北京交通治堵最終方案出臺，分析師們并不認為北京治堵會帶來多大的負面效應，比較普遍的觀點是：看好大中客車、看平轎車。

    據(jù)報道，北京交通治堵最終方案出臺，沒有超出市場預期的內(nèi)容。券商對A股的觀察，主要集中在對細分車種的影響以及政策會不會有放大效應，比較普遍的觀點是：看好大中客車、看平轎車。

    認為，從內(nèi)容看，治堵方案仍建立在汽車消費平穩(wěn)擴大的基礎上，“平穩(wěn)增長、節(jié)能環(huán)保型汽車消費”將是北京市政府對汽車消費與使用調(diào)控的核心。具體方案主要是中心市區(qū)限行、停車費調(diào)整等引導合理用車的政策，主要從外地進京車輛高峰期五環(huán)內(nèi)禁行等使用環(huán)節(jié)治理交通擁堵，這些都對汽車銷量沒影響；小客車以搖號方式上牌、外地人購車須納稅滿5年，預計實施后對北京汽車銷量有影響，但對整個汽車行業(yè)實際影響不大。

    對于汽車行業(yè)，分析師們并不認為北京治堵會帶來多大的負面效應。業(yè)界認為由于北京堵車嚴重而且有其特殊性，其他大城市的交通問題相對沒這么嚴重，汽車使用政策變更所牽扯的面非常廣，輕易不能出臺，限制上牌之類的政策可仿效性不大。業(yè)界還認為，北京交通之擁堵，歷來為社會所詬病，如果這次治堵能取得實效，使交通順暢一些，對汽車消費反而有促進作用。

    認為，治堵方案對小客車的諸多限制，反而利好大客車的銷售。治堵方案首次給予校車以公交同等的交通優(yōu)先權(quán)，同時鼓勵校車和班車運行；鑒于北京這次政策受社會廣泛關(guān)注，其他地方對限制性的政策不好仿效，但對引導性的政策而言有強大的示范效應，該政策將會對校車的銷售產(chǎn)生促進作用，校車市場的開發(fā)將是未來大中型客車的新增長點。

    負面效應方面，分析師的焦點仍集中在購置稅、車船稅等政策變動上。中信證券就認為，短期來看，經(jīng)歷過生產(chǎn)的調(diào)整后，轎車行業(yè)的供需、庫存、價格體系進入了一個均衡狀態(tài)；看得更遠一些，2011-2012年是轎車行業(yè)新建產(chǎn)能的密集投放期，潛在的供應增長會較快；需求層面，2011年轎車需求面臨購置稅優(yōu)惠取消、車船稅征收等可能性因素帶來的負面沖擊；再考慮到目前轎車行業(yè)無論整車還是零部件都積累了100%以上的超額收益，而這一行業(yè)長線難以跑贏市場，故認為明年繼續(xù)取得較高超額收益的難度較大。