10月17-18日，由中國汽車要聞（China Business Update/China Automotive Review）主辦的2011年重型車論壇在北京漁陽飯店盛大召開。本次論壇主題為：“價(jià)格、效率、技術(shù)和品牌：面對一個(gè)減速的中國重型車市場”。以下為廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司副總經(jīng)理朱國強(qiáng)的主題發(fā)言。

    陳柳兵：我們的第二位發(fā)言人是朱國強(qiáng)，他是廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司副總經(jīng)理。這個(gè)公司在業(yè)內(nèi)被稱為大金龍，朱先生在加入金龍之前曾經(jīng)在PRIMA TECHNOLOGY INC.工作了七年，他也在廈華電子公司就職過。朱國強(qiáng)先生他是我們的車要聞老朋友，他去年也參加了我們的重卡論壇，并且做了精彩的演講，下面請朱先生發(fā)言。
 
    朱國強(qiáng)：尊敬的組織者和各位嘉賓，我首先回顧一下中國的汽車工業(yè)在過去十五年是怎么發(fā)展的，這個(gè)曲線實(shí)際上是中國從95年的144萬臺做到2010年的1806萬臺。我們的客車行業(yè)是最小的，基本上是商用車?yán)锩娴?0%左右，占整個(gè)汽車工業(yè)三個(gè)點(diǎn)左右。

    08年我們下降很厲害，因?yàn)榻鹑谖C(jī)，到09年我們有一個(gè)巨大的增幅，40%幾，去年年初的時(shí)候?qū)＜叶加X得可能沒有那么快，很多專家預(yù)測其實(shí)都沒有這么多，但是最后有30%幾的成長。這跟中國政府有大量的刺激政策有關(guān)，這個(gè)問題其實(shí)上午很多嘉賓也都談到了，隨著鼓勵(lì)政策逐步的退出，經(jīng)濟(jì)增長逐步的放緩，我們這兩年的汽車成長率也在逐步的放緩，但依然是成長的市場。

    08年7月1號排放從國二轉(zhuǎn)化到國三，所以08年市場挺好。實(shí)際上到08年的下半年就已經(jīng)不行了，這個(gè)市場開始急劇的下來，09年大家看到這個(gè)市場是一個(gè)下降的市場。2010年比較好，因?yàn)?9年很多需求被抑制了，2011年我們估計(jì)國內(nèi)的市場成長性應(yīng)該三、四個(gè)點(diǎn)，因?yàn)閯倓傎芾蠋熤v的，整個(gè)行業(yè)的成長主要是靠出口在拉動(dòng)，整體行業(yè)可能七到八，或者九，這里面出口拉動(dòng)了可能有六、七個(gè)百分點(diǎn)，會議以前我請教佘老師，他講七到八個(gè)點(diǎn)的成長性里面，六到七個(gè)點(diǎn)是出口拉動(dòng)的，上半年大概兩三個(gè)點(diǎn)的成長。

    所以我們未來幾年會面臨著一個(gè)整體行業(yè)成長性非常小，這和過去的十年都不同，因?yàn)橹袊目蛙囘^去十年都是有平均大概將近20點(diǎn)的成長性，我們沒有了。剛好跟今天會議的主題很吻合，我們未來會面臨非常慢的成長，我們要逐步適應(yīng)個(gè)位數(shù)的成長性?？蛙嚂艽箜?xiàng)目，包括奧運(yùn)會、亞運(yùn)會、世博會，還有政府對公共交通的扶持也有拉動(dòng)作用。

    第二個(gè)問題，中國客車業(yè)現(xiàn)在面臨的市場環(huán)境。這個(gè)是我們國家的GDP，大家可以看到GDP的增長，這么多年來，07到08年在逐步調(diào)整，我們的經(jīng)濟(jì)快速增長帶來的人口問題，能源的問題，城市化，區(qū)域差距的擴(kuò)大。所以后來我們政府提出了科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)增長，經(jīng)濟(jì)太快的增長我們已經(jīng)表現(xiàn)出一些擔(dān)憂。國家的“十二五”規(guī)劃今年是第一年，給我們客車行業(yè)有很多正面的影響，包括公交優(yōu)先，怎么樣讓我們的市民能夠在500米之內(nèi)5分鐘之內(nèi)能夠有一個(gè)巴士站，這些都為新的公交成長，包括剛剛佘老師講的校車，新的細(xì)分市場，可能是以前我們沒有認(rèn)識到的，還有這么大的細(xì)分市場等著我們?nèi)ラ_拓。

    但是我們也看到，人民幣升值的問題，世界經(jīng)濟(jì)整體增長在放緩，我們的核心技術(shù)還是缺乏，國家對車輛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)的準(zhǔn)入也在提高，這些也給我們這個(gè)行業(yè)很多新的挑戰(zhàn)。但是總的來講，我們還是在面臨一個(gè)成長的市場。這是我們中國幾家客車廠在世界的地位，我這里是按照數(shù)量來排的，我這里把輕型客車沒有記錄，我這個(gè)數(shù)字是七米以上的車，因?yàn)槲覀児具€做七米以下的車。金龍系的我們只統(tǒng)計(jì)了七米以上的客車。

    從數(shù)量來講，大家可以看到中國的宇通和金龍排在相當(dāng)?shù)那懊?，但是大家看一下我們還是有很大差距的，車的平均單價(jià)和歐洲幾家老牌的大牌子還是有很大差別。所以實(shí)際上我們已經(jīng)具備了一定的條件，我們經(jīng)過這么多年的發(fā)展，我們在世界客車整個(gè)版圖上面有一席之地，中國生產(chǎn)了全世界將近一半的客車。所以我們有基礎(chǔ)，但是還是有一些下一步發(fā)展的深層次的問題。中國市場現(xiàn)在面臨的主要是講宇通和三個(gè)金龍，大概有將近一半的市場份額。國內(nèi)排名前十的廠家大概占了60%幾，而且行業(yè)的集中度基本上每年都在加大，大的幾家的成長性好過行業(yè)的平均水平。

    我們這里邊包括海格，金旅，還有其他幾家，中通，這個(gè)數(shù)據(jù)說明問題的。我們?nèi)绻屑?xì)的再來分析，我們許多的廠家現(xiàn)在實(shí)際上業(yè)務(wù)情況非常不好的，很多中小企業(yè)，現(xiàn)在還在做客車的可能還有將近100家，八、九十家，很多產(chǎn)量都很小，他們現(xiàn)在很多以新能源為契機(jī)，想搶占這個(gè)市場，沒那么容易，講起來都是很簡單的，但是掌握一些核心技術(shù)，因?yàn)橐郧拔覀冎v過很多，客車行業(yè)最本質(zhì)的競爭力是你的渠道，根本不在你的車輛，當(dāng)然第二才是你的產(chǎn)品，這個(gè)可能和其他的產(chǎn)品有一點(diǎn)不同，渠道是他最最本質(zhì)的競爭優(yōu)勢。

    2010年的數(shù)據(jù)是上半年的，所以你看到的這個(gè)數(shù)據(jù)不是很那什么。你看到這里面?zhèn)鹘y(tǒng)市場在放緩，今年客車客運(yùn)市場是下降的，大家想想都清楚，除了高鐵大量的影響，我們的客運(yùn)市場在下降。我們公交有一點(diǎn)進(jìn)步，但是今年上半年也不多，公交車對客車廠家來講是非常痛苦的業(yè)務(wù)，因?yàn)樗旧喜荒軌蛱峁├麧?。旅游市場今年是成長的，成長蠻好的，跟傳統(tǒng)市場相比今年的專用車輛有比較大的提升，下面我們來看看細(xì)分市場的一些情況。

    這里面我們主要是講了細(xì)分市場，第一個(gè)是校車，剛才佘老師已經(jīng)把這個(gè)講得很透了。第二個(gè)是純電動(dòng)的車，這是新能源里邊比較徹底的新能源。第三種是混合動(dòng)力。第四種我認(rèn)為是比較實(shí)用，技術(shù)也比較成熟的氣體機(jī)的技術(shù)。大家可以看到從09到2010年飛速的成長，因?yàn)樗幕鶖?shù)線非常低。混合動(dòng)力稍微成氣候一點(diǎn)，我認(rèn)為最有意義的還是氣體機(jī)，因?yàn)榈拇_可以有效減低我們運(yùn)營商的成本，因?yàn)闅怏w很便宜，另外技術(shù)上也很成熟，不會像純電動(dòng)經(jīng)常出問題，我們的都比較成熟，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)還是整機(jī)，氣體機(jī)都是比較成熟的技術(shù)。

    所以從我們現(xiàn)在幾個(gè)比較小的細(xì)分市場來看，這幾個(gè)都是未來的一些新的機(jī)會，傳統(tǒng)市場萎縮的同時(shí)有不斷新的細(xì)分市場創(chuàng)造出來給大家開拓。

    我接下來講一下國內(nèi)幾個(gè)廠家利潤情況，這都是上市公司的數(shù)據(jù)，都可以看得見的。

    這個(gè)數(shù)據(jù)里面有我們輕客業(yè)務(wù)，是合并報(bào)表的，輕客業(yè)務(wù)剛剛開始，現(xiàn)在處在虧損狀態(tài)。如果把七米大中巴業(yè)務(wù)放進(jìn)去，我們利潤比這個(gè)高很多，但是總的來講毛利水平都不高。和國外幾個(gè)大品牌比，中國客車廠家的貨運(yùn)能力不夠強(qiáng)大。但是就是這樣，還是有很多新的進(jìn)來，就像IT的企業(yè)很羨慕消費(fèi)電子企業(yè)，終于看到兩位數(shù)的毛利率，雖然是兩位數(shù)，但是是兩位數(shù)里面很小很小的兩位數(shù)。整個(gè)行業(yè)毛利偏低，而且這樣的毛利水平對于企業(yè)的成長沒有太大好處，這里主要是國內(nèi)企業(yè)惡性競爭造成的，而且這種惡性競爭逐步逐步帶到國外去。這里面相對來講過幾年的情況會逐步逐步的行業(yè)會做進(jìn)一步的整合，我們希望利潤狀況能得到進(jìn)一步的改善。

    出口的情況，剛剛佘老師講今年的一個(gè)亮點(diǎn)，出口很快，這是我們公司的一個(gè)數(shù)據(jù)，很有代表性，我想拿出來和大家分享。

    從07年達(dá)到一個(gè)高峰，這是行業(yè)的，我們這幾年還好，基本上沒有很大的波動(dòng)，08年下降一點(diǎn)點(diǎn)，但是我們數(shù)量還是有增加的，我們有大量的輕型客車，我們08年開始做輕型客車，09、2010，到今年肯定會超過去年數(shù)字不少，今年我們從臺數(shù)上來講應(yīng)該會超過七、八千臺，營業(yè)額上面也會比去年有比較大的增幅。這也反映了中國其他的客車行業(yè)大的情況類似，整個(gè)行業(yè)今年在海外還是有很大的成長，我們金龍的出口營業(yè)額已經(jīng)占了公司25%到30%之間，整個(gè)行業(yè)今年也會超過10%。

    這是我們現(xiàn)在大家看得到的，海外的我們認(rèn)為以后還會有一定的成長性，短期內(nèi)可能中國企業(yè)想保持比較大的成長必須要加強(qiáng)在海外的開拓。

    接下來我講第三個(gè)，我們接下來面臨整體行業(yè)成長性的行業(yè)，我們作為客車廠家怎么樣保持自己比較大的兩位數(shù)以上的成長性，我們有幾點(diǎn)想法，主要是幾點(diǎn)：

    第一個(gè)，國內(nèi)地位要確保，然后再謀求在海外的快速成長，因?yàn)閲鴥?nèi)市場是我們的主力陣場，當(dāng)然要先確保國內(nèi)市場的地位。國內(nèi)市場的地位主要依靠自己建直接的銷售渠道。這點(diǎn)這幾年我們也做了很多投入，這個(gè)我不展開了。從經(jīng)銷為主到自己的直銷為主，這幾年我們的嘗試也取得了比較好的效果，現(xiàn)在主流的中國的前面幾家客車廠應(yīng)該都是自己直銷占大部分。

    第二個(gè)，產(chǎn)品和渠道的布局這方面，譬如說是新的細(xì)分市場，在現(xiàn)有的產(chǎn)品計(jì)劃下怎么樣能夠在計(jì)劃上有個(gè)提升。我們現(xiàn)在講的這幾個(gè)，還有第三個(gè)，戰(zhàn)略客戶的開發(fā)上面。戰(zhàn)略客戶逐步逐步把我們的一些主要客戶每一年的業(yè)務(wù)爭取能夠在公司比例逐步提高。另外，在生產(chǎn)性方面，今年很多都在做，都在擴(kuò)產(chǎn)能，包括宇通在建新廠，我們廈門金龍也在建新廠，今年我想大部分客車的幾個(gè)大的公司應(yīng)該是天天都在加班，一個(gè)月起碼是做27天的，情況不是一家兩家，是很普遍的，所以產(chǎn)能擴(kuò)展也成了幾個(gè)客車廠家主要的瓶頸?，F(xiàn)在建相對比較高端的流水線，比如現(xiàn)在電容陸陸續(xù)續(xù)都有了，接下來是工藝上怎么做改進(jìn)，這些都在做。

    另外，海外建廠CKD的廠建銷售輸出，整車技術(shù)，這點(diǎn)我想大家都有比較深切的體會，單純靠商品輸出現(xiàn)在越來越困難，逐步逐步要輸出你的一點(diǎn)技術(shù)，甚至跟著你的資金在海外做個(gè)組裝，能夠逐步逐步做一些本地化的生產(chǎn)。

    接下來，海外分銷渠道怎么建立，這個(gè)我不展開了，最困難的是最后一個(gè)，人才儲備和聘任的問題。我們現(xiàn)在面臨非常困難的人才缺口，尤其是現(xiàn)在要在海外做擴(kuò)張，我們一直很糾結(jié)，懂技術(shù)，懂營銷，懂語言，對世界有大局觀的人很難找，我想幾個(gè)公司都應(yīng)該有共同的一些瓶頸。

    產(chǎn)品布局我不會講太細(xì)，因?yàn)楝F(xiàn)在的產(chǎn)品布局，我們現(xiàn)在作為一線的廠家，我們的產(chǎn)品線都非常齊全，現(xiàn)在只需要在細(xì)分市場，根據(jù)市場需求的變化，做產(chǎn)品線的重新細(xì)化。另外專用車這塊，包括剛剛講的校車，要有專門的團(tuán)隊(duì)快速響應(yīng)這個(gè)市場，一些新的需求，這方面我們自己內(nèi)部的幾個(gè)，包括剛剛上午有一位講的后市場，怎么樣延伸到后面的服務(wù)，包括現(xiàn)在客車市場吵的比較熱的車聯(lián)網(wǎng)，智能車，我們也在集團(tuán)統(tǒng)一布置下整合這方面的資源。

    這是技術(shù)的東西，無非是現(xiàn)在客車?yán)锩娉车谋容^熱的幾點(diǎn)。一個(gè)是系統(tǒng)集成方面，主要是新能源方面怎么集成現(xiàn)有的一些技術(shù)。右上方的是我們可能在今年會把輕量化作為公司最大的一個(gè)努力方向，怎么樣把車體能夠在保證安全的情況下做的輕一些。因?yàn)榻档?0%的重量就會降低4.8%的油耗，對運(yùn)營者降低成本是有非常直接的。我們中國做的客車普遍是偏重的，和歐洲的產(chǎn)品比我們平均應(yīng)該重一噸多。這里面應(yīng)該有好多的工作，我們必須要去克服，要把車做到現(xiàn)在歐洲的主流廠家能夠做到的重量的水平。左下邊是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，金龍?jiān)谥匦逻@個(gè)，司機(jī)的駕駛習(xí)慣，怎么樣對司機(jī)的駕駛習(xí)慣進(jìn)行矯正，讓他把油耗降下來，用好的習(xí)慣把油耗降下來，這里大概有三到五個(gè)點(diǎn)的油耗空間，不同司機(jī)的油耗能夠相差九到十個(gè)點(diǎn)，這需要我們在車上配一些系統(tǒng)，能夠?qū)λ緳C(jī)的駕駛習(xí)慣做分析，然后告訴他怎么樣去調(diào)整他的駕駛習(xí)慣，能夠做到安全節(jié)油。

     這些都是老生常談了，但實(shí)際上中國的客車經(jīng)過這么多年的快速發(fā)展，由于國內(nèi)的客車用戶的需求，相對層次還是比較低，這也是一個(gè)很大的障礙，因?yàn)榭蛙噺S如果超越了用戶的需求，一味的做高做好，你這個(gè)車賣不掉。這里面有一個(gè)需求者跟客車的制造者一起進(jìn)步的問題，所以需要國家在法律法規(guī)上面進(jìn)一步加強(qiáng)提升，現(xiàn)在GPS已經(jīng)是比較正常的在用了，但是我們的消費(fèi)者，我們最后的乘客怎么樣來對我們的運(yùn)營商選擇客車造成影響，有影響力，他們要提出來我要做這樣的車，而不是一味追求低價(jià)，主要的瓶頸不是在客車制造商，客車制造商完全可以把車做的更好一些，你要有相應(yīng)成本的配套。

    管理采購這些都不需要講太多，現(xiàn)在主流的幾家客車廠都在搞管理系統(tǒng)的改進(jìn)，包括上ERP系統(tǒng)，怎么樣來做戰(zhàn)略上的一些規(guī)劃，主要的還是希望我們的客車能夠逐步逐步的跟歐美的，主要是歐洲接近。

    以上是我的一些想法和金龍公司的一些做法。我們的行業(yè)過去十幾年是被快速發(fā)展成長的市場推動(dòng)的一個(gè)行業(yè)，我們處在一個(gè)非常幸運(yùn)的時(shí)期，我們曾經(jīng)是處在快速發(fā)展的行業(yè)里面。過去大家都在成長，看你成長的快一些還是慢一些，但是未來我們會面臨一個(gè)比較慢的成長的市場，甚至不成長的市場。國家對城市客車，對校車，對新能源車的這些鼓勵(lì)政策，客車廠也正在利用這些方面，國家的政策，進(jìn)一步的發(fā)展。

    客車行業(yè)有非常特別的特殊性，很多非常小的公司依然還可以生存，一年做幾百臺的車廠都有，一兩千臺的車廠還有不少。但是我想總的來講，國家的這些政策會逐步逐步的對這個(gè)行業(yè)洗牌，會有一個(gè)比較正面的影響。我一直在說中國不需要100家客車廠，中國我想十家都足夠了，100家太多了，太多了以后規(guī)模上不去，不利于整個(gè)行業(yè)和主流客車廠拉近距離?？偟膩碇v，客車廠的競爭優(yōu)勢是很本質(zhì)的優(yōu)勢，比乘用車，比卡車，中國廠家更有優(yōu)勢，這也正是為什么我們客車的出口走在了商用車的前列，更走在了乘用車前列的主要原因，因?yàn)樗母偁幜κ切U本質(zhì)的。小批量，客戶定制化，這些要求正是我們現(xiàn)在中國企業(yè)比較擅長的做法，憑借我們以前的成本優(yōu)勢和對中國國內(nèi)市場的把握，過去我們有一個(gè)比較快的成長，未來面臨的不大成長的市場，我想我們只要抓住這幾個(gè)機(jī)會，出口要做好，新的細(xì)分市場抓住，我覺得我們未來的十幾年依然可以比這個(gè)行業(yè)成長快的市場，我們未來十年保持兩位數(shù)的增長，我覺得主流客車廠是完全有可能的。

    我今天就講到這里，謝謝大家！
 
    陳柳兵：謝謝朱先生您精彩的發(fā)言。