經(jīng)常坐公交車的人也許都有這樣的經(jīng)歷：等的車半天不來，想離開換乘其它路線卻怕剛走車又來了。公交車究竟走到哪了？還有多久能到？由高新區(qū)創(chuàng)業(yè)園留學(xué)生企業(yè)京大智能研發(fā)的SmartCity智慧城市公交電子站牌系統(tǒng)，將徹底革新傳統(tǒng)的公交站牌，通過無線信息網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)“追蹤”公交車，并實時地把每一輛車的信息傳遞給乘客，將城市公共交通連成一個網(wǎng)絡(luò)。

    車走哪了，看站牌就知道

    在京大智能的辦公室，記者看到了電子公交站牌的樣品。電子公交站牌看上去和一個四方柱體燈箱有些相似，可涵蓋的內(nèi)容卻十分豐富：不僅顯示該站臺上所有車輛的實時動態(tài)信息，包括該路線的前三站站名以及車輛行駛的位置；還滾動顯示各路車輛即將到站的時間；所有車輛的路線圖也必不可少，十分清晰簡單地顯示了公交線路走向及到達之處。無論是白天或者夜晚，電子公交站牌都可以準(zhǔn)確無誤、一目了然地為乘客提供所需信息。

    電子公交站牌的核心所在，即能夠?qū)崟r“追蹤”每一輛公交車。舉例來說，當(dāng)某路車開抵前面幾站的時候，電子公交站牌上相應(yīng)站名下的信號燈便會亮起，而當(dāng)公交車在3分鐘內(nèi)即將進站時，電子公交站牌也會準(zhǔn)確地提示乘客：三分鐘后將抵達本站。

    值得一提的是，電子公交站牌的使用，也將提升公交站牌的廣告功能，使傳統(tǒng)的平面廣告升級為動態(tài)視頻廣告。在電子公交站牌的一面鑲嵌著液晶顯示屏，為公交廣告提供了更大更先進的載體，也為等車的人群提供娛樂的消遣。

    “SmartCity智慧城市公交電子站牌系統(tǒng)是基于微波及無線網(wǎng)絡(luò)通信的、針對傳統(tǒng)公交事業(yè)提出的智能化解決方案，分別包括：車載信息處理系統(tǒng)、電子站牌系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)和智慧城市公交信息管理系統(tǒng)?！本┐笾悄芸萍伎偨?jīng)理王凱平向記者介紹?！皞鹘y(tǒng)的公交系統(tǒng)，乘客只能在乘車時通過普通的站牌上獲得路線站名信息、收發(fā)車時間等，然后通過自己的目的地來選擇想要乘坐的車輛。尤其是無法有效地根據(jù)車輛在行駛過程中的位置和狀況等信息進行調(diào)配協(xié)調(diào)、動態(tài)管理?！?/P>

    Bus location system（公交電子站牌系統(tǒng)），提供了公交車的現(xiàn)在位置、到站時刻等信息，將物與物之間通過無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相聯(lián)，不僅為乘客提供方便，更為整個城市的公共交通動態(tài)管理提供了信息資源基礎(chǔ)。

    成本低，工程小，智慧城市就在眼前

    既然是利用通信網(wǎng)絡(luò)來建立信息傳遞，那么是否需要鋪設(shè)電纜？這樣的話不僅造價高，工程量也過于浩大。據(jù)了解，目前，杭州、武漢等地已有投入使用的電子公交站牌系統(tǒng)。但是，一方面投入使用的系統(tǒng)在全國的公共交通系統(tǒng)中所占比例極低，且真正做到無障礙運行的系統(tǒng)很少，另一方面，運行所需常年的通信費用、二次施工費用非常昂貴。

    “目前的公交電子站牌系統(tǒng)、通過感應(yīng)公車通過前站的公交停車站時的固定感應(yīng)機的存在，通過中心系統(tǒng)、向下站的公車站傳達信息，從而在公交車站的電子化站牌上顯示車輛接近的信息?！蓖鮿P平解釋。但是，隨著近幾年GPS和in-ternet網(wǎng)絡(luò)等的急速發(fā)展、普及，通過GPS車載器取得實時的公車位置信息，使電子站牌、網(wǎng)絡(luò)或手機等終端可以為乘客提供擴充的服務(wù)成為現(xiàn)實。

    系統(tǒng)使用成熟的人機界面與系統(tǒng)設(shè)計，將GPS全球定位技術(shù)與微波通信、無線通信技術(shù)相結(jié)合，采用自搭建的全無線式通信網(wǎng)絡(luò)，不依靠第三方網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)（如GPRS等），為公交運營公司節(jié)約了每年巨額的通信費用。同時系統(tǒng)不需要鋪設(shè)地下數(shù)據(jù)傳輸線路，避免了二次施工，更易普及。

    不僅在核心技術(shù)上進行創(chuàng)新和升級，在實用性和外觀上，王凱平也進行了大膽的創(chuàng)新。國內(nèi)城市現(xiàn)有應(yīng)用的電子公交站牌，多采用LED屏滾動播放車輛實時動態(tài)信息，播放內(nèi)容受限，也不方便人群讀取。而SmartCity智慧城市公交電子站牌，則是通過標(biāo)識燈亮與燈滅的方式，集中展示每一路車的實時動態(tài)信息，對乘客而言，一目了然，方便獲取信息。

    試點正在籌備西安街頭一道風(fēng)景

    2009年底，王凱平從日本留學(xué)歸國?！氨緛泶蛩憷^續(xù)攻讀博士，但發(fā)生了件事改變了我的想法?！?/P>

    那一年，他參加了京都大學(xué)在杭州舉行的校友會，剛好碰上了杭州電子公交站牌的“罷工”事件。兩天時間里，杭州市的電子公交站牌都出現(xiàn)故障。杭州的電子公交站牌，是在地下鋪設(shè)光纖而進行通信，光纖常常會因為接觸以及設(shè)備故障等問題出現(xiàn)故障，導(dǎo)致大面積大范圍的電子車站牌罷工。此次就是因為公交公司的光纖總部出現(xiàn)問題導(dǎo)致。

    碰巧的是，王凱平在日本留學(xué)時，曾參與京都市公交電子站牌項目的研發(fā)，了解電子公交站牌的核心所在。他看出了國內(nèi)電子公交站牌系統(tǒng)欠缺在哪里，更看到了這其中蘊含的機遇。

    2010年5月，京大智能科技有限責(zé)任公司成立。經(jīng)過半年的研發(fā)，第一代“SmartCity智慧城市公交電子站牌系統(tǒng)”就成功開發(fā)出來了。經(jīng)過不斷的完善，目前京大智能的第二代產(chǎn)品也已出爐。相比一代產(chǎn)品，二代產(chǎn)品具備了方便拆卸、更換的優(yōu)勢。

    與其他企業(yè)的產(chǎn)品有所不同，京大智能科技的電子公交站牌的客戶只有一個，就是公交公司。要打開產(chǎn)品的市場，就必須面對公交公司，向其說明自身產(chǎn)品的優(yōu)勢和意義?！拔覀冋诜e極的與公交公司接洽，如果進展順利，產(chǎn)品將以試點的形式，出現(xiàn)西安市繁華地區(qū)的街頭。”王凱平說。

    相信在不久的將來，SmartCity智慧城市公交電子站牌將成為西安街頭一道美麗的風(fēng)景。