2011年，黃海DD6760C01FX專用小學(xué)生校車在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（長春）進(jìn)行了國內(nèi)首例加載式側(cè)傾穩(wěn)定性及側(cè)翻試驗，并以遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)的41度側(cè)傾試驗成功。

實車側(cè)翻試驗

    本次試驗除嚴(yán)格按照現(xiàn)行的GB24407-2009 《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》、GB7258－2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、GB13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》等國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外，還參照歐盟ECE-R66標(biāo)準(zhǔn)，在試驗場實車進(jìn)行。

靜態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性試驗

    與目前國內(nèi)客車廠家通行的空載側(cè)翻試驗不同的是：黃海客車此次將車內(nèi)座位上加入了1000千克的配重，相當(dāng)于30名10歲左右學(xué)童的重量，接近于滿載狀態(tài)，模擬了乘客在車輛突發(fā)側(cè)翻情況下的狀態(tài)。試驗結(jié)果表明：黃海DD6760C01FX專用小學(xué)生校車在試驗時和試驗后車輛任何部分的位移均未侵入生存空間?？蛙噦?cè)傾穩(wěn)定角度達(dá)到41度，遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的35度的要求。試驗完成后，除接觸地面一方的側(cè)窗玻璃破碎外，客車的各部件幾乎完好無損，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，車門及逃生出口開關(guān)自如，車輛仍可照常行駛，并在試驗結(jié)束后由長春順利開回丹東。

    黃?？蛙囎鰹閲鴥?nèi)第一款以“小學(xué)生專用校車”為車輛名稱登上國家發(fā)改委產(chǎn)品公告的生產(chǎn)企業(yè)，從2007年起就致力于對專用校車的研發(fā)和制造，并形成了3個系列6種型號的校車型譜，全部符合現(xiàn)行的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，可以滿足各地區(qū)不同的需求。

各種復(fù)雜路面的通過性強(qiáng)化試驗

車內(nèi)座椅上加載了1000kg的沙包

側(cè)翻試驗后的黃海專用校車仍能正常行駛

    此次成功進(jìn)行側(cè)翻試驗的黃海DD6760C01FX專用小學(xué)生校車，是黃海客車根據(jù)市場需求而推出的全新一代專用校車，采用長頭式設(shè)計，發(fā)動機(jī)外伸，核載人數(shù)為38人。此系列產(chǎn)品的突出特點是：

    采用長頭式造型，發(fā)動機(jī)前伸式設(shè)計，可以在車輛發(fā)生整面碰撞時最大限度吸收撞擊能量，大幅降低撞擊對乘客區(qū)的影響；車身為封閉環(huán)式骨架、直通式大梁結(jié)構(gòu)，無論發(fā)生前、后、側(cè)部撞擊都能確保車廂的生存空間；車內(nèi)布局符合小學(xué)生身材特點，配備有安全帶并具報警提醒裝置；司機(jī)駕駛區(qū)360度觀察無盲區(qū)設(shè)計；發(fā)動機(jī)倉自動滅火裝置、阻燃材料；停車信號臂、停車爆閃指示燈等警示設(shè)施；配置有緊急狀態(tài)下可由司機(jī)、車內(nèi)、車外3處可控制的應(yīng)急車門開關(guān)，側(cè)部安全門，頂部天窗等多處逃生裝置；乘客門在車速大于5km/h時自動關(guān)閉、應(yīng)急開關(guān)誤啟動、控制車輛時速預(yù)警裝置；油箱碰撞防護(hù)、輪胎防爆胎壓報警裝置；行車記錄儀（黑匣子）、GPS定位、車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)視器、夜視系統(tǒng)等智能化安全裝置。此外，黃海專用校車還針對南北方氣候特點采用不同的隔熱降噪、防寒保暖措施，處處體現(xiàn)“安全黃海、愛心黃?！钡脑O(shè)計理念，讓專用校車更完美、更安全，全面保障學(xué)童的出行安全。