出門500米內(nèi)都有公交站

　　崔樹森談長(zhǎng)春公交發(fā)展規(guī)劃：四環(huán)路將分段增設(shè)公交線路；54路電車達(dá)西客站通過論證；地鐵建設(shè)期間，6路、66路、306路一般不改線。

　　“雖然四環(huán)路竣工通車了，但它和三環(huán)路之間還沒有連接上。如果未開通公交線路，周邊老百姓還是不能順利出行，路再長(zhǎng)也沒用。我們現(xiàn)在已經(jīng)開始實(shí)施新線路開通工作，分段在四環(huán)路上開通公交線，讓周邊百姓盡早受益?！?6日，長(zhǎng)春公交集團(tuán)董事長(zhǎng)崔樹森接受本報(bào)專訪時(shí)，詳談了我市公交未來發(fā)展方向。

　　發(fā)展公共交通是治堵根本

　　當(dāng)前，我市交通擁堵越來越嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車正以每年20%的速度遞增，城市道路建設(shè)每年則以3%到5%的速度遞增，道路遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度。崔樹森表示，要想解決道路擁堵問題，就不能讓私家車成為個(gè)人出行的首選交通工具。同時(shí)，通過停車收費(fèi)、沒有車庫(kù)不給落籍、外地車禁止進(jìn)入等辦法，限制城區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車數(shù)量，還要盡快打通“斷頭路”，把四環(huán)路和三環(huán)路、外環(huán)路接通，形成一個(gè)完善的路網(wǎng)，才能最大程度地緩解交通壓力。一些交叉路口要進(jìn)行立體化改造，用下穿或上行解決節(jié)點(diǎn)擁堵問題。亞泰大街上新建的兩個(gè)立交橋，就起到了非常好的車流疏導(dǎo)作用。

　　崔樹森說：“解決城市交通擁堵問題，根本出路在于大力發(fā)展公共交通。要讓百姓轉(zhuǎn)變出行模式，就必須發(fā)展公共交通，把它作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，放在城市經(jīng)濟(jì)的優(yōu)先地位中去考慮。這件事情做得越早，效果就會(huì)越好?！?/P>

　　在他眼中我市未來交通格局會(huì)是怎樣的呢？“以地鐵、輕軌這些大容量軌道交通為骨架，以地面常規(guī)交通作為主體，以出租汽車作為補(bǔ)充的城市交通體系。要想把公交放在優(yōu)先發(fā)展的地位，就得把城市公共交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市發(fā)展的戰(zhàn)略思想去考慮。誰(shuí)早做，誰(shuí)早受益，否則就會(huì)損失巨大?！彼f。

　　公交車要有專用道、線、號(hào)

　　“哪里應(yīng)該是軌道交通，哪里應(yīng)該是電車汽車，政府部門要把我市的公共交通格局、框架建立起來，做好站點(diǎn)、線路的規(guī)劃。哪個(gè)區(qū)域要開發(fā)，就先把公共交通線路鋪過去。有了公交線路，房?jī)r(jià)就會(huì)升高、人群也就密集了，這樣能避免盲目開發(fā)?！贝迾渖f，公共交通投資看上去數(shù)量很大，但實(shí)際上擁堵的成本要比這大得多，我市擁堵成本應(yīng)該是交通投資的100倍。如果有100萬(wàn)輛車，在馬路上停留一個(gè)小時(shí)，白白損失的費(fèi)用可想而知。公共交通是具有公益性的行業(yè)，需要政府購(gòu)買新車，并按期更換，適時(shí)提高車的檔次。原來沒有空調(diào)的，現(xiàn)在要有空調(diào)；原來是硬座，現(xiàn)在變軟座；原來沒有暖氣，現(xiàn)在要有暖氣；還有車載媒體、GPRS衛(wèi)星定位等通信設(shè)施。要讓公交更便捷，使公交裝備和國(guó)際接軌，讓坐公交車的人不覺得“跌份兒”。

　　同時(shí)，設(shè)置公交專用道、專用線、專用信號(hào)體系，讓公交快起來。如果公交車和私家車按一個(gè)信號(hào)燈通行，公交車就失去了吸引力，導(dǎo)致很多人買私家車。崔樹森稱，要想提升公交車服務(wù)水平，吸引更多市民乘坐，就要解決好各種問題，其中包括公交職工休息、吃飯、如廁、調(diào)度等，使他們的工資、待遇達(dá)到社會(huì)在職職工平均水平。由于工作具有特殊性，應(yīng)該考慮讓公交車司機(jī)提前退休，這也是對(duì)廣大乘客人身安全負(fù)責(zé)。

　　去年共收回11條合作線路

　　據(jù)了解，我市大概有200條公交線路，長(zhǎng)春公交集團(tuán)下屬137條，其中一半是和外部資金合作的線路。上世紀(jì)90年代，我市公交經(jīng)營(yíng)困難，沒錢換新車，只能引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴，讓社會(huì)資金進(jìn)來，解決車輛少的問題，滿足了當(dāng)時(shí)長(zhǎng)春市老百姓坐車的剛性需求，但是走到今天，隨著油價(jià)上漲、私家車迅速增加，很多合作公司就賺不到錢，經(jīng)營(yíng)困難后出現(xiàn)很多問題?！耙敫淖冞@種局面，就是讓公交回歸公益。目前，在長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)允許的條件下，我們本著分段、自愿的原則，對(duì)每個(gè)線路進(jìn)行評(píng)估。對(duì)于運(yùn)營(yíng)不下去的，我們就會(huì)收回來?！贝迾渖f，去年長(zhǎng)春公交集團(tuán)共投入3000萬(wàn)元資金，收回240、282、265、228、229等11條合作線路。

　　除長(zhǎng)春公交集團(tuán)外，還有20余家民營(yíng)公交企業(yè)，共有近100條線路、1000多輛車，分別存在著線路分散、車容不整、服務(wù)不好等問題，不執(zhí)行正常的運(yùn)營(yíng)調(diào)度體系，沒有服務(wù)方面的監(jiān)管。怎么解決這個(gè)問題？崔樹森表示，不能拿社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施和老百姓的出行開玩笑，這是一個(gè)社會(huì)問題，要用三年時(shí)間收回全部的合作公交線路。經(jīng)營(yíng)不下去的全部收回，不能讓老百姓早上上班沒車坐。行業(yè)主管部門也要加強(qiáng)監(jiān)管，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)決清除出運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，凈化公交服務(wù)環(huán)境。

　　出門500米內(nèi)都有公交站

　　崔樹森稱，目前我市倡導(dǎo)的文化車廂、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，將推廣到各個(gè)線路上，讓老百姓對(duì)公交信任、依戀，形成一種不能分割的情感。同時(shí)，加強(qiáng)職工培訓(xùn)，提高素質(zhì)，謀劃合理線路，讓老百姓走出家門500米范圍內(nèi)就有公交站，一次換乘就可以進(jìn)入主街區(qū)、到達(dá)目的地。在偏遠(yuǎn)的地方，只要有樓盤，就應(yīng)該有公交車站。

　　今年，我市將考慮把人民大街兩側(cè)輔路變成公交車專用道。對(duì)于這一舉措，崔樹森非常支持。他表示，公交線路一般都是七八百米一站，靠近人行道比較方便?，F(xiàn)在所有車都擠在輔路上走，公交車就快不起來。輔助車道一旦變成公交車專用道，那么路口信號(hào)燈也要變成公交車專用信號(hào)。另外，街路大量限左規(guī)定的推行，也使公交車速度快了很多。今年，地鐵工程要在人民大街開通，公交線路會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)移、變化？崔樹森稱，一般情況下不會(huì)中斷6路、66路、306路運(yùn)營(yíng)線路，不能輕易改變老百姓的出行方式和習(xí)慣，給老百姓增添麻煩。只要能通行，公交車就會(huì)正常運(yùn)營(yíng)，盡一切努力保證公交暢通。

　　今年將更換500輛公交車

　　未來幾年，我市公交網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖究竟怎樣呢？崔樹森稱，竣工不久的四環(huán)路和三環(huán)路之間要有聯(lián)系路，可以讓車順利上去。四環(huán)路將分段增設(shè)公交線，目前已開始實(shí)施。另外，長(zhǎng)春公交集團(tuán)正考慮在長(zhǎng)春站和飛躍路之間增設(shè)公交線路，把長(zhǎng)春高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的中心和長(zhǎng)春火車站連接上，實(shí)現(xiàn)兩地經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。54路有軌電車直達(dá)西客站的方案，已通過論證，東北高速鐵路干線和長(zhǎng)春市內(nèi)即將緊緊連接在一起，今后有可能再增加幾條有軌電車。

　　今年，市政府決定更換500輛公交車，春節(jié)前還要上來40輛混合動(dòng)力車，車上都配備了必要的設(shè)施?！艾F(xiàn)在我們正進(jìn)行暖車廂工程，讓車廂內(nèi)的溫度至少達(dá)到零攝氏度，讓乘客沒有寒冷的感覺，暖車廂工程春節(jié)前將完成2/3。這是政府對(duì)老百姓關(guān)心體貼的舉措，也是提高公交車吸引力的招牌?！贝迾渖硎荆绻衲暾兜能嚩及磿r(shí)上線，車隔時(shí)間肯定會(huì)縮短，減少市民在站臺(tái)等車的時(shí)間。

　　我市應(yīng)該修改公交規(guī)劃

　　隨著城市的快速發(fā)展，讓市民大感頭痛的“擠不上車”，“公交無(wú)法實(shí)現(xiàn)‘一站式’到達(dá)”等問題越來越突出，主要原因就是由于公交線網(wǎng)規(guī)劃不科學(xué)、沒有預(yù)見性造成的。為此，委員郝葉蕾表示，目前要做的，也許就是要重新審視原有的公交規(guī)劃，通過對(duì)其進(jìn)行修改或重新制定的方式，形成一個(gè)能夠指導(dǎo)未來幾十年 公交建設(shè)的科學(xué)規(guī)劃。新的規(guī)劃，要能夠做到使軌道交通、快速公交、常規(guī)公交等不同出行方式之間，在運(yùn)力配置、網(wǎng)絡(luò)布局、換乘體系等方面，形成明確的分工與 配合，最終建立起一個(gè)功能明確、換乘便利的公交運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

　　委員陳敏雄對(duì)此建議，一方面要擴(kuò)大公交車線路的覆蓋面，跟上城市外擴(kuò)發(fā)展的步伐，最大限度地滿足百姓出行的需求。另一方面，要適當(dāng)增加節(jié)能、環(huán)保、低碳排放的公交車輛和快速輕軌客車車輛，快速完成正在建設(shè)中的地下交通來減少地面擁擠，盡快縮短百姓等車的時(shí)間，解決百姓出行問題。公交要優(yōu)先，路權(quán)保障尤為重要，公交路權(quán)保障主要包括建設(shè)公交專用道，改造路口信號(hào)系統(tǒng)，讓公交車優(yōu)先通行，加快路網(wǎng)建設(shè)和改造等。