根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)及政策法規(guī)判斷，2011年汽車市場(chǎng)宏觀環(huán)境肯定沒(méi)有2010年好，另外，2010年汽車市場(chǎng)尤其是乘用車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)在一定程度上透支了2011年的汽車市場(chǎng)需求。但是，中國(guó)汽車市場(chǎng)剛性需求仍然很大，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，至2009年底，我國(guó)汽車保有量6209.41萬(wàn)輛。其中載客汽車保有量為4840.81萬(wàn)輛，載貨汽車保有量為1368.61萬(wàn)輛。以13.35億人口計(jì)算，2009年中國(guó)千人汽車擁有量為46.5輛。2009年中國(guó)千人載客汽車擁有量為34.4輛。與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家相比，千人汽車保有量仍很低，所以汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和狀態(tài)。預(yù)計(jì)2011年汽車市場(chǎng)銷量將達(dá)到約1957萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約8.4%。2012年汽車市場(chǎng)銷量增幅會(huì)有所提高。2013年和2014年增長(zhǎng)幅度將繼續(xù)保持平穩(wěn)，2015年會(huì)保持慣性增長(zhǎng)。

    2011年-2015年中國(guó)汽車銷量預(yù)測(cè)單位：萬(wàn)輛，%

    二、客車銷量預(yù)測(cè)

    大中型客車2011年整體銷量增幅比2010年有所減弱，但總量仍然處于增長(zhǎng)狀態(tài)。農(nóng)村城鄉(xiāng)客運(yùn)車輛是2011年市場(chǎng)的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。2013年大中型客車增幅會(huì)有一定的下滑，主要是2012年底建成的鐵路網(wǎng)比較多，會(huì)占用一部分公路客運(yùn)市場(chǎng)份額。2014年和2015年市場(chǎng)增幅會(huì)有一定的回升，公交客車將成為增長(zhǎng)亮點(diǎn)。

    2011年-2015年中國(guó)大中型客車銷量預(yù)測(cè)單位：萬(wàn)輛，%

    輕型客車方面，未來(lái)日系輕客將以城市短途物流運(yùn)輸為主，同時(shí)輕客將向?qū)Ｓ没l(fā)展，隨著城市物流業(yè)的不斷發(fā)展及各城市的限行政策，輕客做為城市物流用車較輕卡有明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，輕客既可載人又可載貨的屬性，是輕卡所不具備的。預(yù)計(jì)2011-2015年輕客銷量仍將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。但，受大微客市場(chǎng)擠壓影響，增幅會(huì)比較低。

    2011年-2015年中國(guó)輕型客車銷量預(yù)測(cè)單位：萬(wàn)輛，%

    三、未來(lái)各地區(qū)客車擁有量預(yù)測(cè)

    1、各地區(qū)公路客車擁有量預(yù)測(cè)

    公路客車區(qū)域市場(chǎng)流向不平衡，重點(diǎn)市場(chǎng)集中度較高，廣東是公路客車流向最多的市場(chǎng)，發(fā)達(dá)地區(qū)銷量明顯比較多。   

    重點(diǎn)市場(chǎng)集中度較高，發(fā)達(dá)地區(qū)銷量明顯較多，這給客車制造企業(yè)制定公路客車的營(yíng)銷策略提供了具體的市場(chǎng)依據(jù)。

    2、各地區(qū)輕型客車擁有量預(yù)測(cè)

    從輕客的主銷地區(qū)來(lái)看，江蘇、浙江、北京、山東和廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)是輕客的主力市場(chǎng)。這說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展與輕客需求存在正比關(guān)系，而且這種需求關(guān)系比乘用車市場(chǎng)更加明顯。同時(shí)，中西部地區(qū)近兩年的市場(chǎng)增幅也很大。經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的二類城市將是未來(lái)輕客市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)。

    四、未來(lái)客車產(chǎn)品需求變化預(yù)測(cè)

    1、大中型公路客車

    從目前的情況來(lái)看，公路客車市場(chǎng)的資源越來(lái)越向優(yōu)勢(shì)企業(yè)傾向,其他弱勢(shì)企業(yè)的公路客車分市場(chǎng)份額被逐步蠶食。盡管公交車今年上升了近15%，但就整個(gè)客車市場(chǎng)的格局來(lái)看，公路客車的市場(chǎng)份額在整個(gè)客車市場(chǎng)中仍然是舉足輕重，占有了70%多的比例，而且一般說(shuō)來(lái)同等條件下，公交客車的利潤(rùn)空間可能要低于公路客車,因此優(yōu)勢(shì)客車企業(yè)必然更加集中精力去搶占公路客車市場(chǎng)。

    在構(gòu)成公路客車主體的座位客車和臥鋪客車中，主流客車企業(yè)的座位客車增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)大于臥鋪客車，且座位客車和臥鋪客車的市場(chǎng)集中度均在上升，留給其他公路客車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)越來(lái)越小，臥鋪客車退出客車市場(chǎng)的跡象已初現(xiàn)端倪。

    11-12米長(zhǎng)度段是公路客車銷量最大的細(xì)分市場(chǎng)，其次是6-7米。說(shuō)明以11-12米為主體的長(zhǎng)途公路客車及以6-7米為主體的農(nóng)村公路客運(yùn)是公路客車的兩個(gè)較大細(xì)分市場(chǎng)。預(yù)計(jì)6-7米城鄉(xiāng)客運(yùn)車將是未來(lái)5年的客車市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，11-12米大型公路客車有向高端化走的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，旅游客車的市場(chǎng)份額會(huì)有一定的上升。

    2、輕型客車

    從輕客的發(fā)展趨勢(shì)看，日系長(zhǎng)軸車型銷量逐漸增加，反映了在客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)空間的需求正在向更大的車型增加。歐系短軸車型份額增加，反映了歐系輕客在產(chǎn)品線下移后，更適應(yīng)客貨兩用市場(chǎng)的需求。未來(lái)輕客的發(fā)展趨勢(shì)是向大型化、系列化、特種化、柴油化方向發(fā)展，大型輕客將避免與MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，柴油化是輕客市場(chǎng)的大勢(shì)所趨。同時(shí)，輕客專用化產(chǎn)品將更加豐富，因?yàn)檐囆驮酱?，專用車品種的衍生能力將越強(qiáng)。

    五、未來(lái)客車行業(yè)政策法規(guī)預(yù)測(cè)

    十二五期間，我國(guó)將對(duì)汽車行業(yè)實(shí)施國(guó)Ⅳ甚至國(guó)Ⅴ以上的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，這對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將大幅提高生產(chǎn)成本。部分生產(chǎn)技術(shù)落后的企業(yè)很可能被兼并或淘汰。同時(shí)，國(guó)家將繼續(xù)推進(jìn)汽車行業(yè)的重組。

    六、客車出口預(yù)測(cè)

    2010年，我國(guó)10座以上客車共出口36517輛，同比增長(zhǎng)56.97%。出口金額10.36億美圓，同比增長(zhǎng)62.44%?？蛙嚦隹趩蝺r(jià)為28385美元。約合人民幣19萬(wàn)元。

    2009-2010年國(guó)內(nèi)客車出口數(shù)據(jù)單位：輛，美元

    雖然目前已經(jīng)擺脫國(guó)際金融危機(jī)影響，客車出口量有所上升，但是仍未徹底恢復(fù)元?dú)?。同時(shí)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)的不確定因素增加，美聯(lián)儲(chǔ)推出新一輪量化寬松政策使得通貨膨脹壓力加大，國(guó)際市場(chǎng)復(fù)蘇仍然非常緩慢。預(yù)計(jì)客車出口量未來(lái)5年將曾現(xiàn)小幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。不太可能出現(xiàn)跨越式的高速增長(zhǎng)。