六月底，北汽福田向北京公交交付了50輛福田歐V純電動客車，用于北京公交運輸。此批車輛作為國家“十城千輛”工程之一，于7月1日投入運營。

    節(jié)能環(huán)保 引領綠色未來

    作為我國商用車第一品牌，福田汽車一直積極響應國家節(jié)能減排的號召，把“新能源的研發(fā)與應用”作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略。該公司研發(fā)生產的福田歐V新能源汽車在北京、濟南、昆明、杭州、廣州、長沙、浙江義烏、臺灣等地的運營狀況良好。同時，在美國、俄羅斯、埃及、英國、泰國、波蘭等國家也開展了試運行。福田歐V汽車憑借在新能源領域的核心優(yōu)勢，已走在國內新能源汽車的前列。

    另外，福田純電動公交客車真正實現(xiàn)了零排放，零污染，符合當前節(jié)能減排的發(fā)展趨勢，是新一代新能源汽車技術的代表之一。福田歐V客車公司技術中心常務副主任劉繼紅介紹說 ，本次為北公交生產的50輛純電動客車經過樣車試驗證明，這種客車晚上充電4小時，白天就可以跑200-250公里，并且噪音小、零排放，可以真正實現(xiàn)“綠色出行”，非常適合城市公交使用，其動力系統(tǒng)使用壽命可長達8年。

    此次引進和使用福田歐V新能源客車，不僅能夠節(jié)約燃油成本，而且有利于社會的可持續(xù)發(fā)展，大大減少城市的碳排放，引領城市公交未來的發(fā)展潮流。

    純電動 零排放 開啟環(huán)保新紀元

    福田歐V客車自成立以來一直致力于新能源客車技術的開發(fā)應用，同時積極參加國家十一五863節(jié)能與新能源汽車重點項目。到目前為止，福田歐V客車已經形成了燃料電池、純電動及混合動力新能源客車的全系列發(fā)展。

    福田純電動公交客車以現(xiàn)有北京油電混合動力高檔城市公交成熟底盤為基礎，采用高性能鋰離子電池輸出電能，驅動異步交流電機或永磁同步電機，經自動機械式變速器（AMT）、傳動軸、主減速器驅動后輪。整體布置采用電驅動系統(tǒng)后置后驅，動力電池組在中部以及后部布置的技術路線。將交流電機和自動機械式變速器（AMT）一體化設計，同時輔之以一體化自動控制裝置，取消了傳統(tǒng)的離合器，形成一體化自動變速動力驅動系統(tǒng)，提高了傳動效率。與傳統(tǒng)能源產品相比，純電動車省略了燃油、冷卻、進排氣等各大系統(tǒng)。整個動力系統(tǒng)結構簡單，用蓄電池作為電力傳輸裝置，利用純電驅動系統(tǒng)代替燃油系統(tǒng)及油電混合系統(tǒng)來為整車提供動力，實現(xiàn)真正的零排放。并且該驅動系統(tǒng)已經在奧運期間經過實際運營驗證，系統(tǒng)可靠性得到充分保障。

    同時在舒適度方面做了較大改進，走進電動客車，可以看到，以往駕駛員右手邊長長的換桿不見了，取而代之的是一個小小的方盒子，那是汽車的動力集成開關，歐V客車是采用AMT（自動機械式）變速箱，不需換，駕駛員在駕駛過程中會輕松舒適很多。同時由計算機根據當前行駛狀態(tài)自動控制AMT換，行駛十分平穩(wěn)，基本無沖擊，乘客也會覺得非常舒適。

    安全環(huán)保 智能高效

　　福田歐V純電動公交客車所采用的鋰離子電池具有重量輕，比能量大，循環(huán)壽命長的特點。同時針對公交客車，鋰離子電池系統(tǒng)特別添加了完善的監(jiān)控功能，確保使用過程中的安全性。另外，采用了動力電池模塊快速更換系統(tǒng)，可以很好的解決純電動汽車充電慢的問題，提高了純電動公交客車的出勤率，降低了運營成本。

    該純電動公交車的各個子系統(tǒng)和子系統(tǒng)內部實現(xiàn)了基于CAN總線技術的信息共享及系統(tǒng)間協(xié)調控制；采用了基于CAN總線的儀表和智能顯示終端，使整車使用和維護更加方便。制動、轉向、空調等系統(tǒng)均采用電動化，實現(xiàn)了純電動公交車的通用化底盤，整車具有優(yōu)良的動力性、耗電經濟性以及可靠性，操作簡便。

　　截至目前，福田歐V新能源客車得到了廣大城市公交的認可，成為了客車生產銷售的主體。據業(yè)內相關專家介紹，福田新能源客車對于氮氧化物和可吸入顆粒物的排放能分別減少27%和19%，節(jié)能減排效果顯著。