烏魯木齊BRT公交系統(tǒng)市民意見征詢昨天結(jié)束，2月7日—28日的征詢期內(nèi)，烏魯木齊市建委共接到各種意見建議282條。其中，支持BRT建設(shè)并對(duì)線網(wǎng)規(guī)劃提出修改意見的211條，占總數(shù)的74.82%；不支持目前BRT規(guī)劃方案的33條，占總數(shù)的11.70%。

　　烏魯木齊市建委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在向社會(huì)征詢意見的同時(shí)，他們還向國內(nèi)相關(guān)專家提供了該規(guī)劃方案，向他們征集了寶貴的建議。

　　據(jù)介紹，此次提出意見建議的市民有個(gè)體從業(yè)人員、私營業(yè)主、機(jī)關(guān)人員、學(xué)者等，年齡有20多歲的年輕人，有中年人，也有70多歲的老人，其中以40歲左右居多。他們就本次規(guī)劃方案提出了線路走向、建設(shè)模式和運(yùn)營管理等方面的建議。

　　其中，部分市民認(rèn)為此次方案中的五條快線覆蓋面不夠，不能滿足其出行需求，建議將BRT的服務(wù)范圍擴(kuò)大到以下片區(qū)：火車站、二工高鐵站、飛機(jī)場、倉房溝路片區(qū)、大灣煤化廠片區(qū)、西山片區(qū)、幸福路和青年路片區(qū)、城北長春路-天津路片區(qū)、卡子灣及米東片區(qū)。

　　還有些市民擔(dān)心如果設(shè)高架專用路，會(huì)對(duì)城市景觀破壞嚴(yán)重、增加道路沿線噪聲污染、影響沿線商業(yè)發(fā)展、交通安全隱患較大、運(yùn)營維護(hù)不便等，從而不支持該方案。同時(shí)，收集的建議中還包括了BRT系統(tǒng)在建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)過程中需注意的一些細(xì)節(jié)問題，比如包括：應(yīng)充分考慮BRT系統(tǒng)與未來的軌道交通、常規(guī)公交之間的定位及接駁；應(yīng)配套建設(shè)市區(qū)綜合交通樞紐站和BRT車輛的停車保養(yǎng)場；BRT高架道路所需清雪、除冰設(shè)備要配套齊全；應(yīng)配套建設(shè)殘疾人和老人的便民設(shè)施等。

　　今年2月，烏魯木齊市結(jié)合全市綜合交通規(guī)劃、公共交通規(guī)劃和軌道交通規(guī)劃，提出了逐步形成以軌道交通為骨干，大容量快速公交系統(tǒng)（BRT）為支撐，常規(guī)公交為補(bǔ)充的立體化公共交通體系的交通發(fā)展戰(zhàn)略，并制定出今年在首府建設(shè)大容量快速公交（BRT）系統(tǒng)方案，擬建設(shè)高架、獨(dú)立的快速公交通道，同時(shí)兼有應(yīng)急功能，涉及兩條主線和三個(gè)路段。

　　市民建議應(yīng)盡快建輕軌交通

　　市民文軍此前曾在征詢西大橋緩解道路擁擠的意見時(shí)，獲得過一等獎(jiǎng)，此次他又對(duì)BRT建設(shè)提出了自己的見解。

　　文軍認(rèn)為，高架路的修建對(duì)人文環(huán)境和城市景觀的破壞是極大的，而且成本巨大、工期較長，后期維護(hù)成本也高。他支持首府修建“BRT”快速公交系統(tǒng)，但堅(jiān)決反對(duì)修建采用全部、全程高架路的方式和方法。他說，濟(jì)南、鄭州、北京都是在原有路面上修建的，以北京2005年建成的快1線為例，投入兩億元，采用在原有路線上改修建而成，全線長17.8公里，22個(gè)自動(dòng)化、信息化站臺(tái)，每天運(yùn)送乘客13萬—14萬人次，原先的信號(hào)燈優(yōu)先調(diào)配給“BRT”系統(tǒng)，目的是節(jié)約成本、解決運(yùn)力、建設(shè)周期短。

　　為此，他提出，目前人們出行的方式依次為：步行、自行車、軌道交通（輕軌、城鐵、地鐵、高鐵）、公交車、出租車、小轎車等。與其這樣大規(guī)模、大投入的格局來修高架快速公交系統(tǒng)，不如修建軌道交通之一的輕軌，因?yàn)楦呒苈穾缀跏墙o軌道交通準(zhǔn)備的。另外從未來交通發(fā)展的趨勢看，軌道交通將主宰未來。

　　文軍在意見中還詳細(xì)列出了在建設(shè)“BRT”前，應(yīng)該做的配套建設(shè)，比如打通“斷頭路”和丁字路、增加人行地下通道或天橋、啟動(dòng)出臺(tái)自行車專用道、停車場等前期工作和規(guī)劃立項(xiàng)等，同時(shí)提出了建設(shè)輕軌交通的幾條線路。