從某種意義上說，這是中國新能源公交客車企業(yè)的一次集體亮劍。

　　2011年9月9日，湖南株洲，一場名為“2011第二屆賽恩斯杯中國(昆明)新能源公交客車大賽”頒獎典禮在這里隆重舉辦。鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅、安徽安凱、中通客車、北汽福田、南車時代、黃海汽車、上海申沃、重慶恒通、一汽客車、深圳五洲龍、青年汽車、濰柴亞星客車、廣汽客車、上海申龍、廣通客車、桂林客車、寧波神馬等國內(nèi)20家業(yè)內(nèi)名氣響當當?shù)闹髁骺蛙嚻髽I(yè)悉數(shù)到場領獎，現(xiàn)場洋溢著自信又自豪的笑臉。

　　各頒出獎項背后，則是一連串對把脈我們新能源公交客車“實力”很具參考價值的數(shù)字：經(jīng)本次大賽測試，在昆明(海拔1890公里)的公交工況(平均車速25公里/小時)下，基準車輛為12米手動公交客車，混合動力電動公交客車混聯(lián)組(串聯(lián)組并入混聯(lián)組)車輛平均節(jié)油率15.61%，平均油耗18.997L/百公里，車輛最高節(jié)油率26.13%，車輛最低油耗16.627L/百公里?；旌蟿恿﹄妱庸豢蛙嚥⒙?lián)組車輛平均節(jié)油率10.13%，平均油耗20.230L/百公里，車輛最高節(jié)油率16.64%，車輛最低油耗19.216L/百公里。增程式電動公交客車組純電EV模式車輛平均電耗1.41kwh/km，車輛最低電耗1.00 kwh/km;增程式HEV模式平均油耗24.03L/百公里，車輛最低油耗15.876 L/百公里。如按自動變速箱的公交客車節(jié)油率相比，平均節(jié)油率在20%-25%以上，最高節(jié)油率則可達36%。經(jīng)有關城市公交企業(yè)使用，混合動力公交客車平均每輛少耗柴油0.48萬升/年，減排二氧化碳12.63噸/年。

　　“中國新能源公交是新能源汽車示范運行的前沿陣地，我們組織這樣的大賽就是要為企業(yè)打造一個亮劍平臺，以期總結和推進城市公交行業(yè)示范應用新能源公交客車工作成果?！贝筚惏l(fā)起單位中國城市公共交通協(xié)會科學技術分會(下文簡稱“公交分會”)理事長李世豪將活動的組織動機界定得很明確。

　　如果說，通過短兵相接的較量，中國新能源公交客車的生產(chǎn)制造水平得到了最真實的檢驗。而借由本次比賽契機，全國公交系統(tǒng)對新能源公交客車運營三年所作的一系列經(jīng)驗總結和問題匯總，對推動行業(yè)的發(fā)展則更具有實際意義。

　　由早先的概念式數(shù)字比拼到如今的真刀實槍同場競技，無論勝負如何，實際示范運營近3年的中國新能源公交客車是時候亮出手中利劍接受檢閱了!

　　三年運營 碩果累累

　　在頒獎典禮前召開的“節(jié)能與新能源客車技術創(chuàng)新和示范應用高峰論壇”上，李世豪致開幕辭。與很多大而空的開幕辭不同，李世豪更像是在做一則有關中國新能源公交客車示范應用現(xiàn)狀的報告，談得具體而翔實。

　　李世豪在開幕辭里公布了最新一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)：自2009年初國家財政部、科技部等相關部委下發(fā)《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，以及其他一系列扶持和鼓勵發(fā)展新能源汽車政策文件以來，目前已有超35個城市公交企業(yè)(含25個新能源汽車示范城市)正在進行示范應用。公交分會對客車行業(yè)內(nèi)20家主流客車企業(yè)進行統(tǒng)計，截至2011年6月30日，新能源客車銷量已達9000多輛，全行業(yè)總量約10000輛，占現(xiàn)有新能源汽車份額70%左右，預計2011年末達12000輛，市場前景看好。

　　這在業(yè)內(nèi)存在“新能源汽車發(fā)展腳步放慢了”論調(diào)的2011年，上述數(shù)字更準確地說是新能源公交客車的市場表現(xiàn)讓電動汽車的擁躉們倍感振奮。

　　來自杭州公交集團的高級工程師來浩燦，則從技術層面對新能源公交客車在實際運行中的比較優(yōu)勢進行了總結。

　　據(jù)來浩燦介紹，杭州公交從2008年夏季即開始通過公開招標的方式批量采購新能源客車，截至2011年上半年，杭州公交實際在用的油電混合新能源公交客車535輛，分別投入到杭州城區(qū)的26條公交線路上使用。2011年新增的305輛混合動力客車正在相關客車廠生產(chǎn)中。到今年底，杭州公交在用的混合動力公交客車將達840輛，液化天然氣客車將達174輛。按杭州市發(fā)展計劃要求，到2012年底杭州新能源公交客車將達1360輛。

　　“從杭州公交這三年使用油電混合公交客車的實際情況反映，油電混合公交客車在其動力性能、載客能力、故障頻率等方面與常規(guī)的柴油機客車相比，兩者基本相當，但又有自己的獨特優(yōu)勢?！眮砗茽N說。

　　對于新能源公交客車的實際使用，來浩燦提到了四點優(yōu)勢：一、起步加速快、行駛平穩(wěn)?；旌蟿恿蛙囃ǔ２捎眉冸姍C起步或電動機與發(fā)動機聯(lián)合驅動，加速性能較好、起步較快，行駛比較平穩(wěn);二、駕駛輕便、乘坐舒適?；旌蟿恿蛙嚥捎米詣诱{(diào)速控制系統(tǒng)技術，司機只需控制油門大小來調(diào)整控制車速，操作輕便靈活，克服了司機頻繁踩離合器進行手動換檔之累，避免手動換檔沖擊，乘坐舒適;三、節(jié)能明顯，環(huán)保性能好?；旌蟿恿蛙囋谲囕v制動時，電動機自動轉換為發(fā)電機，回收和貯存制動能量，起到較好節(jié)能減排效果。同時發(fā)揮緩速器效能，制動減速平穩(wěn)，能減輕行車制動器磨損，延長使用壽命。采用純電機起步，避免發(fā)動機低速大負荷工作，有效克服起步時易冒黑煙問題。發(fā)動機工作平穩(wěn)，降低了噪聲，穩(wěn)定了尾氣排放;四、技術含量高，車輛性價比高?；旌蟿恿蛙囌嚳刂萍夹g難度大，動力控制系統(tǒng)技術要求高，能較好地反映客車科技含量和設計制造水平。在獲得財政補貼后，混合動力客車價格與常規(guī)柴油機客車基本相當，車輛綜合性價比較好。

　　來浩燦還與同行分享了杭州公交對新能源客車的一些使用心得：盡管在不同路況和線路狀態(tài)下，采用混聯(lián)系統(tǒng)與并聯(lián)系統(tǒng)的混合動力客車分別顯現(xiàn)出各自不同的技術特點與優(yōu)勢，但總的來說，混聯(lián)系統(tǒng)比并聯(lián)系統(tǒng)適用性要好些，節(jié)油率也略好些。