故障多、節(jié)油少、動力弱，曾經(jīng)是城市公交領域?qū)a(chǎn)新能源客車冷眼相看的原因。經(jīng)過10多年艱苦努力，國產(chǎn)新能源公交車克服了技術瓶頸，逐步用實用性能顯現(xiàn)出替代傳統(tǒng)汽油、柴油動力車的實力。一些具有自主知識產(chǎn)權的核心技術如驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)等，已經(jīng)棲身國際先進水平。

    中國新能源公交車產(chǎn)業(yè)，起步于本世紀初的863計劃電動汽車重大專項。記者從10多年在863計劃相關科技攻關工程中擔任主力軍的中國南車株洲電力機車研究所有限公司了解到，經(jīng)過科研人員艱苦、不懈的努力，我國具有自主知識產(chǎn)權的新能源客車技術特別是電機及其控制系統(tǒng)的研發(fā)、儲能系統(tǒng)應用、動力系統(tǒng)匹配等方面，已經(jīng)處于國際先進水平，從零部件到整車都形成了核心競爭力。

    憑借質(zhì)量、性價比、環(huán)保等方面的優(yōu)勢和示范運營業(yè)績，國產(chǎn)新能源客車讓很多城市公交系統(tǒng)從最初在政府主導下“被動接受”，轉(zhuǎn)化為企業(yè)本身需求促動下的“主動購買”。目前國內(nèi)一些城市，公開承諾用數(shù)年時間實現(xiàn)公交車“新能源化”。

    據(jù)了解，中國城市新能源客車已經(jīng)形成了以南車、宇通、中通、黃海等主流企業(yè)參與的格局。截至2011年4月上旬，我國投入城市公交等系統(tǒng)的節(jié)能新能源客車保有量已經(jīng)超過7000輛，一個新能源客車逐步“接管”城市公交的時代正在來臨。