4月30日，渝北兩路，純電動公交車亮相了。 

    恒通客車廠，純電動公交正在進行快速充電。    

    恒通客車廠，這種電動客車是我市最長的公交車，車身長12米。

    “這個609怎么比另外那種609坐起舒服些呢？”昨天，一位乘客在渝北兩路登上了一輛609路公交車，發(fā)現(xiàn)有些不一樣。

    “你運氣好，坐的這輛是電動車?！避嚿?，穿著重慶恒通客車廠制服的技術(shù)人員笑答。

    “電車?。樯稕]有辮子？”乘客疑惑。

    “電動車和電車是兩碼事，這個沒辮子，只用電池。”工作人員繼續(xù)答疑。

    近日，6輛純電動公交車在我市上路，投入渝北空港工業(yè)園到兩路綠夢廣場的運行，這趟公交車線路目前為“609路區(qū)間”。

    雖然是靠電能驅(qū)動，609路區(qū)間卻是我市身材最龐大的公交車，充滿一次電只需要十分鐘，即可再次上路，跑60公里。

    充電26.8度花了6分鐘

    這6輛新上路的609路公交車，沒有任何儲油設(shè)備，所有的能量，都靠每輛車上的5組磷酸鐵鋰電池提供。

    記者前天在重慶恒通客車廠的“快速充電站”看到，一輛身材巨大的609路區(qū)間公交車正在這里充電，兩把充電槍插進車尾的充電插口，充電樁上的顯示屏顯示著充電的各種數(shù)據(jù)。

    “這是國內(nèi)最高電壓的車輛快速充電站，電壓高達700伏，電流為500安培，國內(nèi)其他的電動車充電站電流基本上都是300安培以下的?！焙阃ü靖笨偨?jīng)理田野告訴記者，“在這樣的電流和電壓下，充滿一次電只需要十分鐘?！?

    充電樁上的顯示屏顯示：6.5分鐘，充電26.8度，充電完成。

    “實際上，這輛車的蓄電池可以儲存60度電，不過，充電時電量不宜少于20%，否則對電池壽命有影響。”

    這輛車的駕駛員陳江說，空港工業(yè)園到綠夢廣場來回15公里，平時耗電25%，像昨天這樣打起空調(diào)跑一個來回，耗電35%。

    記者算了一下，這輛12米長的公交車15公里打空調(diào)跑，用電約15元（按公業(yè)用電計算），比燒氣便宜，而且是絕對的零排放。

    裝5組電池價值50萬元

    制約電動車發(fā)展的技術(shù)瓶頸是電池，充電站讓車輛慢充幾個小時的電，不現(xiàn)實，而提高電流電壓快充又會大大縮減電池壽命，這一難題并未得到很好破解。

    “我們和國外一家企業(yè)合作，技術(shù)先進的電池可以承受這樣的快充?！碧镆罢f，這組先進的電池系統(tǒng)價值不菲：每輛車裝載的5組電池，就耗資50萬元，整臺車的售價高達130萬元，可以說是“重慶最貴公交車”。

    工作人員打開一個電池箱蓋給記者看，每組電池一米長，半米高，排列在車身兩側(cè)，電池箱蓋上寫著“嚴禁涉水”。

    這6輛公交車在各方面都是我市公交車之最：12米的車身，相當(dāng)于BRT公交車，是重慶公交車中最長的；車廂內(nèi)部，就算是姚明站在過道，也不用低頭，空間是重慶公交車中最高的，整車足有兩個成年人高。

    記者鉆進這輛609路公交車，感覺確實是個享受！車身空間大，一點也不覺得悶，車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口采用的是獨特的金屬小孔，冷風(fēng)不會直接吹到人，冷氣在車廂里散開得相當(dāng)均勻。

    全車有39個座位，座位是仿皮的，軟，不熱。

    車窗戶加了黑色物質(zhì)，抵擋陽光侵襲，整臺車看起來就像一臺凱斯鮑爾大巴。

    提速快噪音小沒廢氣

    記者前天和恒通公司副總經(jīng)理田野一起，坐了一趟純電動的609路區(qū)間車體驗，田野本身也是國內(nèi)電動公交車的專家。

    車啟動后，提速比較快。

    記者注意到，車只有剎車和電動“油門”，沒有離合，倒車和停車排檔也沒有，取而代之的是一個旋鈕，“電動車提速快，噪音小，小車都能超，車設(shè)計最高時速100公里，不過公司規(guī)定最高時速只能是50公里?！痹诳崭酃I(yè)園到渝北兩路的長上坡，這輛車爬坡能力明顯很不錯。

    沒有發(fā)動機的轟鳴，靠近駕駛室，說話也不用扯嗓門，車內(nèi)也沒有廢氣的味道。

    這趟車況堪稱“高級”的公交車，全程票價一塊五，還沒有普通空調(diào)大巴貴，駕駛員陳江說：“公司暫時不考核業(yè)績”。

    事實證明，公司不考核這趟車的業(yè)績是正確的：609路公交車的正常線路，是從空港新工業(yè)園到朝天門，而這輛公交車如果開著空調(diào)，從空港工業(yè)園開不到朝天門就會沒電開不動了。因此，目前這趟車只跑空港工業(yè)園到綠夢廣場這一段，而來回15公里的路程，打著空調(diào)，走走停停開得很慢，耗時一小時，車的儀表盤是用比率來顯示耗電量的，折算下來大約是26度電。  

    南坪到解放碑也將有

    田野說，這種可以“快充”的電動公交車，需要700伏的電源，而要利用這樣的高電壓線網(wǎng)，充電站布點會受限，因此，目前只在恒通公司廠房里建有這樣一個快速充電站，公交車只能以這個車站為起點。

    那么，怎么才能讓電動公交車讓更多乘客受用呢？

    田野說，目前在南坪五小區(qū)規(guī)劃了一個公交快速充電站，南坪到解放碑，可能是純電動公交車的下一條線，這條線路短，客流密集，適合電動公交車運行。

    很多地方都無法設(shè)高電壓的快充電站，那么有什么辦法讓電動公交車跑更遠？

    田野說，下一批25輛電動公交車將是10米車，車骨架會使用鋁材，車自重輕些，就跑得遠些。

    另外，考慮到使用空調(diào)耗電量大，今后空調(diào)驅(qū)動可能會用油，夏季使用，讓車有足夠的動力走更遠，夏季之外就只用電。

    記者在快充充電站里面，還看到了一個普通速度的充電樁，不過，快充才是未來方向。

    萬一車跑在路上堵車耗盡電量怎么辦？恒通公司準(zhǔn)備了專門的緊急供電車，有點像是加油飛機。

    充電站昂貴的造價，這些都還將是制約電動公交車普及的瓶頸，不過，電是油和氣的重要替代能源，“電動車”遲早會越來越多。

    愛上電動公交車的N個理由

    ○車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口采用獨特的金屬小孔，冷氣在車廂里散開得相當(dāng)均勻。

    ○全車有39個座位，座位是仿皮的，軟，不熱。

    ○提速快噪音小沒廢氣。

    ○目前上路的609區(qū)間車全程票價一塊五，還沒有普通空調(diào)大巴貴。