前言：

    “十一五”已過(guò)去，客車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有太多的東西值得總結(jié)和思考。于客車(chē)企業(yè)而言，“十一五”期間，太多東西值得盤(pán)點(diǎn)：

    過(guò)去的五年，客車(chē)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了很多變化。航空和鐵路的超快速發(fā)展，已經(jīng)影響到客車(chē)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

    過(guò)去的五年，客車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力發(fā)生變化，不止一家企業(yè)五年磨一劍，內(nèi)力得到了極大地提升，客車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)在悄然改寫(xiě)。

    過(guò)去五年的很多變化，很可能奠定了下一個(gè)五年客車(chē)格局的變革。過(guò)去如何，未來(lái)如何。在“十二五”伊始，客車(chē)企業(yè)或多或少都面臨一些困惑。

    磨刀不誤砍柴工，客車(chē)企業(yè)面臨經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略選擇。

    一，陸空戰(zhàn)役，客車(chē)的發(fā)展空間在哪里？

    1)持續(xù)提速的火車(chē)，帶給客車(chē)的威脅和機(jī)會(huì)。

    1997年，隨著高速公路的發(fā)展，公路客運(yùn)曾一度多線(xiàn)路逼?！拌F老大”，在中國(guó)的客運(yùn)史上寫(xiě)下絢麗的一筆。一度客車(chē)成為中短長(zhǎng)短途客運(yùn)的主力軍。

    也是1997年，鐵路第一次大提速，展開(kāi)了鐵路反擊的號(hào)角，2007年4月18日鐵路第六次大提速， 時(shí)速達(dá)200公里以上，“提速不提價(jià)”，對(duì)客車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了沖擊。第六次大提速是我國(guó)鐵路既有線(xiàn)的最后一次提速。

    2009年底，世界上里程最長(zhǎng)、時(shí)速達(dá)350公里、全長(zhǎng)1068.6公里的武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，宣告中國(guó)高鐵時(shí)代的來(lái)臨。中國(guó)鐵道部的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃中提到，到2012年中國(guó)將有1.3萬(wàn)公里高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)。

    高鐵時(shí)代的來(lái)臨，對(duì)客車(chē)市場(chǎng)是威脅也是機(jī)會(huì)。原有公路高速客運(yùn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的線(xiàn)路被沖擊，客運(yùn)公司原有的高利潤(rùn)源被消滅。

    鐵路提速帶來(lái)火車(chē)小站的消失，產(chǎn)生了鐵路運(yùn)輸?shù)拿c(diǎn)，給客車(chē)運(yùn)輸創(chuàng)造了充分的發(fā)展空間。

    高鐵帶動(dòng)了大批量的新城市建設(shè)，以及促使新的運(yùn)輸集散地的產(chǎn)生，為短途客運(yùn)和城郊客車(chē)創(chuàng)造了市場(chǎng)需求。

    可以說(shuō)，持續(xù)提速的鐵路，帶給客車(chē)運(yùn)輸?shù)某送{，還有機(jī)會(huì)。

    2）持續(xù)票價(jià)靈活的飛機(jī)，在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域帶給客車(chē)一定的壓力。

    飛機(jī)票價(jià)采取持續(xù)靈活的政策，淡季的折扣經(jīng)常低于火車(chē)和飛機(jī)，對(duì)于長(zhǎng)途客運(yùn)來(lái)說(shuō)分流的相當(dāng)一部分出行時(shí)間靈活的客流，對(duì)長(zhǎng)途客車(chē)運(yùn)輸帶來(lái)一定的壓力。

    3）未來(lái)將形成飛機(jī)火車(chē)汽車(chē)互相補(bǔ)充的運(yùn)輸格局。

    產(chǎn)生目前陸空競(jìng)爭(zhēng)的原因在于飛機(jī)、鐵路和公路分屬三部門(mén)管轄，期間的固定資產(chǎn)投入沒(méi)有協(xié)調(diào)，各自為政帶來(lái)了今天所謂的競(jìng)爭(zhēng)局面。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完畢和相對(duì)穩(wěn)定，飛機(jī)火車(chē)客車(chē)必將在某個(gè)點(diǎn)得到平衡。

    2009年運(yùn)輸工具人均平均乘坐里程報(bào)告稱(chēng)，1000公里以上是飛機(jī)的領(lǐng)空，100公里以上是鐵路的底盤(pán)，100公里以下是汽車(chē)的主力市場(chǎng)。此份報(bào)告是平均里程，在火車(chē)盲點(diǎn)地方以及運(yùn)輸高峰期，客車(chē)在長(zhǎng)途領(lǐng)域必將起到不可或缺的作用。

    2010年的流動(dòng)人口報(bào)告可以分析得出：未來(lái)的至少十年內(nèi)，目前中國(guó)特色的客運(yùn)高峰不會(huì)出現(xiàn)改觀(guān)。長(zhǎng)途客車(chē)短期內(nèi)不會(huì)退出運(yùn)輸市場(chǎng)。

    但是不可避免的，客車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)源在調(diào)整，原有的黃金線(xiàn)路已經(jīng)轉(zhuǎn)變。客運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)源的轉(zhuǎn)移，帶來(lái)的將是客車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。將會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)市場(chǎng)異軍突起和強(qiáng)者更強(qiáng)的情況。

    二，客戶(hù)需求與客車(chē)企業(yè)動(dòng)作匹配性研究

    1）客戶(hù)需求1234

    客戶(hù)的核心需求莫過(guò)于投資效益最大化，客戶(hù)的需求需要仔細(xì)研究，客戶(hù)的需求到底都有什么？只從幾個(gè)重點(diǎn)來(lái)說(shuō)明客戶(hù)的核心需求。

    1）可靠性。

    可靠性是一個(gè)大范疇，狹義解釋起來(lái)應(yīng)該最起碼不能因?yàn)檐?chē)輛的問(wèn)題影響到正常的運(yùn)輸。

    可靠性是安全性能，經(jīng)濟(jì)性能等的重要保障。也是客車(chē)產(chǎn)品的最難點(diǎn)，可靠性對(duì)于設(shè)計(jì)水平，工藝工裝，材料品質(zhì)等要求很高。從某種意義上說(shuō)，可靠性是整體企業(yè)實(shí)力在產(chǎn)品上的最高級(jí)別體現(xiàn)。

    2）安全性能。

    今天的客車(chē)運(yùn)輸安全已經(jīng)是頭等大事，無(wú)論是主動(dòng)安全，還是被動(dòng)安全，都和車(chē)輛的配置和本身質(zhì)量有很大關(guān)系。

    安全性能是客戶(hù)和主機(jī)廠(chǎng)共同的工作，在目前客車(chē)定制生產(chǎn)的階段，安全性能很可能因?yàn)榭蛻?hù)的個(gè)性化需求造成的產(chǎn)品變化原因而被降低。

    3）經(jīng)濟(jì)性能。

    經(jīng)濟(jì)性能也是一個(gè)大范疇，包含了購(gòu)置費(fèi)用的盡量低，使用費(fèi)用的盡量少。購(gòu)置費(fèi)用包含了合理匹配的范疇。使用費(fèi)用中包含維修費(fèi)用以及燃油費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)性能的維修費(fèi)用和可靠性關(guān)系很大。

    4）方便性能

    方便性能包含客戶(hù)的使用、維修、管理，以及駕駛員操作等等。這個(gè)和企業(yè)的設(shè)計(jì)思維有很多關(guān)系。特別是駕駛員的操作是對(duì)企業(yè)設(shè)計(jì)模塊化標(biāo)準(zhǔn)化的考驗(yàn)，諾基亞是值得參考的標(biāo)桿。

    2）過(guò)去五年主流客車(chē)企業(yè)動(dòng)作

    應(yīng)該說(shuō)過(guò)去的五年，客車(chē)企業(yè)還是有了很多積累內(nèi)功的動(dòng)作，企業(yè)動(dòng)作雖然不相同，但是都是圍繞客戶(hù)的需求以及自身發(fā)展需要，力爭(zhēng)做到“雙贏”。從目前企業(yè)對(duì)外展現(xiàn)的各種跡象可以總結(jié)如下：

    宇通明顯走的是規(guī)模效應(yīng)下帶來(lái)的整體實(shí)力的上升。產(chǎn)品的功能性需求已經(jīng)成為一種輔助的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)。

    蘇州金龍今年在產(chǎn)品智能化下功夫，暫且不論其實(shí)施過(guò)程中的成與敗。但從功能而言其實(shí)更多的針對(duì)方便性能。

    廈門(mén)金旅近兩年大手筆投入了全承載和陰極電泳，也是從安全性能等方面的針對(duì)性能力提升。

    幾家企業(yè)的努力，無(wú)不是在選擇了發(fā)展戰(zhàn)略后，最少經(jīng)過(guò)了2年以上的努力和投入，才有了今天的成果。由此也說(shuō)明了，沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)注和努力是沒(méi)有辦法成功的，創(chuàng)新的最好辦法就是選擇戰(zhàn)略，不折不扣的執(zhí)行。后續(xù)的結(jié)果都是前期雄厚的積累然后厚積薄發(fā)。

    3）客戶(hù)可靠性需求的被忽視

    從客戶(hù)需求和企業(yè)的動(dòng)作來(lái)看，對(duì)于客戶(hù)對(duì)于產(chǎn)品可靠性的需求十分強(qiáng)烈，主流廠(chǎng)家表現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)作來(lái)看可靠性基本是被忽略的。

    從歐洲的客車(chē)發(fā)展來(lái)看，到今天，歐洲客車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)還是集中在可靠性以及智能化方面。從某種意義上說(shuō)，可靠性是產(chǎn)品很多性能的重要保障，也是提升獲利能力的重要基礎(chǔ)。
當(dāng)客車(chē)應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)超越市場(chǎng)需求的時(shí)候，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更多在企業(yè)內(nèi)功上展開(kāi)，企業(yè)的整體建設(shè)無(wú)論怎么進(jìn)行，產(chǎn)品將一直以來(lái)是企業(yè)對(duì)外輸出的有形載體?？煽啃阅軐⒊蔀槲磥?lái)的產(chǎn)品制勝的法寶。

    三，十一五規(guī)劃末期客車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

    過(guò)去五年，客車(chē)企業(yè)選擇了不同的發(fā)展戰(zhàn)略，在不同角度為企業(yè)的發(fā)展積累能量。初步形成了目前客車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)三格局。

    1）宇通已經(jīng)完成了訂單競(jìng)爭(zhēng)向整體實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)變。
雖然宇通的發(fā)展有很多存在小失誤的地方，但是宇通已經(jīng)形成了整體能力的上升，2009年的報(bào)表可以看出宇通至少比行業(yè)具備雙倍的獲利能力，這還不包含零部件板塊的高額利潤(rùn)。當(dāng)一個(gè)企業(yè)具備了大幅度超越行業(yè)平均利潤(rùn)水平的能力，這個(gè)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展將是難以估量的。

    2009年12月30日鄭州宇通客車(chē)股份有限公司六屆十二次董事會(huì)會(huì)議全票同意審議通過(guò)了《關(guān)于增加年產(chǎn)20000輛客車(chē)技術(shù)改造項(xiàng)目的議案》。同意增加年產(chǎn)20000 輛客車(chē)技術(shù)改造項(xiàng)目的建設(shè)。該項(xiàng)目將通過(guò)自籌資金和銀行貸款等方式進(jìn)行投資建設(shè)，主要建設(shè)以下項(xiàng)目：新建制件車(chē)間、焊裝車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間、全承載底盤(pán)裝配車(chē)間、鋪椅車(chē)間、底盤(pán)配套倉(cāng)庫(kù)、售前服務(wù)樓、銷(xiāo)售中心、技術(shù)研發(fā)大樓和配套公用設(shè)施等。使原年產(chǎn)30000 輛客車(chē)生產(chǎn)能力提高到年產(chǎn)50000 輛的生產(chǎn)能力。

    2009年客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售總量為164630臺(tái)，宇通銷(xiāo)售28186臺(tái)，宇通的市場(chǎng)占有率達(dá)到16%，如果宇通的產(chǎn)能增加到5萬(wàn)臺(tái)，按照2009年的銷(xiāo)量計(jì)算，假設(shè)宇通產(chǎn)能利用率達(dá)到85%，則銷(xiāo)量達(dá)到42900臺(tái)。42900臺(tái)，宇通的市場(chǎng)占有率將達(dá)到26.1%，那么宇通將真正在目前的客車(chē)第一陣營(yíng)中脫穎而出，領(lǐng)跑行業(yè)了。

    所以，如果對(duì)手不能在宇通客車(chē)產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)前打一個(gè)漂亮的伏擊戰(zhàn)，后續(xù)的發(fā)展，宇通將完全可能遙遙領(lǐng)先，成為真正的領(lǐng)跑者。

    2）訂單競(jìng)爭(zhēng)集團(tuán)分析

    從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始，客車(chē)企業(yè)努力的方向就是訂單競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)一度成為客車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主體，目前還有很多的整體經(jīng)營(yíng)圍繞訂單進(jìn)行。不排除一些相對(duì)實(shí)力較好，產(chǎn)品線(xiàn)齊全的企業(yè)將持續(xù)為訂單競(jìng)爭(zhēng)努力。如果企業(yè)不能從這個(gè)層面脫離，那么企業(yè)的發(fā)展將會(huì)一直十分辛苦，糾結(jié)在交期、質(zhì)量、成本上，不能更多的時(shí)間來(lái)進(jìn)行整體能力的打造。

    3）定位利基市場(chǎng)的集團(tuán)分析

    行業(yè)內(nèi)不止數(shù)十家企業(yè)立足于利基市場(chǎng)的定位，有的企業(yè)是立足單一產(chǎn)品的打造，有些企業(yè)立足于區(qū)域市場(chǎng)的耕耘，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全面的市場(chǎng)和產(chǎn)品的覆蓋。這種行為的產(chǎn)生，基于三個(gè)原因：

    中國(guó)客車(chē)細(xì)分市場(chǎng)過(guò)多，單一市場(chǎng)的容量可以滿(mǎn)足企業(yè)的需求。

    中國(guó)客車(chē)企業(yè)形成于歷史，目前的客車(chē)企業(yè)生存成本不高，小盤(pán)子可以滿(mǎn)足企業(yè)的生存。政府作為第六種力量在操縱著區(qū)域市場(chǎng)的需求，為利基定位的企業(yè)提供了市場(chǎng)空間，也提供了偏安一隅的惰性思維。

    隨著市場(chǎng)格局的改變。隨著強(qiáng)者欲強(qiáng)，隨著未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的更加透明，不知道未來(lái)的利基定位企業(yè)的發(fā)展空間會(huì)不會(huì)受到挑戰(zhàn)，有一個(gè)現(xiàn)象值得讓這些企業(yè)深思，從去年開(kāi)始，為了沖破保護(hù)傘爭(zhēng)奪區(qū)域市場(chǎng)的訂單，有些企業(yè)已經(jīng)走了異地建廠(chǎng)的道路。也就是說(shuō)，利基的定位，不在于你參不參與別人的市場(chǎng)，在于別人會(huì)走到你面前一起競(jìng)爭(zhēng)。利基定位將越來(lái)越遙遠(yuǎn)。

    四，未來(lái)五年怎么辦？

    客車(chē)市場(chǎng)值得預(yù)期，2007年開(kāi)始客車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成了良性的需求循環(huán)，未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)中有升，海外市場(chǎng)看起來(lái)也機(jī)會(huì)多多，作為客車(chē)企業(yè)怎么來(lái)發(fā)展自己來(lái)抓住機(jī)會(huì)，尋找突破方向？

    成功發(fā)展從來(lái)都不是一蹴而就，成功也沒(méi)有捷徑，方向正確，正確執(zhí)行是戰(zhàn)略的核心所在。十二五即將開(kāi)始，客車(chē)企業(yè)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，也應(yīng)該停下來(lái)思考下未來(lái)的方向了。 磨刀不誤砍柴工，客車(chē)企業(yè)正面臨著經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略選擇。