媒體報(bào)道，1月3日下午天河路崗頂路段出現(xiàn)塞車，交警讓社會車輛進(jìn)入BRT車道行駛來緩解交通緊張狀況。而公車司機(jī)則表示社會車輛的進(jìn)入影響了BRT公車的行駛。BRT讓道社會車輛的狀況也并非首次，微博消息稱，去年12月25日，同一路段由于社會車輛通道擁堵，天河交警也開放了BRT通道給社會車輛通行，最后車輛們堵得一塌糊涂。

　　當(dāng)崗頂社會車輛一發(fā)生堵塞，天河交警同志就“靈活應(yīng)變”的讓社會車輛走入BRT車道來緩解擁堵，可是，如果社會車輛車道的擁堵不是一下午，而是一整天，或者因?yàn)樯鐣囕v數(shù)量增加導(dǎo)致堵塞頻率更高，這種“靈活應(yīng)變”會不會就變成常態(tài)？那到時(shí)，這條耗資7.23億元的BRT還有意義嗎？

　　廣東省政協(xié)委員孟浩認(rèn)為，“天河BR T雖然對區(qū)域周邊人產(chǎn)生了一些影響，但傳達(dá)了公交先行的理念。”可是現(xiàn)在天河交警同志們在實(shí)際處理時(shí)，卻開了一個(gè)“壞風(fēng)氣”，讓廣大市民有一種“社會車輛優(yōu)先”的感覺，對于廣州未來依靠公共交通來疏堵不啻是一個(gè)負(fù)面影響。

　　當(dāng)然，我們也并不是說BRT車道是“神圣不可侵犯”，當(dāng)有具體緊急情況時(shí)，例如搶險(xiǎn)救人等，交警同志可以酌情處理，可是事前或者事后最好通過媒體知會廣大的公交乘客，讓他們知道他們是為了神馬情況讓了道，而不是不明不白地被讓道。