根廷180萬輛、伊朗170萬輛、巴西160萬輛、印度100萬輛、中國100萬輛，預計到2020年將增加到6500萬輛。這表明，天然氣汽車的技術(shù)成熟、標準體系完備，市場前景廣闊。

　　據(jù)了解，日前在?？谡匍_的“發(fā)展低碳經(jīng)濟與建設(shè)國際旅游島”論壇上，?？谑刑岢隽幵?015年使公交出行比率達到25%，清潔能源使用率超過95%的目標。在山東，中石油建設(shè)運營的山東液化天然氣項目已于2010年9月10日開工，中石化引進的鄂爾多斯天然氣已經(jīng)進入山東，煙臺至龍口的天然氣管道則由中海油建設(shè)，這些措施都為天然氣客車的發(fā)展提供了強有力的后盾。

　　點評：發(fā)展天然氣客車，不僅是客車企業(yè)的市場行為，而且已經(jīng)成為國家能源戰(zhàn)略問題。從這一點出發(fā)去思考天然氣客車的市場前景，毫無疑問，天然氣客車的市場是廣闊的，天然氣客車是目前最有潛力的車型之一，值得客車企業(yè)下大力氣開發(fā)和推廣。

　　一場大火燒斷臥鋪客車前途

　　臥鋪客車是我國的一個特色車型，由于我國地域遼闊，很多地方交通不便，火車、飛機難以到達，陸路交通線路漫長，所以臥鋪客車在國內(nèi)一直有較大市場需求。宇通較早開發(fā)了這一車型，并依靠它逐漸成長為國內(nèi)客車行業(yè)的龍頭企業(yè)。然而，今年發(fā)生的一起惡性交通事故，讓臥鋪客車變得前途未卜。

　　7月22日凌晨4時，一輛由山東威海開往湖南長沙的雙層臥鋪客車，在京珠高速河南信陽明港段發(fā)生重大火災，造成41人死亡，6人受傷的特大惡性交通事故。事故發(fā)生后，在中央政府直接推動下，各地迅速開展對臥鋪客車的檢查、整改行動。山東省規(guī)定，山東境內(nèi)各長途汽車站始發(fā)的所有長途臥鋪客車全部停運，外省經(jīng)到山東或途經(jīng)山東的運營性長途臥鋪客車不允許在當?shù)乩^續(xù)載客。這一決定下達后，僅濟南市停運的始發(fā)長途臥鋪客車就達120多輛，不僅所有車輛牌照全部上交，而且所有車輛按要求在9月30日前全部安裝車載照相設(shè)備，以通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)將圖片同步傳輸?shù)绞?nèi)監(jiān)管平臺。

　　事故發(fā)生后，交通運輸部出臺緊急措施：第一，臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，由企業(yè)隨時監(jiān)控車廂內(nèi)情況。第二，針對凌晨3~4時事故高發(fā)的規(guī)律性特征，對超長途連續(xù)運行的臥鋪客車施行凌晨2~5時臨時停車休息的措施。交通運輸部規(guī)定，凡未按規(guī)定安裝衛(wèi)星定位裝置的車輛，一律不予核發(fā)道路運輸證。2011年年底之前，所有運輸企業(yè)監(jiān)控平臺及各級交通運輸部門監(jiān)管平臺都必須按照標準完成改造任務。制定并嚴格執(zhí)行營運車輛動態(tài)監(jiān)控制度，對拒不接受監(jiān)管、故意破壞或關(guān)停車載終端設(shè)備的企業(yè)和駕駛員嚴厲處罰。交通運輸部門與公安、安監(jiān)部門緊密配合，加強對營運車輛，特別是臥鋪客車的安全檢查，對車輛超員、不按規(guī)定線路和班次行駛、站外攬客、高速公路上下車等違規(guī)行為予以嚴厲處罰。此外，各地也收緊了對臥鋪客車線路的審批。

　　交通運輸部的第二條措施讓臥鋪客車的優(yōu)勢大打折扣。據(jù)了解，目前不少客運公司對交通運輸部是否最終會取消臥鋪客車心存疑慮，在新上臥鋪客車線路上十分慎重。一些生產(chǎn)臥鋪客車的企業(yè)已經(jīng)將購買臥鋪客車的訂金從5%提高到50%，以防止政策突然變化時，購車用戶違約放棄車輛。無疑，這次事故給臥鋪客車的銷售帶來沉重打擊。

　　點評：本來，引發(fā)這起事故的原因是有乘客違規(guī)攜帶易燃化工產(chǎn)品乘車，導致火災突然發(fā)生，與客車本身的安全性沒有任何關(guān)系。從這一點上說，臥鋪客車是受牽連的無辜者。

　　因為關(guān)系到安全問題，哪怕是間接關(guān)系，就廢掉一個車型，實在有點因噎廢食的味道。這種做法在客車行業(yè)里，雙層臥鋪客車并不是第一個。前幾年有關(guān)雙層客車能否上路的問題，就引起行業(yè)內(nèi)外激烈爭論。這次發(fā)生事故的車輛又是雙層臥鋪客車，有些人認為，雖然是人為因素導致這場火災，但也顯示出雙層客車的安全確實存在著隱患，禁止其上路也無不可。

　　令人擔心的是，這起事故的“真兇”是管理問題，而不是臥鋪客車本身不符合國家標準。板子打在臥鋪客車上當然能顯示有關(guān)部門決策果決、行動果斷，但“真兇”不治罪，即使將來取締了雙層臥鋪客車，也難保其他客車不發(fā)生類似問題。相關(guān)部門還是應該在加強管理和提高標準上下大功夫。

　　技術(shù)升級成客車企業(yè)競爭利器

　　從前11個月的產(chǎn)銷量看，今年客車行業(yè)保持適度增長，完美收官應該是沒有問題的。但取得這一成績的過程卻并不平靜，技術(shù)比拼成為客車企業(yè)競爭的常態(tài)。

　　為了支持節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)工作，中通客車今年4月開始建設(shè)2萬輛節(jié)能與新能源客車基地。主要項目包括建設(shè)生產(chǎn)車間、國家新能源及節(jié)能型客車工程技術(shù)研究中心以及相關(guān)配套設(shè)施，新增檢測及輔助設(shè)備811臺。

　　7月28日，宇通客車投資24.35億元建設(shè)的節(jié)能與新能源客車基地奠基，成為行業(yè)內(nèi)一條重大新聞。值得一提的是，宇通客車節(jié)能與新能源基地既是研發(fā)基地，也是生產(chǎn)基地。

　　12月3日，在成立23周年紀念日這一天，大金龍投入1億多元建設(shè)的目前國內(nèi)最先進的客車試驗中心投入使用。作為大金龍2011“突破發(fā)展年”的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，這個客車試驗中心將成為大金龍新技術(shù)和新產(chǎn)品的孵化器，大幅提升大金龍在新能源客車領(lǐng)域的研發(fā)能力，大幅提高大金龍的技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)。據(jù)介紹，客車試驗中心是大金龍研發(fā)系統(tǒng)的一個重要組成部分，主要承擔公司新產(chǎn)品開發(fā)試驗以及產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的升級優(yōu)化和驗證支持。共建設(shè)有整車鑒定實驗室、動力臺架實驗室、底盤測功機實驗室、NVH分析實驗室、安全實驗室、強度實驗室、道路模擬實驗室等七大實驗室。其中底盤測功機實驗室擁有目前國內(nèi)首個鼓徑最大、驅(qū)動力最大的底盤測功機，是國內(nèi)惟一一個可以覆蓋從3.5噸~50噸重的重型車輛性能測試的專用底盤測功機。

　　今年5月，蘇州金龍整車陰極電泳線投產(chǎn)，可年產(chǎn)3.5萬臺車身和3.5萬臺車架，還同步推出“以16道嚴密工序”為核心的海格耐久電泳涂裝體系。到11月12日，這條電泳線已經(jīng)生產(chǎn)了1萬輛客車。

　　今年，大金龍的整車陰極電泳線也開工建設(shè)。隨著安凱、中通等客車銷量超過1萬輛，相信有更多的企業(yè)會加入到整車陰極電泳線的建設(shè)上來。

　　點評：企業(yè)的競爭，歸根到底是以產(chǎn)品和技術(shù)水平為代表的實力的競爭。這些試驗中心和生產(chǎn)工藝的投入，將大大提高我國客車業(yè)的整體技術(shù)水平，縮短與世界知名客車企業(yè)的技術(shù)差距，增強我國客車產(chǎn)品在國內(nèi)和國際市場的競爭力。企業(yè)的進步，應該而且必須從技術(shù)開始，我們的客車企業(yè)已經(jīng)清楚地認識到這一點，并付諸行動，客車業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始了。

　　一起校車事故 引起社會廣泛關(guān)注

　　我國校車運營存在的安全問題早已有之，而且有愈演愈烈之勢，雖然客車業(yè)“兩會”代表連年就校車安全和推廣問題提出提案、議案，但一直沒有引起社會，特別是政府的重視。

　　近幾年來，隨著農(nóng)村“撤點并?！币约坝變航逃Y源的緊缺，農(nóng)村學校越來越集中，網(wǎng)點越來越少，學生離家的距離越來越遠，交通問題越來越嚴重，農(nóng)村學生上學、放學時的交通安全問題十分突出。

　　一直關(guān)注市場變化的客車企業(yè)很早就注意到校車問題，并著手準備相關(guān)產(chǎn)品。宇通客車相關(guān)人士告訴記者，該公司于2005年就開始校車的研發(fā)和生產(chǎn)，是國內(nèi)最早生產(chǎn)校車的企業(yè)。2007年，宇通就推出了校車“陽光巴士”，設(shè)計、生產(chǎn)參照的是美國校車標準。2009年前后，國內(nèi)關(guān)注校車的客車企業(yè)越來越多，國標《專用小學生校車安全技術(shù)條件》出臺后，各客車企業(yè)又根據(jù)新規(guī)定對校車設(shè)計進行了調(diào)整。目前，具備專用校車生產(chǎn)實力的企業(yè)包括宇通、黃海、中通、大金龍、安凱、恒通、一汽、江淮、南京依維柯、舒馳等企業(yè)。安凱、中通等企業(yè)還向國外大批量出口校車。

　　今年8月24日，教育部在北京召開全國中小學校車試點工作啟動會，決定在浙江省湖州市德清縣、山東省威海市和濱州市無棣縣、遼寧省本溪市桓仁縣、黑龍江省雞西市、陜西省西安市閻良區(qū)六個地區(qū)開展中小學校車運營管理試點工作。會議要求，要落實試點經(jīng)費，加大對試點工作的財政投入力度，將校車購置、運營維護等各項費用列入地方財政預算，保證資金及時足額到位，確保試點工作順利推進。這是國家部委首次就校車運營提出具體的財政支持意見。

　　試點沒能改變國內(nèi)校車運營和管理的混亂狀態(tài)，校車安全事故依然此起彼伏。11月16日，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子小博士幼兒園一輛校車發(fā)生交通事故，造成21人死亡（其中幼兒19人）、43人受傷，引起國家領(lǐng)導人的高度重視。

　　在第五次全國婦女兒童工作會議上，國務院總理溫家寶作出指示：“我要求法制辦在一個月內(nèi)制定出《校車安全條例》，也就是說，把校車安全問題真正納入法制的軌道。這樣才能引起人們重視，并且從根本上解決問題。做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔，多方籌集?！?/P>

　　如今，《校車安全條例》已經(jīng)向社會公開征求意見，對學校的規(guī)劃布局、公共交通的發(fā)展、校車使用的對象、校車資金的籌措、財政支持的范圍、校車的運營模式等問題，都作了統(tǒng)籌規(guī)劃。

　　按照保守估計，以目前全國中小學生數(shù)量計算，全國約需要150萬輛校車，產(chǎn)值最少達3750億元，遠超目前客車行業(yè)的全年產(chǎn)值。隨著國家校車制度和法律體系的完善，校車市場將迎來春天，它給客車企業(yè)帶來的商機是巨大的。

　　點評：由于學生問題牽扯面廣，校車問題已經(jīng)成為社會問題。國家對校車的重視，僅僅是因為一個甘肅慶陽校車事故嗎？顯然不是，最近幾年發(fā)生的大量讓人痛心疾首的校車安全事故形成的累積效應，才是引發(fā)政府思考校車問題、解決校車問題的重要因素。所幸校車的安全制度很快將得到完善和落實，這是孩子們用生命換來的成果，實在來之不易。對于客車企業(yè)來說，新興的校車市場是巨大的，利潤是豐厚的，但絕不應該有“因禍得?！钡男膽B(tài)，而是要想盡辦法，為學生的交通安全貢獻自己最大的力量。