說實(shí)話，編輯對(duì)比亞迪 確實(shí)沒什么好感，并不是不支持自主品牌，而是我確實(shí)找不到讓我去支持的理由。在剛過去的日內(nèi)瓦車展上，比亞迪的掌門人承認(rèn)自己錯(cuò)誤的預(yù)測了中國市場，是不確實(shí)際的銷售目標(biāo)，還是“山寨文化”的毒害，我們不得而知，但我們知道的是這位欲在2015年成為全球第一大汽車制造商的比亞迪董事長，近來可麻煩不斷。

    比亞迪危機(jī)未解
 
    王傳福目前要面對(duì)的是殘酷的現(xiàn)實(shí)和急需調(diào)整的經(jīng)營策略。在今年1、2月份，比亞迪賣了不到8萬輛，與去年同期相比下降了17.6%。為了扭轉(zhuǎn)銷量下降的局面，今年2月份比亞迪官方被迫成為降價(jià)主角，其中G3最高降幅大1.5萬元。比亞迪副總裁夏治冰還通過微薄透露：我們準(zhǔn)備很長時(shí)間的直噴+渦輪增壓+雙離合器均可在3系以上車型上實(shí)現(xiàn)，今年我們打的是一場技術(shù)戰(zhàn)。

    比亞迪可以說是中國汽車業(yè)里相對(duì)年輕的企業(yè)，與那些進(jìn)入中國時(shí)間較長的國際車企相比，它必須以自己尚不夠豐富的經(jīng)驗(yàn)去面對(duì)復(fù)雜的市場環(huán)境。對(duì)于那些對(duì)價(jià)格非常敏感的消費(fèi)者來說，比亞迪的魅力的確不小，加上近年受國家對(duì)汽車業(yè)扶持政策的刺激，比亞迪的銷量迅速膨脹，引發(fā)了企業(yè)對(duì)銷量過于樂觀的預(yù)期，同時(shí)也低估了競爭對(duì)手的實(shí)力和消費(fèi)行為的變化。

    自2003年涉足汽車業(yè)以來，比亞迪一直以銷量同比翻倍的步伐在發(fā)展，暢銷車型F3僅用4年多的時(shí)間，即實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量50萬輛。因此在2010年，比亞迪定下80萬輛的銷售目標(biāo)時(shí)，業(yè)界并沒有太多質(zhì)疑的聲音。而到當(dāng)年6月份，比亞迪半年的累計(jì)銷量還沒有達(dá)到30萬輛，企業(yè)和經(jīng)銷商的壓力驟然增大，經(jīng)銷商退網(wǎng)事件也一觸即發(fā)。兩個(gè)月后，比亞迪作出調(diào)整銷量預(yù)期的決定，宣布將目標(biāo)從80萬輛調(diào)低至60萬輛，但事實(shí)證明，第二次的估計(jì)仍然偏高。2010 年，比亞迪共賣出51.98萬輛汽車，同比增長16%。

    在過去兩年比亞迪增長過快，盲目擴(kuò)張、透支管理能力與過分分心等問題也逐漸被暴露出來。對(duì)于今年，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測增速只是去年的一半，要想在去年的高基礎(chǔ)上再爆漲基本不太可能。汽車下鄉(xiāng)、以舊換新補(bǔ)助、車輛購置稅優(yōu)惠三大政策退市及北京出臺(tái)史上最嚴(yán)厲的限購令，無疑將改變過去國人購車的思維，而首當(dāng)其沖飽受沖擊的，將是根基比較淺、產(chǎn)品缺乏認(rèn)可度的本土自主品牌車企。

    隨著合資車價(jià)不斷下探和合資自主產(chǎn)品的誕生，像比亞迪這樣的自主品牌的生存空間受到擠壓?！拔C(jī)感很強(qiáng)，合資自主在下壓，而本土品牌內(nèi)部又在互相廝殺，”吉利汽車 董事長李書福坦言。以低價(jià)為核心競爭力的自主品牌到了必須轉(zhuǎn)變的時(shí)刻。

    比亞迪今年首先打響價(jià)格戰(zhàn)，目的是為了搶占先機(jī)，但在業(yè)內(nèi)人士看來也可能產(chǎn)生消極的影響：由于比亞迪汽車價(jià)格相對(duì)較低，要盈利必須有強(qiáng)大的銷量支撐。但如果銷量下降了就降價(jià)，很可能進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。

比亞迪K9純電動(dòng)客車

    在今年，比亞迪實(shí)施了雙電化品牌的年戰(zhàn)略，著重渠道的優(yōu)化建設(shè)，包括緩解渠道擴(kuò)張、收縮批發(fā)量、加快提供新車等營銷新政，提升整體渠道的運(yùn)營水平。比亞迪兩款高端車型S6和G6也將在今年陸續(xù)上市，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪將主推“城市公共交通電動(dòng)化解決方案”：用純電動(dòng)轎車e6和純電動(dòng)大巴 K9替代現(xiàn)有的城市出租車和公交大巴。

    由于基礎(chǔ)設(shè)施未完善，電動(dòng)車私人購買在短期內(nèi)估計(jì)難成氣候，比亞迪只能通過政府采購、公交系統(tǒng)推廣其新能源產(chǎn)品。曾因巴菲特的賣力推薦而被看好的比亞迪電動(dòng)車去年銷量僅在417輛左右，遠(yuǎn)低于預(yù)先設(shè)定的1000輛的目標(biāo)。由此看來，新能源汽車的消費(fèi)無法靠政府來驅(qū)動(dòng)，他們買車首先考慮的還是品牌和產(chǎn)品的可靠性。

    在本次日內(nèi)瓦車展上，王傳福透露，比亞迪和戴姆勒在2013年將攜手研發(fā)電動(dòng)車，“合作的事情都進(jìn)展得很順利?！彼硎旧钲诘难邪l(fā)部門正與來自戴姆勒的幾十名工程師一起，研發(fā)一款中型的汽車。因此比亞迪與戴姆勒合作開發(fā)電動(dòng)車，被看做是一種雙贏。戴姆勒的電動(dòng)車技術(shù)和比亞迪的電池技術(shù)的合力將成為競爭的明顯優(yōu)勢。

    在價(jià)格上的優(yōu)勢在競爭中比亞迪的確很占上風(fēng)，但要持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵還是傳遞給消費(fèi)者更大的價(jià)值。未來比亞迪應(yīng)該做的是提高產(chǎn)品的品質(zhì)，豐富產(chǎn)品譜系以滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求，而在本土的成功的經(jīng)營管理也能為出口打下基礎(chǔ)。比亞迪在2011年進(jìn)入穩(wěn)健增長，保持和行業(yè)同步的10%-15%的增長水平，工作的重點(diǎn)將放在品質(zhì)與服務(wù)的提升方面。
G3R上市噓聲一片

    比亞迪 品牌車型憑借著價(jià)格的優(yōu)勢，在很多二三線城市都有著不錯(cuò)的占有量，但缺乏新平臺(tái)是比亞迪發(fā)展的瓶頸，目前在售的除了比亞迪M6外，其余車型基本都是由F3所衍生出來的所謂新車型。而G3車型更是承載了比亞迪品牌高端化發(fā)展的美好愿景，對(duì)比亞迪來說有著舉足輕重的意義。而比亞迪對(duì)于G3的推廣也可謂是不移余力，對(duì)于消費(fèi)者來說也是最為實(shí)惠的，從2月份開始，網(wǎng)絡(luò)上不斷出現(xiàn)類似買比亞迪贈(zèng)液晶電視，優(yōu)惠購車的信息發(fā)布，只可惜在前三月的話題中，雖然比亞迪占據(jù)了不少網(wǎng)站優(yōu)惠欄目，卻并沒有吸引多少真正網(wǎng)民參與到話題中。

    盡管比亞迪規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大，比亞迪公司在傳統(tǒng)汽車開發(fā)和制造能力上卻沒有實(shí)質(zhì)性提升。比亞迪真正暢銷的車型始終只有模仿而來的F3轎車一款，去年的銷量中有40%來自F3。F3銷量從今年上半年開始走下坡路，其他自主品牌推出的同級(jí)別轎車搶走了F3的一些顧客，此外F3本身也到了產(chǎn)品周期的尾聲，后續(xù)推出的G3、L3等車型知名度很低，并且分網(wǎng)銷售造成了消費(fèi)者購車難度，自然在銷量上與F3有著相當(dāng)?shù)牟罹?，而隨著時(shí)間的推移F3產(chǎn)品也逐漸老化，比亞迪的產(chǎn)品正逐漸喪失競爭力。

    比亞迪似乎應(yīng)該開始反觀一下現(xiàn)狀，并從中去尋找問題的癥結(jié)所在?，F(xiàn)階段，比亞迪所面臨的困境或許是階段性的，但癥結(jié)不解開，也很有可能將使比亞迪長期受累于此。雖然比亞迪在推廣車型方面所下的大力氣有目共睹，但小編不得不提醒比亞迪品牌，好產(chǎn)品口碑來之不易，不是光靠喊就可以的，還是請(qǐng)閉門好好練練內(nèi)功吧。