時光荏苒，2010年畫下了句號。這一年，經(jīng)過2009年痛苦的反轉(zhuǎn)，中國客車業(yè)整體呈現(xiàn)出高速快跑的姿態(tài)。據(jù)中國客車學(xué)會的預(yù)測， 2010年我國客車銷量的增幅將達30%以上，其中，大中型客車的銷量將達14萬輛。不僅如此，有媒體報道，2010年全球客車市場容量預(yù)計將達28萬輛。依此判斷，我國大中型客車的產(chǎn)銷量，將占世界客車業(yè)的半壁江山。

    靚麗成績單的背后，自然是不少客車企業(yè)不懈努力和奮斗的結(jié)果，他們以各自的多姿多彩，在一個復(fù)雜的年份演繹著客車市場向上的故事，在無數(shù)個故事中，金旅是勤奮、向上、突破、效率的代表。

    陰極電泳    吹響產(chǎn)業(yè)升級號角

    2010年12月初，當葉宇亮看著手上的公司統(tǒng)計報表及銷售定單時，嘴角掛上了一絲的笑容。數(shù)據(jù)顯示，金旅客車銷售再次突破2萬輛，產(chǎn)銷增幅達50%，遠高于行業(yè)平均增速。這些數(shù)字對于這位主抓銷售的金旅副總經(jīng)理來說，顯然意味著利好。不過，在所有的數(shù)字中，最讓葉宇亮高興的，應(yīng)屬銷售額——銷售收入創(chuàng)下歷史新高。

國內(nèi)首條大型客車整車車身陰極電泳生產(chǎn)線，實現(xiàn)我國客車行業(yè)涂裝技術(shù)領(lǐng)域歷史性突破

    2010年，金旅的業(yè)績增長曲線遠高于客車業(yè)平均線，故事自然很多，但以整車車身陰極電泳為核心的故事，卻是金旅今年業(yè)績的重要章節(jié)。

    2008年5月8日，當金旅斥資近2億元的大中型客車整車車身陰極電泳生產(chǎn)線建成投產(chǎn)時，不少人用懷疑的眼光看這件事情。巨大的投資，似乎并不能使客車的性能看起來卓有成效。就像很多人質(zhì)疑德國大眾的激光焊接高強度車身一樣，更多中國用戶當時似乎更愿意要看得見的東西。要知道，這一工藝，即使在世界客車制造技術(shù)的前沿——歐洲，也只是一些國際著名的客車制造商才使用客車整車電泳技術(shù)工藝。

    面對這些質(zhì)疑，金旅公司總經(jīng)理葉宏廷當時在一次內(nèi)部會議上自信地對員工說，穿皮鞋總比穿草鞋先進，國際上著名客車品牌都有陰極電泳。為什么呢？因為它是品質(zhì)的保證。我們國家的鋼材，在生產(chǎn)過程中，相當一部份沒有進行過防腐處理，為了防止車身銹蝕，客車企業(yè)想了不少方案，但最終都不能解決客車骨架底板銹蝕的問題。而陰極電泳不同，它從根本上解決了客車的防腐問題。品質(zhì)是什么？是表里如一，是經(jīng)得起考驗的產(chǎn)品。所以請大家相信，陰極電泳工藝一定是客車業(yè)的一個方向。

    兩年多過去了，在日久見品質(zhì)中，金旅客車車身和骨架不銹蝕、不腐爛的事實，征服了眾多用戶，越來越多的用戶被金旅產(chǎn)品品質(zhì)的氣場所吸引。更有意思的是，沒過多久，葉宏廷的斷言靈驗了。

    在金旅第一個嘗試客車整車車身陰極電泳的“螃蟹”沒多久，宇通就開始對外宣布，開建客車整車車身陰極電泳生產(chǎn)線，緊接著蘇州金龍、廈門金龍也發(fā)出消息，將投資建設(shè)陰極電泳工藝生產(chǎn)線。在客車業(yè)第一軍團的影響下，客車企業(yè)紛紛發(fā)出了要建客車整車車身陰極電泳生產(chǎn)線的消息。金旅帶起了中國客車業(yè)的一次產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。

    新一輪改革    進化品質(zhì)DNA

    在談到2010年金旅的銷售業(yè)績時，葉宇亮認為，兩年多時間，整車車身陰極電泳工藝已漸漸地被用戶認可、被行業(yè)認可，這無疑為金旅迎來了市場。其實，有著金旅低調(diào)風(fēng)格的葉宇亮，有一點沒說，那就是去年3月開始的新一輪工藝改革，使金旅又一次在品質(zhì)的提升上，走在了行業(yè)的前面。而這次與眾不同的創(chuàng)新，讓用戶再次體驗到了金旅產(chǎn)品所帶來的價值。

    兩年前，大型客車整車陰極電泳技術(shù)應(yīng)用后，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)脫殼生產(chǎn)的工藝模式雖然已演化為脫殼電泳生產(chǎn)工藝，但在這種工藝模式下，由于底盤車架與車身骨架是采用螺栓連接到一起進行電泳的，電泳完工后，再將車身骨架與底盤車架分別送去涂裝與底盤車間進行涂裝作業(yè)與底盤的裝配和調(diào)試，這樣的工藝流程在涂裝完工后的車身骨架與底盤裝配時，仍然采用了焊接連接件的方式，這對電泳層產(chǎn)生了一定的破壞，使電泳效果無法達到最大程度的發(fā)揮。同時，脫殼電泳生產(chǎn)工藝存在著一個問題，即在將底盤與車身焊接到一起時，底盤上的個別管路或線束與車身地板骨架有可能相碰觸，這些地方在車輛未來的行駛過程中可能會早期磨損，產(chǎn)生安全隱患。

全承載式裝配生產(chǎn)線-助力產(chǎn)品全面升級

    于是，金旅的高層經(jīng)多次研究決定，在前期準備工作充分和多次小批量試產(chǎn)成功的基礎(chǔ)上，2010年3月10日，進行全面的工藝改革，將海滄基地所有車型全面切換成全承載式裝配生產(chǎn)工藝。

    盡管半承載的車用全承載的裝配方式，其工作量和復(fù)雜程度非常人所想象，但在3個多月的時間里，金旅完成了全承載工藝的全面切換。

    金旅創(chuàng)造了奇跡，實質(zhì)性的創(chuàng)新帶來了顛覆性效果。在2010年6月26日的總結(jié)會上，人們看到，工藝的切換成功，避免了在電泳后，骨架上的施焊，使電泳工藝的防腐效果最大化，而且裝配工藝的改變，使車輛維修的方便性大大提高。

    金旅向上、突破式的表現(xiàn)，再一次完成了產(chǎn)品品質(zhì)DNA的進化。其結(jié)果自然是市場對金旅客車的投票。

    提升產(chǎn)品   中型客車創(chuàng)佳績

    2010年，客車大盤整體向好，一波波向上翹起的陽線，看得人心花怒放。在客車業(yè)向好的行情中，金旅自然是陽線的拉動者。2010年其大型客車銷量，同比增長98.5%。雖然客車市場中中型客車的增長幅度遠小于大型客車，但金旅的考斯特卻在中型客車市場中異軍突起，2010年累計銷售近4000輛。

    為什么金旅考斯特能在2010年年如此搶眼？答案很多，比如：旅游市場呈現(xiàn)出的火爆，刺激了考斯特車型的增長；比如：去年開始的被叫做高鐵時代的鐵路建設(shè)，派生了像考斯特這樣的中巴車型與鐵路接駁，與機場接駁，與地鐵接駁；又比如：日益活躍的經(jīng)濟體，將具有中國政府機關(guān)和涉外旅游專用客車屬性的考斯特，作為團體客車市場的首選。

    凡此種種，都是金旅考斯特增長的原因。但是，如果將全部的增長都歸于此，絕成不了現(xiàn)在的景象。2010年，金旅考斯特銷量中，現(xiàn)代版考斯特奉獻了500多輛。從4000輛銷量中，也許這區(qū)區(qū)500多輛不算什么，但金旅人心里明白，恰恰是現(xiàn)代版考斯特，起到了支點作用，撬起了金旅考斯特整體市場的提升。

    1997年，金旅在成功引進豐田“海獅”的基礎(chǔ)上，再次與豐田合作，引進豐田考斯特產(chǎn)品，開始中巴車的生產(chǎn)。

    這次引進形成了與其他企業(yè)不同的地方，車身采用模具沖壓和機電一體化，從焊裝線上完成整車造型的精確定位和焊接，涂裝上采用先進的陰極電泳工藝。先進技術(shù)的采用，使金旅的考斯特，在眾多仿考斯特中脫穎而出。除了四川豐田，金旅在考斯特市場中牢牢占據(jù)老二的位置。

整裝待發(fā)的車陣

    然而，市場的江湖隨時會有挑戰(zhàn)者，中巴客車也不可能永遠在低檔次徘徊。更何況，經(jīng)濟發(fā)展到一定程度，對需求自然也是水漲船高。此時的金旅，開始考慮研發(fā)更高端的產(chǎn)品。因為在柯斯達與考斯特之間，技術(shù)和品牌上的差距，使這兩款看上去并無差異的客車，價格的剪刀差卻是巨大的倍數(shù)關(guān)系。

    當金旅開始為考斯特尋找更高目標時，韓國現(xiàn)代也在渴望著在中國市場做第二個“柯斯達”。韓國現(xiàn)代針對“柯斯達” 做了詳盡的對比和分析。

    當2009年初，金旅與韓國現(xiàn)代握手的時候，韓國現(xiàn)代在細節(jié)上已針對性地進行了多次改進。有媒體對市場的豐田“柯斯達”的缺憾做過這樣的描述：“一是發(fā)動機，遇到較差的路況時爬坡吃力，動力不足；二是骨架強度不夠，無法加裝廁所?！睂Υ?，韓國現(xiàn)代發(fā)動機的功率為103千瓦，比柯斯達功率大3千瓦，而扭矩為392?！っ?，比柯斯達扭矩大40?！っ?。不僅如此，燃油噴射壓力也比柯斯達大300 bar。

    當然，在噪聲、操控性、制動性、舒適性，及制造工藝上，絲毫不比柯斯達遜色的情況下，價格卻比柯斯達便宜了不少。為此，現(xiàn)代版考斯特往上劍指柯斯達，往下可擠壓新近出現(xiàn)的高仿柯斯達。不僅如此，現(xiàn)代版考斯特進一步樹起了金旅在中巴客車的高端形象，高、中、低考斯特產(chǎn)品的合圍，拉動了金旅在考斯特市場的銷量。

    個性化生產(chǎn)  助力金旅開拓市場

    在金旅2010年的市場業(yè)績中，有一個不得說的角色——海獅，19年的輕客制造經(jīng)驗，16年的市場磨礪，金旅海獅在2010年續(xù)寫了一段以小博大、跨越時空的傳奇。

    1995年，金旅引進了適合自己又適合市場的豐田名門產(chǎn)品——海獅。技術(shù)的引進，產(chǎn)生了一加一大于二的效果。合作初期，豐田專門派了三個日本專家常駐廈門，對金旅海獅前期的工藝、技術(shù)進行全面梳理，迅速使金旅奔跑起來。據(jù)金旅總裝部經(jīng)理陳海福介紹，以高起點為標準的金旅，以造轎車的標準來造海獅，其生產(chǎn)線是依據(jù)一汽奧迪的轎車生產(chǎn)線為藍本設(shè)計的，金旅一開始就顯示出與眾不同。

    1998年，金旅實現(xiàn)了對海獅的陰極電泳。據(jù)其涂裝部經(jīng)理柳清涼向記者介紹：當時我們用的是世界上最好的美國PPG第四代陰極電泳漆，如今使用的仍是與通用別克相同的世界最先進的第六代產(chǎn)品。

    讓產(chǎn)品物有所值，正是金旅在海獅上敢于投入且不遺余力的源動力。陰極電泳的超慮系統(tǒng)用的是美國庫克的，輸漆設(shè)備用的是美國固瑞克的，只要有助海獅品質(zhì)的設(shè)備，金旅均定位全球領(lǐng)先。最近，金旅正在切換轎車生產(chǎn)中普遍使用的“靜電噴涂”工藝，雖然每把噴槍都價格不菲，且需要大量的人力儲備和技術(shù)支持，但金旅人，只要認為能讓車身外觀鮮艷豐滿，提升車的耐腐性，再大的付出也值得。

    品質(zhì)構(gòu)成了金旅海獅的生命線，而不斷地對市場洞察，則使金旅在市場始終能如魚得水。其負責(zé)海獅銷售的輕型車銷售部經(jīng)理張軍認為：豐田當初在設(shè)計海獅時，其定位就是工具車，只不過，中國的特殊歷史背景將其推向了商務(wù)、公務(wù)的高端市場，現(xiàn)在該是回歸本位的時候了。準確地說，“海獅”的真正價值在具有“百變金剛”特征的工具車市場上。

    正如輕型車銷售部經(jīng)理張軍所說，去年一年，凡在輕客市場業(yè)績突出的，莫不是在輕客的“百變”上做文章。比如：全順、金杯、依維柯等。

    金旅海獅技術(shù)負責(zé)人魏萍告訴記者：截止到10月，金旅賣出的近8000輛海獅中，有接近4000份不同的訂單，幾乎每一筆成交記錄后面都是一次專項做單的過程，通過ERP的模塊化設(shè)計和先期的市場準備，雖然工作負荷很大，但最終還是被員工消化了下來。

    點單、產(chǎn)品定制、個性化……這些經(jīng)常出現(xiàn)在大中型客車制造上的詞匯慢慢出現(xiàn)在了金旅海獅的備注中，而這種突破性的嘗試，不僅將金旅“為用戶創(chuàng)造更大價值”的造車理念詮釋得淋漓盡致，也為金旅海獅的市場開拓起了關(guān)鍵性作用。

    勇闖歐洲  融入世界客車市場競爭

    現(xiàn)在的市場越來越全球化。在這一趨勢下，海外市場對客車企業(yè)來說，變得越來越重要，貢獻也越來越大。2010年，金旅在海外市場的收獲，就證明了這一點。

     2010年前11個月，金旅客車完成出口交貨值3.17億元，同比增長181.8%。不過，這只是數(shù)量上的高速增長，讓國人刮目相看的，是金旅在出口上的質(zhì)量。

    眾所周知，歐洲是世界客車的發(fā)源地，它擁有先進的技術(shù)、挑剔的市場，高端品牌的客車都出自歐洲，中國客車若要進入標準嚴格的歐洲客車市場，絕非一件易事。因此，若能經(jīng)得起這一市場競爭的便可謂其強者。

    2010年4月26日，在北歐芬蘭西南部的圖爾庫市28路公交線路上就出現(xiàn)了這一“強者”的身影。當嶄新的黃色車身的公交車第一天在街頭出現(xiàn)時，便吸引了眾多人的眼球，引起了當?shù)孛襟w的騷動，當?shù)馗鞔髠髅揭矊Υ藸幭鄨蟮溃褐袊蛙噥砝玻《疬@場騷動的公交車正是金旅。

    2009年10月26日，當葉宏廷，接過德國最大產(chǎn)品安全及質(zhì)量認證機構(gòu)——萊茵公司技術(shù)監(jiān)督有限公司南中國區(qū)總經(jīng)理陸奧立送來的WVTA證書時，金旅成為中國第一家企業(yè)自己申請拿到客車WVTA證書的企業(yè)。在拿到這一歐盟市場通行證的現(xiàn)場，葉宏廷說了句發(fā)人深省的話：當中國客車在歐洲隨處可見時，中國客車就強大了。

    時間沒到一年，金旅客車就出現(xiàn)在了芬蘭這一Scania、Volvo和Iveco等大品牌客車出沒的歐洲發(fā)達國家。促成這一出口的芬蘭OAA公司的銷售經(jīng)理Niko Andersson說：“之所以選擇中國車，是看到中國車的前景。中國車盡管與歐洲車有一些差距，但中國車的性價比優(yōu)勢非常明顯，中國車的質(zhì)量、整體技術(shù)水平也正不斷地朝著歐洲車的標準靠攏。我們在選擇金旅客車前，也考察了中國其他的客車將近一年，對比發(fā)現(xiàn)，金旅公司不僅反饋速度很快、很及時，合作意識很強，而且他們善于傾聽，善于接受，并不斷改進，這點有別于其他企業(yè)，也恰恰是金旅取勝的砝碼所在。我們對金旅很有信心，相信只要多點努力，金旅以后會越來越好，我們還將計劃與金旅開展更廣泛的合作?！?/P>

    此次出口至芬蘭的10輛XML6155公交車，為14.8米三軸公交車，歐5排放標準，噪音分貝達到了78分貝的高標準，超出歐盟法規(guī)所要求的80分貝標準。

   目前，金旅客車已行駛在南美、歐洲、中東等國家和地區(qū)。

產(chǎn)業(yè)先驅(qū) 謀劃新能源客車版圖

    2010年，金旅在大中型客車、輕客和海外市場上全面開花之時，在未來的節(jié)能與新能源汽車市場上更是廣受青睞。

    杭州的315輛、天津的82輛、昆明的35輛……作為新能源客車產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)者，金旅節(jié)能與新能源客車的足跡正踏向全國許多個城市。而金旅的表現(xiàn)，全憑其產(chǎn)品的優(yōu)異性能。

    2010年7月中旬，一場新能源公交車的PK在杭州舉行。賽事的組織者來自于市場：杭州公交主辦，濟南、武漢、昆明、寧波、天津等公交公司協(xié)辦。這場賽事的意圖很明確：通過實戰(zhàn)，檢測節(jié)能與新能源公交車的真實數(shù)據(jù)。并將此數(shù)據(jù)作為今后采購的重要依據(jù)。

    7輛12米混合動力公交客車，在名為“2010中國(杭州)新能源公交客車精英賽”的賽事中，與一輛傳統(tǒng)公交車同場角逐。

    榮獲2010中國（杭州）新能源公交客車精英賽冠軍和“綠色低碳給力中國”2010中國電動車全產(chǎn)業(yè)評選年度混合動力客車金獎的金旅新一代油電混合動力電動城市客車。

    比賽選擇了杭州公交K7路和K4路兩條公交線路作為比賽路線，路段包含平路、坡路、橋梁多種路況，具有長漫坡、大坡道、高峰平峰明顯等特點，最大限度還原了公交車日常工作環(huán)境。經(jīng)過長達三天的競技，金旅XML6125JHEV93C混合動力客車摘得此次“綠色大戰(zhàn)”的桂冠。

    來自寧波公交的評委對此贊譽道：“整場比賽中，金旅的表現(xiàn)不錯。比賽中表現(xiàn)是這樣，全國市場的運用情況也如此反映。雖然，寧波城市還沒有開始推廣應(yīng)用新能源客車，但也在進行一系列的前期市場調(diào)研工作。從調(diào)研結(jié)果來看，應(yīng)該說，金旅在混合動力客車技術(shù)方面是較為成熟穩(wěn)定的。”

    同樣的贊嘆來自武漢公交評委之口：“金旅車輛從整體性能，節(jié)油，適合公交運營性等方面整體印象不錯。并且，在整個比賽過程中，金旅客車是唯一沒有出現(xiàn)過任何故障的車輛。”

    贊譽的聲音不只來自賽場，走進杭州公交集團，記者發(fā)現(xiàn)，在杭州公交已投入的300多輛金旅混合動力公交車，同樣獲得了公交集團公司和駕駛員們的高度認可。

    曾經(jīng)駕駛過多款客車品牌車輛的陳師傅對于相伴已有一年多，行駛近3萬公里的金旅混合動力公交車輛稱贊不已，宣稱經(jīng)過比較，金旅客車無論從車輛駕駛、操控性能還是節(jié)油表現(xiàn)等方面，都是值得推薦的。

    其實，比起其他的贊賞來，都不如市場之口?？诳谙鄠鞯氖袌隹诒?，使金旅的混合動力客車已先后在北京、杭州、上海、義烏、?？凇⒗ッ?、天津、寧波、大連等國家試點城市運營。

    后記：

    2010年，對金旅來說，是值得稱道的一年。這一年，金旅以一種積極向上、勇于突破、創(chuàng)造效率的力量，為自己打上了一個句號?；⒛杲话?，兔年接棒，新的一年已經(jīng)來臨，我們期待，來年的金旅有一個更新的面貌出現(xiàn)在眾人的面前。