在我國節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，一直存在著純電動與混合動力兩條技術(shù)路線上的分歧，產(chǎn)、學(xué)、研各界態(tài)度不一。

    １８日，中國城市公交協(xié)會、中國旅游車船協(xié)會等單位聯(lián)合主辦的"十二五"公交發(fā)展高峰論壇在天津舉辦，來自天津、杭州、濟(jì)南、昆明、寧波等城市的公交企業(yè)和十余家客車生產(chǎn)廠家的代表激烈交鋒，純電動與混合動力之爭從私家車蔓延到公交車領(lǐng)域。

    中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會專家顧建國從節(jié)油率、試驗數(shù)據(jù)和技術(shù)難度等方面提出，"內(nèi)燃機(jī)不會被槍斃"。

    他表示，內(nèi)燃機(jī)是目前最為成熟的動力系統(tǒng)載體，從全世界的范圍來看，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，純電動技術(shù)不可能立即代替內(nèi)燃機(jī)。而合成燃料的發(fā)展也和內(nèi)燃機(jī)一樣，仍在不斷的改良和進(jìn)步。混合動力不是純電動的過渡產(chǎn)品，二者是平行的技術(shù)。這點要引起國內(nèi)生產(chǎn)廠商的注意。車輛體積越大、總質(zhì)量越高、蓄池里程越長，越不適合發(fā)展純電動汽車。因此，小轎車比公交車更適合純電動模式。

    而天津力神電池股份有限公司總裁秦興才和安徽安凱汽車福分有限公司董事長王江安則是主張純電動路線的突出代表。前者認(rèn)為，我國可以通過大力興建充電站，加速發(fā)展鋰電池技術(shù)，來實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

    王江安表示，混合動力的核心技術(shù)都在外國，尤其是日本，從研發(fā)基礎(chǔ)來說，我國很難迎頭趕上。而純電動客車擁有故障少、傳統(tǒng)維修少、長期成本低的優(yōu)點，只要國家電力、線路安排合適，純電動客車擁有極其誘人的發(fā)展前景。"這個市場，少說上千億"。

    王江安還為記者算了一筆"長遠(yuǎn)賬"：首先從"節(jié)能環(huán)保帳"來看，交通系統(tǒng)是城市碳排放的三分之一，而純電動車輛基本沒有碳排放，這個污染的大頭基本被堵上了；而從"經(jīng)濟(jì)賬"來看，當(dāng)前電動客車單車的采購成本確實比較高，但是如果考慮到油電差價，按照每升柴油六塊五毛錢計算，一輛客車的使用周期大約耗費成本４８０萬元左右，如果使用電力，可能就僅僅２００萬元，況且隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的擴(kuò)大，現(xiàn)有的成本還將大幅度降低。

    天津公交物資有限公司董事長許重光表示，公交系統(tǒng)因其統(tǒng)一投入、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一管理，歷來就是新能源和綠色能源的帶頭兵，很多新能源都是在公交車輛上率先采用。在公交客車領(lǐng)域的純電動和混合動力之爭，反映出國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展分歧。

    多個城市的公交企業(yè)和各大客車生產(chǎn)廠家都希望，國家即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中能夠?qū)Υ擞忻鞔_的定位。