何謂中端車型？與高價高配的高端車和代表經(jīng)濟實用的低端車相比，中端車的界限要模糊得多。不過，也正因為如此，中端車型有著更寬泛的適用性。不論是以普通客車為主的公交市場，還是以高端車型居多的旅游線路，越來越多地出現(xiàn)了中端車型的身影。

    高端車型是方向

    今年商用車行業(yè)不景氣，客車市場卻一枝獨秀，穩(wěn)步增長。今年前3季度，我國客車銷量同比增長12%。和很多行業(yè)一樣，客車行業(yè)日漸成熟，走高端化路線是必然會出現(xiàn)的現(xiàn)象。高端車型通常配置高級、外觀美觀、價格高昂，所占市場份額雖說不大，但是利潤可觀。

    近期出臺的《道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中也提到，中高級營運客車保有量比例要達到40%。在“十二五”期間，交通運輸部將引導營運車輛向?qū)I(yè)化、標準化、清潔化方向發(fā)展，鼓勵發(fā)展大中型高檔客車。這再度指明了客車市場的高端化之路。

    “走高端化路線，既是對企業(yè)實力的證明，也是自身發(fā)展的需要?！庇钔蛙囅嚓P負責人劉經(jīng)理（化名）告訴記者。高端車型除了外觀高檔美觀，更重要的是配置高端。除了配備更好的發(fā)動機和底盤，高端車的現(xiàn)代化程度更高，很多先進技術也會最先應用到高端車型上。因此，高端車型最能代表企業(yè)實力。劉經(jīng)理表示：“高端車一般都會有更先進、更人性的配置。”

    蘇州金龍海格客車廣州地區(qū)市場部經(jīng)理魏國琪也提道：“客車企業(yè)紛紛走高端化路線，一方面是因為高端車利潤更豐厚；另一方面，發(fā)展高端車型對企業(yè)知名度的提升有很大幫助。就像奢侈品行業(yè)一樣，高精尖的產(chǎn)品更能吸引目光。”

    業(yè)界對中端車型并沒有明確的定義，通常理解的中端車就是價位稍高、配置稍高，但還不能完全達到高端車的標準?！艾F(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)普遍認為的中端客車，是指價格在40萬~80萬元的車型?！敝型蛙嚑I銷總公司副總經(jīng)理彭鋒解釋道。

    劉經(jīng)理也認同這樣的說法：“高、中、低端車只是大致分類，并沒有明確標準去界定范圍?？蛙嚨牡燃墑澐忠话愣紖⒄諊H上通用的高三級、高二級、高一級、中級和普通級的標準來劃分。不過按照業(yè)內(nèi)公認的說法，80萬元以上的就可以算是高端車。”

    中端車型是主力

    雖然眾多客車企業(yè)選擇走高端路線，但占據(jù)客車市場最大份額的是中端車型。“就整個客車市場而言，中端車型的需求量最大，大約能占60%的份額。”彭鋒告訴記者。
 
    同時，彭鋒還提到，目前中端車型的市場需求仍在提升。比如，天然氣客車特別是LNG客車今年增量顯著。彭鋒說道：“去年LNG客車的數(shù)量還相對較少。今年，中通的LNG客車銷量為去年的三四倍，燃氣車成為中端客車市場上的黑馬?！?/P>

    其次，公交車輛的檔次也在逐步提高，越來越多的中高端公交車駛上街頭。以前，對于客車企業(yè)來說，公交車并不是賺錢的業(yè)務。公交車大多數(shù)是售價較低、檔次不高的普通客車。現(xiàn)在，這一現(xiàn)象正在改變。彭鋒介紹說：“以前公交市場6~7米的普通客車占大多數(shù)，現(xiàn)在10米以上的空調(diào)車越來越多。今年，青島交運集團購買了700多輛單價高達80萬元的14米天然氣客車投入運營?！贝送?，今年萊蕪市也訂購了170多輛中通中端公交車。

    另外，縣級市、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)等道路條件不斷改善，人們出行需求增加，公交車的檔次也有了很大提升。城際公交也成為中端車很重要的細分市場。

    公交市場作為客車市場的重要組成部分，占據(jù)了很大份額。在客車企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構中，公交車也處于重要位置。公交車檔次的提高，在很大程度上擴充了中端車市場的潛力。

    再次，客運、旅游市場對中端車型的需求也逐步變大。隨著人民生活水平的提高，對出行的舒適性和安全性也提出了高要求。客運企業(yè)為了更好地滿足需求，不斷提高車輛檔次，中高端客車慢慢成為主流?！霸诼糜慰瓦\市場，效益好的線路會使用高端車。但真正賺錢的線路也就幾條，大部分線路上使用的還是中端客車?！眲⒔?jīng)理告訴記者。

    彭鋒也表示：“9米、10米、12米的中端車型在旅游市場賣得最好?！蓖瑫r，他還提道：“現(xiàn)在的客運、旅游市場跟以前不一樣，公路客運受到鐵路、航空客運的沖擊很大。”

    公鐵競爭日趨激烈，公路客運事故頻發(fā)，很多曾經(jīng)的公路客運、旅游“黃金線路”不再“黃金”，導致使用高端客車的客運企業(yè)面臨乘客數(shù)量變少、成本壓力增大的困境。原先盈利情況較好的旅游線路，用車需求也由高端向中端轉(zhuǎn)變。

    高端市場萎縮中端市場壯大

    魏國琪表示：“我們公司的中端車型銷量大概占50%~60%，主要是供給旅游和客運企業(yè)。高端車銷量只占大概5%~10%，以前經(jīng)營效益好的旅游線路消化了不少高端車?，F(xiàn)在旅游客運受收入下降和成本增加的限制，對高端客車的需求量有所降低。”他還提到，現(xiàn)在中端和高端車型外觀差別已經(jīng)不大，主要的不同存在于發(fā)動機和底盤。而這并不是乘客關注和了解的。

    目前客車市場的產(chǎn)品結(jié)構中，中端車型占比最大，高端車份額較低?！案叨塑囁急壤怀^10%，而且高端市場的容量有限，需求增長緩慢，產(chǎn)銷量也比較穩(wěn)定。”劉經(jīng)理說道。

    據(jù)彭鋒介紹，國內(nèi)客車的高端化在前幾年有一次迅速發(fā)展。除了引進國外產(chǎn)品，國內(nèi)很多客車企業(yè)也通過各種方式推出了高端車型。不過，經(jīng)過一段時間的發(fā)展，特別是2008年金融危機之后，客車行業(yè)的發(fā)展趨于理性。企業(yè)重新把目光轉(zhuǎn)回到市場占有量更大的中端市場。

    “就目前來看，高端客車能占到市場份額的5%就不錯了。而2005年以前這一比例比現(xiàn)在要大得多?！迸礓h告訴記者。