在電池技術(shù)存在商業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)，充電配套設(shè)施又不能短期完善的現(xiàn)階段，汽車企業(yè)是該繼續(xù)堅(jiān)持研發(fā)一步到位的純電動(dòng)汽車，還是通過(guò)深入挖掘混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行逐步突破？

    在不久前的法蘭克福車展和東京車展上，先前一度被純電動(dòng)車搶了風(fēng)頭的混合動(dòng)力汽車又被諸多跨國(guó)汽車巨頭請(qǐng)了回來(lái)，寶馬、奧迪、福特等都紛紛推出了新研發(fā)的混合動(dòng)力車。而后，豐田也宣布其旗下的雷克薩斯第一款緊湊型混合動(dòng)力轎車在中國(guó)正式上市。

    就在跨國(guó)汽車巨頭站在“十字路口”，選擇混合動(dòng)力技術(shù)模式時(shí)，中國(guó)一家客車企業(yè)，也在演繹相同的故事。

    類似的技術(shù)路線

    近日，在鄭州、蘇州、天津等城市，不斷可以看到宇通的混合動(dòng)力客車出現(xiàn)在街頭。據(jù)悉，這是宇通最新的混合動(dòng)力技術(shù)產(chǎn)品，數(shù)據(jù)顯示，在城市工況下，這樣的混合動(dòng)力客車節(jié)油率可達(dá)30%左右，而其價(jià)格，經(jīng)財(cái)政補(bǔ)貼后，與同配置的客車幾乎相等。對(duì)此，觀察人士認(rèn)為，這是迄今為止，在中國(guó)出現(xiàn)的最節(jié)能客車，其節(jié)油率已是普通混合動(dòng)力客車的兩倍。30%的節(jié)油效果加其價(jià)格，使這款車極富商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

    筆者了解到，宇通的混合動(dòng)力客車采用了最新一代柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)深度混聯(lián)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)智能起停功能，革命性地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的協(xié)同效應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)1+1＞2的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。其技術(shù)邏輯很象豐田的普銳斯。如此， 在剛投入24億建設(shè)新能源客車基地，又拿到國(guó)家“863”項(xiàng)目——插電式混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)后，宇通是否要在新能源技術(shù)路線上向豐田學(xué)習(xí)。

    10月份，豐田最大的海外研發(fā)中心在中國(guó)江蘇揭牌，豐田主管技術(shù)的常務(wù)董事吉貴寬良向在現(xiàn)場(chǎng)記者表示：因?yàn)橛谢旌蟿?dòng)力核心組件（電池、電機(jī)等）的基礎(chǔ)，混合動(dòng)力技術(shù)不僅在節(jié)能減排方面卓有成效，同時(shí)由于混合動(dòng)力系統(tǒng)可以利用動(dòng)力電池中的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式行駛，混合動(dòng)力技術(shù)還可以相對(duì)容易地實(shí)現(xiàn)向外插充電式混合動(dòng)力車（PHEV）、電動(dòng)車（EV）和燃料電池車（FCHEV）的延展。因此，豐田認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)是上述戰(zhàn)略型新能源汽車共通的技術(shù)。據(jù)此看來(lái)，豐田在中國(guó)的重中之重，是混合動(dòng)力及其技術(shù)的向上延伸。

    在商業(yè)世界里往往存在許多巧合，宇通在對(duì)新能源技術(shù)路線的思考中，恰與豐田確定的路線類似。

    當(dāng)宇通將新能源客車作為企業(yè)發(fā)展重點(diǎn)戰(zhàn)略時(shí)，一個(gè)題目就擺在了眼前，新能源客車技術(shù)如何切入?如何尋找商業(yè)化最佳平衡點(diǎn)？

    宇通在"我們是一個(gè)什么樣的企業(yè)？我們的客戶是什么人？我們客戶追求的價(jià)值是什么？"的追問(wèn)中，并沒(méi)有去追風(fēng)頭正勁的純電動(dòng)，而是確定了深度混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力為企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的首選目標(biāo)。

    目標(biāo)明確，等于有了走路的方向。綱舉目張的宇通以清晰的發(fā)展規(guī)劃和步驟，技術(shù)、人才、資本的完善布局和自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在今年上半年，拿到了國(guó)家863的插電式混合動(dòng)力項(xiàng)目。

    然而，一向講究穩(wěn)扎穩(wěn)打的宇通，十分懂得凡事不能一蹴而就的道理。要實(shí)現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化，決不能搞“大躍進(jìn)”式的跨越，忽視傳統(tǒng)汽車、忽視常規(guī)混合動(dòng)力等基礎(chǔ)性開(kāi)發(fā)研究工作。

    宇通的選擇

    在宇通新能源產(chǎn)品部，有一條原則被反復(fù)提及，用戶最終購(gòu)買的是安全節(jié)能的客車，不是驅(qū)動(dòng)方式。正是這樣的思維，宇通將傳統(tǒng)客車中的輕量化技術(shù)、汽車電子技術(shù)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)，與新能源汽車所需的控制、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，進(jìn)行新能源汽車技術(shù)研究。

    但是，在電池性能還不夠過(guò)關(guān)，充電設(shè)施還存在缺失，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)還不完善的情況下，冒然推插電式混合動(dòng)力，顯然有悖商業(yè)化原則。

    用戶、新能源、過(guò)渡替代產(chǎn)品，這三個(gè)關(guān)鍵詞在宇通新能源產(chǎn)品部的團(tuán)隊(duì)中討論掂量著。其最終的目的是要形成在市場(chǎng)的投票下，完成技術(shù)的過(guò)渡和積累，從而更接近新能源汽車商業(yè)化目標(biāo)。

   一個(gè)方案在團(tuán)隊(duì)反復(fù)碰撞中形成了，促成了節(jié)油率達(dá)30%的混合動(dòng)力客車研發(fā)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。這是一個(gè)與普通混合動(dòng)力客車在技術(shù)上有質(zhì)的區(qū)別的技術(shù)，其基本框架可以向插電式混合動(dòng)力延伸。

    彭能嶺，宇通新能源汽車的學(xué)術(shù)帶頭人，形象地告訴記者：“可以將我們研發(fā)的產(chǎn)品看作是一種智能系統(tǒng)，將汽車原本在怠速、制動(dòng)、滑行時(shí)浪費(fèi)的能量進(jìn)行回收，變成電能，參與驅(qū)動(dòng)汽車。而不是簡(jiǎn)單地用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。

    其實(shí)，這一研發(fā)思路，與豐田 20 年來(lái)一直堅(jiān)持的混合動(dòng)力技術(shù)路線相似，那就是以電力發(fā)動(dòng)機(jī)配合傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電力發(fā)動(dòng)機(jī)由電池供電，在汽車靠慣性滑行或剎車的時(shí)候，就可以給這些電池充電。

    抓住本質(zhì)

    作為宇通新能源汽車技術(shù)的靈魂人物，新能源產(chǎn)品部部長(zhǎng)李高鵬認(rèn)為：無(wú)論純電動(dòng)車、插電式混動(dòng)還是常規(guī)混動(dòng)汽車，共同點(diǎn)都在于電池、電動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)換器是必需的關(guān)鍵部件。給混合動(dòng)力車增加外部充電的功能，同時(shí)把電池容量稍微擴(kuò)大一些，就成為插電式混合動(dòng)力車；從車中取出燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，增加電池容量，就可成為純電動(dòng)車。

    通俗地講，混合動(dòng)力客車帶有一個(gè)會(huì)行走的控制系統(tǒng)，也就是說(shuō)制造商賦予它一個(gè)會(huì)“思維”的大腦，這個(gè)大腦將行走過(guò)程的各種信息進(jìn)行篩選，并通過(guò)電子通信方式來(lái)控制電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量的大小，從而達(dá)到“大腦”認(rèn)知的最佳效率點(diǎn)。不過(guò)，“大腦”思維的能力，取決設(shè)計(jì)人員的才智，他們把所有能感知的東西變成數(shù)學(xué)模型裝到這個(gè)“大腦”中去。也就是說(shuō)：制造商的經(jīng)驗(yàn)越豐富，對(duì)市場(chǎng)理解越深刻，大腦發(fā)出的指令對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)轉(zhuǎn)最合理，也最有效果。

    據(jù)筆者了解，為了讓“大腦”的思維更有能力，宇通不僅在采集路譜，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，且盡可能將現(xiàn)有的資源，進(jìn)行組合，形成系統(tǒng)。然后，建立各種虛擬化的市場(chǎng)模型，并通過(guò)強(qiáng)大的測(cè)試手段，優(yōu)化控制策略，設(shè)計(jì)出產(chǎn)品方案。

    得意之作

    方案中，最讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)得意的是，被稱之為IST hybrid的智能起停技術(shù)。既在發(fā)動(dòng)機(jī)不需要出力的怠速、制動(dòng)、滑行時(shí)消耗的能量進(jìn)行回收，變成電能，存儲(chǔ)起來(lái)，參與驅(qū)動(dòng)汽車。宇通新能源汽車的學(xué)術(shù)帶頭人彭能嶺博士告訴記者：由于設(shè)計(jì)的“大腦”認(rèn)知度高，宇通這款混合動(dòng)力客車能量回收對(duì)節(jié)油率的貢獻(xiàn)在15%到20%之間，而一般的混合動(dòng)力能量回收的貢獻(xiàn)只有5%到10％。實(shí)際上，這形成了節(jié)油率的主要差別。

    然而，世間總有不如意的地方，宇通同樣也遇到了麻煩。工程師和銷售人員之間存在分歧，工程師希望節(jié)油率越高越好，而銷售人員卻有不同的看法。他們認(rèn)為，混合動(dòng)力車價(jià)格太貴，就不好賣出去。

    在這種情況下，宇通新能源客車事業(yè)團(tuán)隊(duì)采取了倒推法，既明確產(chǎn)品的價(jià)格不能超過(guò)普通的混合動(dòng)力，但節(jié)油率要達(dá)到30%左右。事業(yè)團(tuán)隊(duì)拿出了兩點(diǎn)措施，一個(gè)是輕量化，一個(gè)是超級(jí)電容。輕量化是從結(jié)構(gòu)和材料入手，全承載車身結(jié)構(gòu)，全部采用高強(qiáng)度鋼，這樣一來(lái)，12米的客車就可減重2噸左右，也就是說(shuō)，可以節(jié)省3升左右燃油。

    選擇超級(jí)電容，是經(jīng)過(guò)反復(fù)地與鎳氫電池和鋰電池的全生命周期成本比較而出的。從已有的示范運(yùn)營(yíng)實(shí)際效果看，混合動(dòng)力客車面臨的最大挑戰(zhàn)是電池系統(tǒng)問(wèn)題，這兩種電池都存在著成本高、壽命短等缺點(diǎn)，無(wú)法滿足深度混合動(dòng)力的需要。“而超級(jí)電容設(shè)計(jì)具有100萬(wàn)次的循環(huán)壽命，使用恰當(dāng)，就是五年以上?！?彭博士說(shuō)：在這款混合動(dòng)力車上，我們安裝了無(wú)線遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，在辦公室我們就能知道車的狀態(tài)。10個(gè)月過(guò)去了，并沒(méi)有出現(xiàn)超級(jí)電容充放電衰減現(xiàn)象。

    至此可知，宇通在混合動(dòng)力技術(shù)上的變革，是在肩負(fù)滿足用戶價(jià)值最大化使命的同時(shí)，找到通向新能源的鑰匙。