市民盼望已久的《江門市市區(qū)城市公共交通專項規(guī)劃（2010—2020年）》終于“呱呱墜地”，這對于優(yōu)化和提升我市交通格局、加速三區(qū)全方位融合具有里程碑意義。

　　經過多年的努力，我市公交事業(yè)取得了長足發(fā)展。然而，隨著我市城區(qū)面積的不斷擴大以及城市人口的不斷增多，“人多車少”的矛盾越來越突出，現有的公共交通資源顯然已無法滿足市民日益增長的需求。一個令市民倍感頭疼的事實是，上下班時間搭乘公交車，往往要“將身體縮小一半”才能擠上去，有時甚至還要等好幾趟，影響了乘客的心情，降低了城市效率和幸福指數，同時也削弱了我市的綜合競爭力，不利于吸納人才。因此，加快整合交通資源，完善城市交通網絡，提高專業(yè)管理水平，是我市破解當前交通困局的首要任務，同時也是我市加快城市化進程的客觀要求。

　　眾所周知，公共交通已成為一座城市綜合功能的重要組成部分，其發(fā)展水平與城市的發(fā)達程度成正比，甚至在很大程度上左右城市的可持續(xù)發(fā)展。早在2006年，國務院就明確將“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”上升到國家戰(zhàn)略高度，因此，公交優(yōu)先也應當成為我市的基本戰(zhàn)略之一，并作為“幸福僑鄉(xiāng)”工程的重要內容?？v觀國內外發(fā)達城市，公交優(yōu)先無疑是破除“道路交通不暢—公共交通分擔率下降—個體交通出行率提高—道路交通不暢”怪圈，解決城市“行路難、停車難”的不二良方。

　　事實上，造成一座城市公交的滯后，表面上看是受制于當地經濟的發(fā)展水平，但其背后則體現著“一個城市究竟應該為誰服務”的執(zhí)政理念。截至2010年底，我市民用汽車保有量為27.88萬輛，主要集中在蓬江、江海、新會三區(qū)，目前仍在以每月數千輛的速度遞增。如果加上摩托車，三區(qū)的機動車總量超過100萬輛，從另一種意義上來說，是一筆沉重的交通負擔。因此，長遠來看，人均道路資源占用最少、環(huán)境污染最小的公交，理應得到優(yōu)先發(fā)展和重點扶持。

　　從《規(guī)劃》的內容來看，筆者認為，還有不少需要值得商榷和完善的地方。比如，《規(guī)劃》未提到的市民最關心的票價問題。目前從江門中心城區(qū)到新會城區(qū)（也就十幾公里），公交票價要2.5—4元不等，這顯然違背了公平性原則，不利于江會融合。參照其他城市的做法，除個別距離市中心較遠的行政區(qū)外（如廣州番禺、佛山順德），基本上都實行一票制，并大多以20—30公里為基數，江門市區(qū)的票價顯然還有很大讓利空間。此外，《規(guī)劃》所提到的“加快公交專用道建設”，不妨先在主干道上劃出兩條車道設置成上下班時間段公交專用道?？傊步煌ㄗ鳛楣媸聵I(yè)，其核心是“公”，理應以社會效益為主?！兑?guī)劃》要達到令人滿意的效果，需要在實踐中不斷探索、細化、完善。