政協(xié)委員宋傳杰(右)與濟(jì)南市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行面對(duì)面交流

    化解交通擁堵、改善道路微循環(huán)、建與BRT車站相連的通道、公交車快慢并行……昨天下午舉行的政協(xié)提案面復(fù)會(huì)上，濟(jì)南市政府相關(guān)部門負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)向委員答復(fù)提案。記者注意到，面復(fù)會(huì)共有9件提案，其中5件與濟(jì)南的交通有關(guān)，從不同角度對(duì)改善濟(jì)南的交通提出了建議。

    堵

    建議一

    平面立交改善道路微循環(huán)

    劉俊福委員提交的提案為《引入平面立交 改善道路微循環(huán)》。他說(shuō)，在緩解交通擁堵方面，擴(kuò)建道路并不是治本之策。從國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，修路越多，路越寬敞，車就越堵，因?yàn)橐粋€(gè)城市用于道路建設(shè)的比例總有最大值。人們只注意了“動(dòng)脈”、“靜脈”，如經(jīng)十路、解放路、緯二路等，卻忽視了“毛細(xì)血管”不暢的問(wèn)題，因此引入平面立交尤為重要。

    “提案符合實(shí)際情況，理念先進(jìn)，可操作性強(qiáng)?！睗?jì)南市市政公用事業(yè)局市政設(shè)施建設(shè)處副處長(zhǎng)馮玉春最后在回復(fù)中寫到，立即對(duì)該提案內(nèi)容進(jìn)行專題研究，組織方案實(shí)施，爭(zhēng)取盡早在濟(jì)南推廣應(yīng)用。

    平面立交

    在十字路口的四個(gè)角各修建一條小型環(huán)路，如同將一座立交橋放到平面上，讓路口起到立交橋的作用。小型環(huán)路使十字路口起到了立交橋的作用，汽車轉(zhuǎn)彎必須通過(guò)路口旁邊的環(huán)路實(shí)現(xiàn)。由于沒(méi)有交叉，通行能力一下提高了好幾倍。

    堵

    建議二

    優(yōu)化信號(hào)燈控制系統(tǒng)

    朱自全委員提出了對(duì)交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)的建議。盡管該提案不是完全針對(duì)濟(jì)南的，但提案提到，由于汽車保有量增長(zhǎng)過(guò)快，濟(jì)南市區(qū)的交通壓力一天比一天大，如果不盡快實(shí)施一些有效措施，3至5年后濟(jì)南市的交通狀況將堪比目前我國(guó)一線城市的交通狀況。

    朱自全建議，將全市的道路交通信號(hào)燈，特別是兩信號(hào)燈之間的距離小于800米的，納入同一優(yōu)化模型中，綜合考慮時(shí)間段、節(jié)假日、信號(hào)燈之間的距離、設(shè)計(jì)車速等因素和參數(shù)，再吸取其他地區(qū)的好做法，對(duì)市區(qū)道路信號(hào)燈控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，建立起一個(gè)在交通控制中心既能對(duì)道路交通信號(hào)等進(jìn)行人工控制，又可全自動(dòng)智能化運(yùn)轉(zhuǎn)的控制系統(tǒng)。對(duì)既無(wú)中心隔離帶且相向汽車流量差別較大的路段，建立雙向信號(hào)燈，適時(shí)地根據(jù)車流量變化改變道路上允許汽車通行的方向。

    堵

    建議三

    建地下通道或天橋連接BRT站

    包蘭英委員表示，BRT快速公交在濟(jì)南的投入使用使市民的出行方便快捷，起到了緩解交通壓力的作用。但是也有不盡如人意的地方，如BRT公交站點(diǎn)的設(shè)立，上下車的乘客在馬路上來(lái)回跑，非常危險(xiǎn)。她建議，建設(shè)一條地下通道或過(guò)街天橋與BRT車站相連。

    堵

    建議四

    公交實(shí)行“快慢并行”模式
 
    方寶明委員此次提交了《關(guān)于實(shí)行“快慢并行”公交運(yùn)行模式的建議》。方寶明建議，可以選擇線路較長(zhǎng)、客流相對(duì)集中、通勤交通比較突出的線路，實(shí)行“快慢并行”的公交運(yùn)行模式。如18路公交車，共有28站，實(shí)行“快慢并行”后，快車編號(hào)為“18快”，可以只在火車站、大觀園、經(jīng)八路、泉城公園北門、千佛山、科院路、燕山立交橋、武警醫(yī)院、姚家莊、一建新村、公交姚家車場(chǎng)共11站停靠。慢車編號(hào)仍為“18路”，按原有站點(diǎn)停靠。

    如此，既可以提高市內(nèi)交通的效率，又可以滿足不同市民的需要，分流乘客，減少站內(nèi)上下車的擁擠，達(dá)到快捷地將相對(duì)集中的客流運(yùn)送到預(yù)定地點(diǎn)的目的。

    快慢并行

    在不增加道路交通設(shè)施、不改變現(xiàn)有運(yùn)行線路的前提下將公交車分為快車、慢車兩種形式，即在增加快車的同時(shí)，慢車仍舊運(yùn)營(yíng)，兩者互相補(bǔ)充?？燔囘m當(dāng)減少?？空敬危怨?jié)省行駛時(shí)間，慢車則逢站必停，方便廣大市民出行。

    堵

    建議五

    泉城廣場(chǎng)南側(cè)建地下人防

    嚴(yán)中華委員說(shuō)，泉城廣場(chǎng)南側(cè)的濼源大街作為市區(qū)貫穿東西的交通主干道，存在諸多通行難題，如機(jī)動(dòng)車道狹窄以及行人南北通行頻次大、人數(shù)多等。大量行人路面穿行是影響機(jī)動(dòng)車輛通行的重要因素，同時(shí)，位于中間位置的濼文路口順暢與否，直接影響到濼源大街泉城廣場(chǎng)段的通行速度。

    他建議，根據(jù)泉城廣場(chǎng)功能設(shè)計(jì)要求及周邊商業(yè)氛圍特征，結(jié)合備戰(zhàn)備防國(guó)家戰(zhàn)略需求，在濼文路口興建地下人防工程，向南聯(lián)通文化西路，行人通行濼文路口時(shí)，全部轉(zhuǎn)由地下通過(guò)，徹底解決該路段行人與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道的難題，同時(shí)使得泉城廣場(chǎng)地下購(gòu)物商圈經(jīng)濟(jì)順利跨過(guò)濼源大街，實(shí)現(xiàn)南延。人防工程沿濼源大街向東拓展到南門，向西至趵突泉，泉城廣場(chǎng)東、西兩側(cè)行人南北通行時(shí)，就可以從不同的路口轉(zhuǎn)至地下通過(guò)濼源大街。這樣一來(lái)，路面機(jī)動(dòng)車輛通行速度將大大加快。