編者按：經(jīng)過50年發(fā)展，中通客車在企業(yè)規(guī)模、管理水平、經(jīng)營效益和工藝裝備等方面都取得了長足進(jìn)步。
　　
    “十二五”期間，面對(duì)新機(jī)遇，中通客車選擇了新突破。節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)化加速，新廠區(qū)即將動(dòng)工，企業(yè)規(guī)模及運(yùn)營水平再上新臺(tái)階。企業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”開始之時(shí)，中通客車董事長李海平接受本報(bào)記者專訪，解讀中通客車的“二次創(chuàng)業(yè)”。
　
    《中國汽車報(bào)》：作為一個(gè)擁有50年歷史、40年客車生產(chǎn)經(jīng)歷的企業(yè)，中通客車經(jīng)歷了從無到有，從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。這40年來，中通客車不回避問題，通過不斷克服種種困難實(shí)現(xiàn)突破。“十二五”的開局之年，中通客車提出“二次創(chuàng)業(yè)”新戰(zhàn)略，這是不是意味著中通又遇到了某些挑戰(zhàn)？

　　李海平：確實(shí)，中通客車在50年發(fā)展、40年制造客車的過程中取得了高增長。但是看看周圍的競爭對(duì)手，一方面，我們與行業(yè)龍頭企業(yè)“三龍一通”還有很大差距；另一方面后面還有一群追趕者，我們與他們的差距也沒有拉開。客車行業(yè)的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步向“三龍一通”集中，他們的規(guī)模及品牌優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步體現(xiàn)，綜合實(shí)力的差距使中通在市場(chǎng)競爭中處于較為不利的地位。

　　在管理方面，中通也面臨突破與調(diào)整。3年前，我任中通客車總經(jīng)理時(shí)就開始考慮一件事：怎么才能讓中通的管理系統(tǒng)不因人的變化或者崗位的變化而過快變化。有沒有一個(gè)管理系統(tǒng)可以讓原有好的核心管理制度與體系固化，對(duì)不合理的東西進(jìn)行改進(jìn)。這么多年來我們一直在尋找。國際金融危機(jī)發(fā)生的時(shí)候，我們采用了一套SAP管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了與國內(nèi)外接軌，減少了人為影響。這是我們需要做的準(zhǔn)備工作。

　　在用人方面說起來比較慚愧。以前，中通客車的企業(yè)文化很順暢，但是一到人就卡殼了。在如何留住人才，讓員工致富方面，我們不夠大膽。我覺得“二次創(chuàng)業(yè)”就是要從人做起，因此我們提出了“富員強(qiáng)企”的新概念。

　　另外，我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)還需要進(jìn)一步調(diào)整，技術(shù)創(chuàng)新能力仍需提升。中通客車在全球市場(chǎng)分工中的定位仍不十分清晰，層次性不強(qiáng)，缺少特色及差異化，全球化的運(yùn)作及駕馭能力仍是我們成為國際化知名品牌的一大瓶頸。這些問題的解決，都需要我們“二次創(chuàng)業(yè)”求得突破。

　　《中國汽車報(bào)》：要實(shí)現(xiàn)突破，中通客車需要具備哪些能力？現(xiàn)在具備了嗎？

　　李海平：以前，我們?cè)?jīng)幾次提出過“二次創(chuàng)業(yè)”，現(xiàn)在我們又把它提出來，是因?yàn)槲覀円呀?jīng)明白“二次創(chuàng)業(yè)”真正需要什么？

　　我曾經(jīng)聽到一個(gè)說法：一個(gè)企業(yè)首先要活下來，然后在發(fā)展中要有連續(xù)幾年市場(chǎng)份額不少于4%的業(yè)績，這是企業(yè)生存的基本條件。目前，中通客車的市場(chǎng)份額為4.5%～5%，在某些細(xì)分市場(chǎng)達(dá)到6%。我覺得中通客車已經(jīng)具備了“二次創(chuàng)業(yè)”的基本條件。

　　這么多年來，中通客車培養(yǎng)人才的努力初見成效。通過“優(yōu)化組織架構(gòu)、調(diào)整隊(duì)伍結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新管理機(jī)制、提高隊(duì)伍素質(zhì)、增強(qiáng)企業(yè)活力”，對(duì)營銷、技術(shù)、管理等各系統(tǒng)人力資源構(gòu)成進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，這為中通“二次創(chuàng)業(yè)” 提供了強(qiáng)大的智力支持。

　　多年探索實(shí)踐使我們認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新不能局限于現(xiàn)有產(chǎn)品的發(fā)展，而應(yīng)面向未來的市場(chǎng)和客戶需求開發(fā)新產(chǎn)品，這是奠定中通客車在新能源汽車市場(chǎng)地位的關(guān)鍵，我們正是抓住了這場(chǎng)汽車革命的機(jī)遇取得了突破。2010年，中通客車提出爭做“中國節(jié)能與新能源客車領(lǐng)導(dǎo)品牌”的口號(hào)，為中通客車的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展指出了方向，也成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐。

　　我用三句話來表述目前中通的狀況：第一，我們?nèi)〉昧撕艽蟪煽?。第二，我們與其他企業(yè)還存有很大差距。第三，我們已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ)，我們有信心做得更好。

　　《中國汽車報(bào)》：中通客車“二次創(chuàng)業(yè)”期望在哪個(gè)時(shí)間段，達(dá)到什么樣的目標(biāo)？

　　李海平：中通“二次創(chuàng)業(yè)”的方向十分明確，就是加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展，努力打造中國客車業(yè)知名品牌，成為中國客車業(yè)節(jié)能與新能源客車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，盡快進(jìn)入第一陣營。重要標(biāo)志就是中通要成功打造“雙百”企業(yè)，“雙百”包括產(chǎn)值超百億元，企業(yè)市值超百億元。同時(shí)，員工人均收入達(dá)到業(yè)內(nèi)最高水平，員工收入增幅與企業(yè)經(jīng)營業(yè)績同步，企業(yè)綜合競爭力居行業(yè)前列。

　　在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上，作為一個(gè)國際化企業(yè)，國外客車市場(chǎng)和新能源客車市場(chǎng)的銷售額，將占中通銷售總收入的30%和20%，國內(nèi)市場(chǎng)銷售額占銷售總收入的50%。中通客車在海外市場(chǎng)和新能源客車市場(chǎng)的占有率要達(dá)到10%，國內(nèi)外客車市場(chǎng)占有率總體達(dá)8%~10% 。新能源客車要占中通客車銷量的1/3，達(dá)到7千輛。客車生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到2萬輛。我們希望這些目標(biāo)能夠在5~6年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

　　中通2011年的目標(biāo)是“6111”，即新增銷售收入6億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入26億元，新增利潤1000萬元，實(shí)現(xiàn)利潤總額6000萬元，工資總額增長1000萬元，產(chǎn)銷客車超過1萬輛。

　　通過“二次創(chuàng)業(yè)”，我們期望中通客車成為中國客車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的基地、優(yōu)秀人才創(chuàng)業(yè)的搖籃、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的旗艦。