5月8日，西安開(kāi)始了為期三個(gè)月的公交專用道停車行車秩序整頓活動(dòng)，并且多次出動(dòng)警力，對(duì)違規(guī)停車進(jìn)行堅(jiān)決拖移，活動(dòng)開(kāi)始一周以來(lái)，我市公交車輛的運(yùn)行效率大幅提高，交通秩序明顯好轉(zhuǎn)。但由于目前社會(huì)車輛違法停放，行人和非機(jī)動(dòng)車輛隨意占用公交專用道的行為屢禁不止，影響了公交車輛的營(yíng)運(yùn)秩序，據(jù)統(tǒng)計(jì)，西安私家車搶占公交專用道現(xiàn)象一周內(nèi)就發(fā)現(xiàn)了9459起。

    嚴(yán)查嚴(yán)糾之下違規(guī)現(xiàn)象緣何仍然屢禁不止？

    記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在16條公交專用道上，雖然有關(guān)部門(mén)都做了很明顯的標(biāo)示，如黃線禁停，有的則直接寫(xiě)明“公交專用”，但個(gè)別公交司機(jī)們似乎并不嚴(yán)格遵守。記者就曾發(fā)現(xiàn)，幾乎在每次?？空军c(diǎn)之后，很多公交車都會(huì)立即駛出公交專用道，并入左側(cè)第一車道，并一次次擠入更左側(cè)其他非公交車車道。由于公交車從側(cè)面直接“殺入”，這給從馬路中間飛馳而過(guò)的私家車增加了很多風(fēng)險(xiǎn)。因此要公交專用道真正實(shí)現(xiàn)專用，公交車首先要以身作則。

    在西大街上，記者發(fā)現(xiàn)這里的非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間用隔離欄隔開(kāi)，但公交車進(jìn)站時(shí)仍然需要使用非機(jī)動(dòng)車道。遇到上班高峰期，騎自行車和電動(dòng)摩托車的市民較多，公交車進(jìn)站時(shí)很難靠近站牌，往往是在車道中間就停車上下人，急于上車的乘客一擁而上，下車的乘客又大量進(jìn)入車道，這對(duì)乘客和騎車的市民安全而言都存在隱患。

    此外，伴隨著16條公交車專用道的施劃取消了3000個(gè)路邊停車位，這么多停車位的取消私家車停車難更加突顯，加上這次交警部門(mén)的“真查”、“真拖”，原本就難找的停車位這下更加一位難求了。許多違停者均表示實(shí)在是不得已，因?yàn)橛袝r(shí)確實(shí)是急著要去公交車專用道旁邊的地點(diǎn)辦事，車位又實(shí)在找不到，所以即使冒著被罰的危險(xiǎn)也顧不上了。5月8日下午，記者隨交警在南二環(huán)朱雀大街嚴(yán)查拖車時(shí)就發(fā)現(xiàn)，一位車主就是專用道旁邊某公司的員工，最終交警表示不予處罰放行。

    記者還發(fā)現(xiàn)，許多客觀因素也是導(dǎo)致公交車道難行其“?！钡脑蛩?。例如正在修建的地鐵工程，記者在雁塔北路與建西街交會(huì)處看到，這里有地鐵4號(hào)線的3個(gè)勘測(cè)點(diǎn)，導(dǎo)致這一帶由北向南一側(cè)擁堵較為嚴(yán)重，本來(lái)就不寬的馬路，設(shè)置一個(gè)地鐵勘測(cè)點(diǎn)，然后再畫(huà)出兩條公交專用道，留給私家車走的空間確實(shí)很少了，從而導(dǎo)致部分車主借公交車道通行。

    看來(lái)，要使公交車道真正實(shí)現(xiàn)專用，不僅要對(duì)其他車輛車主嚴(yán)加約束，公交車自身也應(yīng)規(guī)范行車，而相應(yīng)的分流措施和停車位的合理設(shè)置也是需要進(jìn)一步完善才行。