一天比一天嚴(yán)重的交通擁堵，已經(jīng)成為堵在沈陽人心頭的一塊大石頭：每天上下班路上耗費(fèi)的時(shí)間越來越長，趕上節(jié)假日則會更加擁堵，大把寶貴的時(shí)間都“奉獻(xiàn)”在了堵車的路上……在今天召開的市政協(xié)十三屆四次會議上，不少政協(xié)委員都把破解沈陽交通擁堵這一難題的著眼點(diǎn)放在發(fā)展公共交通上。

　　沈陽公交現(xiàn)狀：公共交通吸引力差導(dǎo)致私家車增加

　　目前，沈陽有公交車5000輛左右，其中相當(dāng)一部分是老舊公交車輛。公交線路不盡合理，很多區(qū)域存在著冷熱不均，一次性通達(dá)率低。新的行政區(qū)劃調(diào)整后，郊區(qū)城市化進(jìn)程提速，公交的通達(dá)率更需要提高。目前沈陽公交線路里程在全國15個(gè)副省級城市中排在第7位，公交分擔(dān)率(占所有出行比例)不到30%，而日本、西歐、南美等國家公交分擔(dān)率達(dá)到了40%-60%的水平。

　　民盟沈陽市委員會認(rèn)為，沈陽市公交發(fā)展力度不大，公共汽車數(shù)量和公交線路增加少，次干道和支路公交線路偏少，造成市民換乘不便。而線路運(yùn)營時(shí)間過短、車隔時(shí)間不穩(wěn)定、車上過于擁擠、行車速度過慢和服務(wù)質(zhì)量較差等因素也影響了市民選擇公交出行的吸引力，導(dǎo)致私人交通工具明顯增加。

　　王健委員也認(rèn)為，部分道路公交線路過于集中，主干道缺少公交港灣，經(jīng)常出現(xiàn)“一窩蜂”發(fā)車和壓車現(xiàn)象，也是導(dǎo)致道路擁堵的一個(gè)原因。

　　讓公交更給力：給公交更多的優(yōu)惠措施

　　針對沈陽公共交通發(fā)展落后的現(xiàn)狀，民盟沈陽市委員會建議，沈陽應(yīng)該增加公交車數(shù)量，合理規(guī)劃公交線路，適時(shí)延長公交運(yùn)營時(shí)間，盡量將線路延伸進(jìn)社區(qū)。對客流量大的公交線路增設(shè)“大站快”式運(yùn)行模式，提高車速。交管部門要給公交更多的優(yōu)惠措施，比如在禁左路口允許公共汽車左轉(zhuǎn)彎、部分路段只允許公交車通過等。

　　沈陽地鐵應(yīng)該實(shí)行低票價(jià)政策，保證地鐵出行更經(jīng)濟(jì)、更有吸引力。沈陽還可以借鑒杭州的經(jīng)驗(yàn)，建立自行車租賃系統(tǒng)，并使之成為公共交通的重要補(bǔ)充，破解末端交通問題。

　　公交發(fā)展應(yīng)向“錢”看還是向“前”看

　　針對新開線路的問題，沈陽市交通局此前曾經(jīng)表態(tài)，“新城區(qū)建設(shè)發(fā)展的不平衡使新開公交線路虧損嚴(yán)重，卻沒有相應(yīng)的補(bǔ)償補(bǔ)貼，挫傷企業(yè)開線積極性?！逼鋵?shí)如果拋開眼前的利益，長遠(yuǎn)來看，新城區(qū)有巨大的發(fā)展?jié)摿?，暫時(shí)的虧損可能給公交企業(yè)換來更長遠(yuǎn)和更長久的利益。更有市民認(rèn)為，公交應(yīng)該是以“公益性”為本，根本就不應(yīng)該以經(jīng)濟(jì)效益為導(dǎo)向。一個(gè)企業(yè)要為了經(jīng)濟(jì)效益動腦筋，還能有什么精力來抓服務(wù)呢?