“借問梅花何處落，春風(fēng)一夜?jié)M天山?！奔冸妱硬恢挥X已成為了國際新能源技術(shù)的代表，隨著純電動汽車的發(fā)展，零排放、零污染從真正意義上實現(xiàn)，純電動技術(shù)也落實在了眾多國內(nèi)廠商得研發(fā)項目中。

    正如“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開，”隨著這股春風(fēng)，國產(chǎn)的純電動客車紛紛在一夜之間蘇醒開花。

    2011年6月底，北汽福田向北京公交交付了50輛福田歐V純電動客車，用于北京公交運輸。無獨有偶，近日90路純電動公交線路也駛?cè)腴L安街進行示范線運營。在緊隨其后的8月，深圳市將為第26屆世界大學(xué)生夏季運動會投放2011輛新能源汽車。

    來自政策上的春風(fēng)讓中國的汽車企業(yè)再次看到了新的曙光，越來越多的企業(yè)開始涉足純電動車領(lǐng)域，不僅在大型客車領(lǐng)域，中國輕型商用車企業(yè)也加快了純電動車量產(chǎn)的步伐。

    2009年，南京依維柯首批純電動輕客正式交付使用，一舉打破了中國輕客行業(yè)純電動車量產(chǎn)的空白。不甘示弱的鄭州日產(chǎn)也在次年推出帥客電動汽車。2011年4月，奏響“華夏精品·綠悅于晨”樂章的華晨汽車，攜旗下的金杯大海獅W純電動綠色版新能源車型亮相上海國際車展。

    然而，此花非彼花，同是春風(fēng)意義卻不同。當(dāng)國家有關(guān)部門表示對新能源汽車技術(shù)給予補貼的時刻，仿佛是在一夜間，國內(nèi)的客車企業(yè)都投以資金與精力，以期待在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域獲得突破?？善渲械募夹g(shù)問題、障礙還有后期的支持都沒有得到妥善的解決和計劃，盲目的追求了遍地開花的美好景象，卻不想這梨花能像梅花一樣開得持久，花瓣落地依然香飄滿山嗎？    

    “彎道超車”機會與風(fēng)險并存

    如今，“彎道超車”理論已成為我國純電動客車的“發(fā)展方略”，并且受到追捧。其理論依據(jù)是：“我國電動汽車幾乎與發(fā)達國家站在同一起跑線上，為在世界汽車工業(yè)新一輪競爭中占據(jù)有利地位，實現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)”。

    國務(wù)院總理溫家寶5月底在中國科協(xié)第八次全國代表大會上的報告中指出，中國新能源汽車發(fā)展方向和最終目標(biāo)并不十分明確。他表示，混合動力車現(xiàn)在有了一些進展，但技術(shù)上與發(fā)達國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進口。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術(shù)路線問題、關(guān)鍵核心技術(shù)問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來。

    汽車專家賈新光表示：“其實混合動力和純電動車之間的差別并不大，混合動力可以看做是純電動路線的一個技術(shù)過渡，關(guān)鍵問題在于電池技術(shù)尚待突破，如何在提高能量密度的同時，降低電池的生產(chǎn)成本?！?

    記者認為現(xiàn)階段存在的問題是：電動客車所面臨的彎道，不是賽車道上那種固有的平滑曲線，而是繁雜曲折的技術(shù)型路段——五連發(fā)夾彎。

    正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在年初召開的中國機械工業(yè)聯(lián)合會三屆二次會員大會上透露的那樣，我國純電動汽車的發(fā)展也存在多方面的問題：“整車產(chǎn)品在續(xù)駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國外先進產(chǎn)品；電池的安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿足整車要求；電機、電池所需的部分部件、材料需要進口，同時控制器基礎(chǔ)硬件、芯片、高速CAN網(wǎng)關(guān)和信號處理放大部件等也依賴進口；電動附件還沒有成熟的產(chǎn)品可用，成本高且同樣依賴進口?！?

    常言道：“投石問路”、“摸著石子過河”、“一步一個腳印”。不經(jīng)歷嚴寒的霜凍，梅花不會飄落的那么絢爛。春風(fēng)拂來，才會讓人感受到那美好和溫暖。這些都在啟示著電動客車行業(yè)，從長遠目標(biāo)制定規(guī)劃，要禁得起現(xiàn)實的考驗，踏踏實實走企業(yè)自己的路，尋找合適的契機拾級而上。而對于政府相關(guān)部門，讓扶持政策軟著陸，或許才能更好的幫助車企讓技術(shù)突破并保持長久穩(wěn)定的發(fā)展，最終(結(jié)出豐碩的果實)實現(xiàn)花香飄漫谷，碩果滿神州的好景致。