距離7月4日湖北隨岳高速特大交通事故已有月余，這一事故引起的“余波”在業(yè)內(nèi)仍未平息。一方面，不少?gòu)臉I(yè)者為涉事的旅游客運(yùn)公司慶幸：“幸虧換了保險(xiǎn)公司，提高了保額。”；另一方面，他們又不約而同呼吁：承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)應(yīng)完成放開，引入競(jìng)爭(zhēng)，從而徹底改變“高投低?！钡默F(xiàn)狀。

　　企業(yè)感嘆“幸虧換了保險(xiǎn)公司”

　　7月4日，湖北省武漢市海龍旅游客運(yùn)公司一輛大客車，行駛至隨岳高速公路時(shí)違規(guī)在高速公路應(yīng)急車道內(nèi)停車下客，被襄樊市一輛半掛貨車追尾相撞，事故造成重大死傷。

　　因?yàn)槟瓿踉谟腊脖ｋU(xiǎn)公司以每座180元投保30萬元承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)，事發(fā)后，保險(xiǎn)方面第一時(shí)間賠付800萬元。“幸虧當(dāng)初及時(shí)更換了保險(xiǎn)公司，提高了保額”。旅游車輛掛靠方武漢海龍旅游客運(yùn)公司總經(jīng)理馮凱心有余悸。

　　所謂承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)，是指客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，保險(xiǎn)自己在運(yùn)輸過程中發(fā)生交通事故或其他事故，致使旅客遭受人身傷亡和直接財(cái)產(chǎn)損失或危險(xiǎn)貨物遭損，依法應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人對(duì)旅客或者危險(xiǎn)貨物貨主承擔(dān)的賠償責(zé)任，由保險(xiǎn)公司給予賠償?shù)姆芍贫取Ｊ菄?guó)家為了保護(hù)道路運(yùn)輸受害人能夠得到及時(shí)救助或賠償而采取的一項(xiàng)強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。

　　據(jù)悉，湖北省道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)曾于2004年首次通過招標(biāo)方式，與人保簽訂了為期3年的承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)統(tǒng)保協(xié)議，2007經(jīng)重新招標(biāo)，最終選定人保和太平洋財(cái)險(xiǎn)兩家。按照賠償方案，投保方（客車公司或客車）每座最低限額投保須達(dá)到105元，發(fā)生事故時(shí)，乘客最高獲賠10萬元。最高每座投保315元，個(gè)人最高獲賠30萬元。

　　但這一方案卻被旅游客運(yùn)界視為“高投低保”——105元保10萬元的最低級(jí)別，“比例遠(yuǎn)超過國(guó)內(nèi)許多城市”。

　　19家公司抗?fàn)幦昙w“叛逃”

　　上海旅游客車投保95元，出險(xiǎn)后保額最高可達(dá)40萬元。昆明投保200元可獲保60萬元。黑龍江的旅游客車規(guī)定每座最低責(zé)任限額20萬元起步，保費(fèi)僅80元。河南省內(nèi)線路每座保費(fèi)95元，可保20萬元，省際線路每座保費(fèi)140元保30萬元。宜昌、江西、湖南、北京……按同一保額計(jì)算，繳納的保費(fèi)均低于武漢。

　　為打破這一局面，從2008年開始，海龍、新力量、國(guó)運(yùn)等19家民營(yíng)客運(yùn)公司抱團(tuán)向省市交通、運(yùn)管部門及道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)以書面及上門方式，請(qǐng)求投保其他保險(xiǎn)公司?！耙婚_始我們阻力很大，但經(jīng)過反復(fù)協(xié)調(diào)，從今年元月份起，我們集體轉(zhuǎn)投永安?！蔽錆h國(guó)運(yùn)旅游客運(yùn)負(fù)責(zé)人楊國(guó)光稱。

　　轉(zhuǎn)投永安后，這19家的500臺(tái)車按每座180元投保30萬元?！斑@樣的投保比例仍然比較高，但與此前比，已經(jīng)屬于非常難得的了”。

　　多家旅游客運(yùn)公司認(rèn)為，現(xiàn)在只要出事，死亡賠償一般在五六十萬之間，賠付標(biāo)準(zhǔn)已較過去大大提高，但因?yàn)楸２黄穑械穆糜慰瓦\(yùn)承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)大多未超過30萬元，“抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯不足?！?/P>

　　更多旅游客運(yùn)企業(yè)則呼吁， “只有政府相關(guān)部門對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)完成放開，引入競(jìng)爭(zhēng)，保費(fèi)和保額的比例才能更加合理，從而徹底改變‘高投低?！默F(xiàn)狀?！?/P>

　　市場(chǎng)之門“卡口”猶存

　　“今年已有部分客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)投其他保險(xiǎn)公司，對(duì)保險(xiǎn)公司的選擇我們是放開的?！睂?duì)旅游客運(yùn)界所稱“沒有完全放開”之說，市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王峰并不認(rèn)同。他表示，雖然人保的價(jià)格相對(duì)較高，但保險(xiǎn)公司的實(shí)力更強(qiáng)。今年的“7.4”事故使永安保險(xiǎn)賠付800萬元，面臨虧損，在其下投保的19家公司可能面臨重新“回歸”大保險(xiǎn)公司。

　　昨日，記者以客運(yùn)公司身份咨詢市運(yùn)管處的道協(xié)辦公點(diǎn)工作人員，記者稱已辦理平安保險(xiǎn)承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)，業(yè)務(wù)人員表示平安未在道協(xié)備案，目前備案的僅人保和太平洋兩家，“你讓平安跟我們聯(lián)系。”記者隨后來到平安保險(xiǎn)湖北分公司，一劉姓業(yè)務(wù)員稱，因未中標(biāo)，除“通過關(guān)系”辦理了一例外，目前平安還不能大舉介入這一市場(chǎng)。

　　以責(zé)任險(xiǎn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)安責(zé)任保險(xiǎn)公司人士透露，“我們肯定愿意涉足承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)市場(chǎng)，但可能牽涉前期辦證等因素，公司承接的這一塊業(yè)務(wù)比較復(fù)雜?！?/P>