昨天，本報(bào)關(guān)于廣州出臺(tái)交通治堵30條草案的消息一出街，就引起廣大市民和網(wǎng)友的熱烈反應(yīng)。不少車主及準(zhǔn)備買車的市民表示，如果未來開車成本持續(xù)增高的話，他們將會(huì)考慮轉(zhuǎn)向租車或者搭乘公交地鐵出行。

　　多數(shù)受訪市民贊同

　　治堵堅(jiān)持公交優(yōu)先

　　昨天，記者在街頭上隨機(jī)訪問了10多位市民，發(fā)現(xiàn)絕大部分受訪者都對(duì)此次廣州治堵方案中提及的要大力發(fā)展公交優(yōu)先的措施表示支持和贊賞。市民吳泱說，“我家就住天河公園附近，沒建BRT之前，每天上班高峰期從上社到體育中心要堵40分鐘，還經(jīng)常擠不上車。去年BRT公交開通后，同樣的路程只需15到20分鐘即可到達(dá)，大大方便了工作和出行。”吳泱告訴記者，在交通治堵過程中，他希望廣州能將公交優(yōu)先的政策繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，在有條件的路段建設(shè)更多BRT線路。增加出租車緩解打車難

　　市民的哥意見各不相同

　　“廣州打車難喊了這么多年，現(xiàn)在總算看到點(diǎn)‘曙光’了。”針對(duì)本次廣州治堵方案草案提出的將要增加出租車投放量的消息，市民謝先生深有感慨地說，“政府增加出租車數(shù)量，對(duì)我們這些沒有私家車的市民絕對(duì)是好消息?！?/P>

　　與搭車的乘客希望增加更多出租車不同，出租車司機(jī)老趙則認(rèn)為，增加投放出租車不是目的，而只能作為緩解打車難的手段之一。他告訴記者，“說實(shí)話，現(xiàn)在廣州的大部分的士司機(jī)都‘吃不飽’。在高峰時(shí)段，市民有時(shí)打不到車不是因?yàn)槌鲎廛嚁?shù)量太少，而是因?yàn)楦叻迤谀承┞范螌?shí)在太擁堵，出租車根本跑不動(dòng)，或是恰好遇上換班時(shí)間，司機(jī)趕著交班或者加氣?！币虼?，相對(duì)于治堵方案草案提出的增加出租車投放的做法，“我們的哥更希望政府加大力度打擊黑車和外地車違規(guī)運(yùn)營，修通更多的斷頭路，讓出租車跑得更順暢，周轉(zhuǎn)率更快?！?/P>

　　提高市中心停車費(fèi)用

　　可有效減輕交通壓力

　　在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，無論是開車一族還是無車一族，絕大多數(shù)人對(duì)于治堵方案草案中提及的逐步提高養(yǎng)車成本，尤其是提高中心城區(qū)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的做法都表示贊同。海歸網(wǎng)友“春天里”認(rèn)為，停車場(chǎng)實(shí)行階梯性收費(fèi)較為合理，“我在歐洲留學(xué)時(shí)，發(fā)現(xiàn)不少歐洲國家的地下停車場(chǎng)收費(fèi)都比地面停車場(chǎng)便宜，原因是地下停車場(chǎng)不占路面資源，政府依靠?jī)r(jià)格差提倡地下停車，保證路面暢通，希望廣州未來也有條件實(shí)施這樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)?！倍W(wǎng)友“兔子年”則覺得，提高市中心停車費(fèi)用的措施可以有效減輕中心區(qū)域交通壓力。

　　在前天的座談會(huì)上，與會(huì)專家普遍贊同廣州治堵不限制新車上牌的做法。對(duì)此，長(zhǎng)期關(guān)注廣州交通問題的市政協(xié)委員韓志鵬的看法完全不同。他認(rèn)為，通過限制新車上牌乃是從源頭上控制交通流量、進(jìn)而解決交通擁堵問題的根本性方法。不少網(wǎng)友也持與韓志鵬委員相似的觀點(diǎn)，認(rèn)為治堵應(yīng)該涵蓋限牌的內(nèi)容。

　　除了認(rèn)為應(yīng)該限制新車上牌外，韓志鵬還認(rèn)為，在治堵過程中，廣州應(yīng)對(duì)公務(wù)車的使用進(jìn)行一定的限制，但遺憾的是在此次公布的治堵30條措施中，也沒有涉及這方面的內(nèi)容。韓志鵬表示，他準(zhǔn)備在今年的市兩會(huì)上提出相關(guān)的議案，要求政府有關(guān)部門公布全市公務(wù)車的數(shù)量、養(yǎng)車成本等數(shù)據(jù)。

　　網(wǎng)友聲音

　　提高養(yǎng)車成本前應(yīng)先提高違法開車成本

　　與很多車主都能接受養(yǎng)車成本將越來越高的趨勢(shì)不同，大洋網(wǎng)友“dayoo976640”認(rèn)為，提高養(yǎng)車成本必將波及到每位車主，“影響一大片”。政府在實(shí)施這項(xiàng)政策之前，出于交通治堵的目的，更應(yīng)該先嘗試“加大對(duì)交通違法的處罰力度，大幅度提高交通違法者的開車成本”，而不要采取那種容易“傷及無辜”的方式去解決交通擁堵問題。

　　公交地鐵應(yīng)推峰谷票價(jià)分流客流

　　為了吸引更多的市民選擇搭乘公交地鐵出行，韓志鵬委員認(rèn)為政府應(yīng)該在建設(shè)更多公共交通設(shè)施的同時(shí)，降低公交地鐵票價(jià)，用快速、舒適、便捷、廉價(jià)的公共交通，將開私家車出行的交通一族吸引到公共交通方面來。大洋網(wǎng)友“dayoo977102”則這樣支招：廣州的公共交通能夠?qū)嵭小胺骞绕眱r(jià)”——參照美國賓夕法尼亞州的做法，在高峰時(shí)段和低谷時(shí)段對(duì)公交地鐵實(shí)行不同的票價(jià)，并拉開檔次。這樣一來，那些沒急事的人就可以選擇在低谷時(shí)出行，從而達(dá)到分流交通緩解交通的目的。

　　在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面挖掘潛力

　　針對(duì)廣州交通治堵這篇大文章，網(wǎng)友“dayoo976267”認(rèn)為，廣州在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面還有很大的潛力可挖。他認(rèn)為，在所有過街人流大的地方建人行天橋，可以很大程度上提高通行能力；盡快將各路口紅綠燈時(shí)間設(shè)置不合理的重新調(diào)整，從而可以大大緩解諸如大北立交環(huán)市路東往西處、廣州大道中花城大道過五羊新城處、增槎路羅沖圍客運(yùn)站前南往北處等每天下班高峰期的大堵車現(xiàn)象。