作為新的消費方式，不少市民在體驗到公交IC卡便利的同時，也提出了諸多疑問。4月1日，市公交運輸集團和一卡通公司相關負責人，就公交IC卡實行以來產(chǎn)生的一些問題，邀請多家媒體進行了探討，本報記者就市民最關心的幾個問題進行了采訪。

    折扣是否還能加大？

    據(jù)記者了解，雖然國內(nèi)各城市的公交IC卡折扣略有不同，但大部分城市的折扣都在4~6折，而我市的折扣為9折，折扣不大，對市民的吸引力當然也不大，那么，這個折扣是否還能加大呢？

    在今年我市的“兩會”期間，市財政局所作的預算草案報告表示，今年將增加350萬元用于公交IC卡打折的專項補貼。按照一年365天計算，平均一天補貼9600元。

    但從目前的刷卡狀況看，每天刷卡乘車的次數(shù)是1.5萬人次，每次補貼1~2毛錢，每天的補貼金額在2000元左右，剩余的數(shù)額為7000多元。對于這筆錢，公交運輸集團負責人表示，這個補貼的金額并非全部劃撥至公交集團，而是政府部門根據(jù)實際刷卡的次數(shù)，劃撥實際補貼的金額。而折扣的力度，也是由政府決定的，改變的權利也在政府部門。

    對于該說法，記者認為，既然每天還有7000多元的補貼剩余，就仍有加大折扣力度的空間。比如說，按照打7折計算，每天用于折扣的補貼是6000元。加大補貼后，會吸引更多市民刷卡乘車，剩下的3000多元錢，可以平衡增加刷卡次數(shù)的補貼。

    月票卡次數(shù)是否夠用？

    對于公交月票卡，公交公司則表示，是參考國內(nèi)其他城市的做法，按照不同人群的乘車次數(shù)計算的：一般職工是按照每月22個法定工作日計算，早晚上下班共計4次，累計88次，所以最終確定為90次?？紤]到學生負擔較重，給予了每月100次的優(yōu)惠。

    公交公司表示，公交運輸集團對月票卡的實際乘車次數(shù)作過統(tǒng)計，目前，80元的月票公交卡每月僅平均使用64.5次，60元的為71.64次，20元的為56次。從這個數(shù)據(jù)上分析，除去個別不夠用的案例外，月票卡的次數(shù)設置對于一般乘客來說，應該是夠用的。

    對于該說法，記者認為，目前國內(nèi)許多大城市已經(jīng)取消了公交月票，公交公司參考的是哪些城市不得而知。但從呼和浩特看，當?shù)氐脑缕笨ㄊ褂么螖?shù)是120次，這是按照每月30天計算的。而且包頭的公交很不發(fā)達，去很多地點都需要倒車，若加上換乘的因素，90次的限定顯然待商榷。
限制60元月票卡合理嗎？

    對于公交月票卡，60元的卡種被限制發(fā)售，這是市民爭議最大的問題之一。

    公交公司表示，到目前為止，公交公司共發(fā)售60元月票卡3436張，較紙質(zhì)月票時期，減少了3836張，減少了52%。為什么會出現(xiàn)這么大的降幅？記者認為，公交公司采取的必須憑以前的紙質(zhì)卡才能購買、遺失不補等限制措施，是60元月票卡減少的重要因素。

    公交公司表示，月票卡帶有明顯的公益性色彩，辦的越多，企業(yè)的虧損就越大，所以現(xiàn)在采取了限制發(fā)售60元月票卡的措施。但記者認為，按照公交公司提供的數(shù)據(jù)，目前60元月票卡每月的刷卡次數(shù)為70次左右，價格為60元，折扣大約為9折。而普通卡的折扣也是9折，既然普通卡能敞開發(fā)售，60元的月票卡也應該能夠敞開發(fā)售。

    對此，公交公司表示，因為卡制月票目前僅僅啟用兩個月，許多數(shù)據(jù)還不穩(wěn)定，待穩(wěn)定后，如果還是這個狀況，公交公司會考慮減少限制的措施。

    公交IC卡辦理有何問題？

    在公交IC卡更換和申辦過程中，不少市民認為申辦網(wǎng)點少，申辦速度慢。對此，公交運輸集團相關負責人表示，目前各個網(wǎng)點的換卡時間是上午9時到下午16時30分，因為有整理貨幣的要求，各個網(wǎng)點必須在銀行關門前，也就是5點前將錢存入，所以制定了這個營業(yè)時間。

    但是，由于市民多數(shù)都是利用非工作時間換卡或申辦，每個網(wǎng)點每個月都有淡旺季，所以，公交運輸集團也考慮會根據(jù)市民辦理的頻次和人數(shù)將時間提早順延，而具體的時間正在商討中。

    對于很多市民反映的辦理速度慢的問題，公交運輸集團相關負責人表示，造成這種情況的原因是公交IC卡的辦理比紙質(zhì)月票用時長，相關工作人員對計算機的操作還不夠熟練，這樣的情況在一段時間后就能緩解。

    而對于部分市民所持卡出現(xiàn)使用故障的問題，公交運輸集團相關負責人表示，將委托制卡中心從源頭上保證卡的質(zhì)量，同時也將對保管人進行卡的使用宣傳。對于個別出現(xiàn)質(zhì)量問題的卡，持卡人可以進行免費補換。

    公交優(yōu)先離鹿城還有多遠？

    據(jù)了解，公交IC卡具有減低投幣量、提高消費意識、吸引市民乘坐公交車等好處，但為何我市公交IC卡的推行卻飽受質(zhì)疑呢？據(jù)有關部門統(tǒng)計，目前，按照國內(nèi)城市的平均水平計算，我市的公交車保有量應該達到1800~2000臺，但實際卻只有850臺，萬人保有量遠低于同等水平城市。

    同時，公交公司表示，1996年，我市的財政收入是23億元，當年給公交的補貼為1300萬元，約占財政收入的0.56%。去年，這個補貼仍然是1300萬元，占財政收入的比例下降到0.04%，15年來，公交票價一直不變，補貼的數(shù)額也不變，但是各種運營成本卻在增加。在這種情況下，公交運輸集團去年的虧損達到了4000萬元左右。

    同時，運力不足和公交司機服務質(zhì)量不高的問題，也始終在困擾城市公交的發(fā)展。目前，公交司機的月工資大概在2300元左右，其所付出的勞動和得到的報酬遠遠不符，這造成了公交司機的大量流失，也是部分公交司機“難管”、“不服管”的原因所在。
 
    根據(jù)其他城市的經(jīng)驗，要想優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，企業(yè)虧本政府要補。公共交通是公益性事業(yè)，公共交通企業(yè)是一個企業(yè)，但是公交企業(yè)最終的目標不應該是賺錢，而是向社會提供更好的、更有效率、更優(yōu)質(zhì)的服務。發(fā)展公共交通這種公益性的定位，要求政府要承擔起社會公共服務的責任，公交企業(yè)虧本的錢需要由政府給予補貼。