2009年4月，合武線正式開通，動(dòng)車組的開行，給六安客運(yùn)市場帶來了前所未有的沖擊。如今，時(shí)間已經(jīng)過去了一年半，歲末年初，春運(yùn)大幕即將拉開之前，“鐵老大”又傳來新的消息。據(jù)了解，1月11日起，六安火車站將新增多趟列車，這對六安市民的出行來說，當(dāng)然是個(gè)好消息，而對于汽車客運(yùn)市場來說，毋庸質(zhì)疑又將增加新的壓力。近日，記者對此進(jìn)行了走訪。

　　汽運(yùn)業(yè)感嘆壓力大

　　曾經(jīng)的“喇叭一響，黃金萬兩”，如今，已經(jīng)成為“火車一響，黃金萬兩”。記者在采訪中甚至聽到這樣的聲音，“喇叭一響，淚流兩行”。12月底，記者在六安市汽車客運(yùn)東站連續(xù)走訪多日，發(fā)現(xiàn)其冷清程度令人驚訝，部分時(shí)段車站內(nèi)甚至出現(xiàn)這樣一幅奇怪的場景，車站工作人員比旅客還要多。

　　在走訪中，一位鄭姓工作人員告訴記者，作為六安來往合肥的客運(yùn)班車較集中的站點(diǎn)，在動(dòng)車尚未開通之前，客流量相當(dāng)可觀，即使是出行淡季，來往旅客也不少。不過，隨著去年4月份，六安火車站開行動(dòng)車后，客運(yùn)東站的“好日子”瞬間被終結(jié)?！皫缀鯇⒑戏实目驮慈俊畮ё摺恕Ｔ诔鲂械?，候車大廳內(nèi)甚至一整天都看不到一個(gè)旅客?！编嵭展ぷ魅藛T表示。對于客運(yùn)市場遭遇的困境，長跑合肥線的車?yán)习鍌円采钣懈杏|，以前大家都是坐在車上等乘客，而現(xiàn)在，多數(shù)車?yán)习宥紩?huì)呆在候車大廳內(nèi)，逢人便問，“去哪兒？可是去合肥？”而長途班線受到的影響雖然不那么明顯，但因?yàn)檫\(yùn)行時(shí)間與舒適度的原因，與之前相比，或多或少也不如以前“風(fēng)光”。

　　列車“流水班”沖擊汽運(yùn)

　　臨近春運(yùn)，車站及車?yán)习鍌兌计诖苡兴斋@，然而，最近兩天傳出的六安火車站將增加車次的消息，再一次令他們繃緊了神經(jīng)。記者注意到，根據(jù)最新運(yùn)行圖，2011年1月11日起，新增了近15趟車次。粗略計(jì)算，僅來往合肥、六安之間的動(dòng)車組，就達(dá)到將近15對，開行時(shí)間的密度，幾乎與客運(yùn)汽車的合肥方向“流水班”相差無幾。

　　在長途線路上，武漢、上海方向均增加了多趟車次，早、中、晚均有，同時(shí)，新增的車次中，增加了無錫、宜昌、南京、成都等始、終點(diǎn)站，這也意味著市民出行有了更多的選擇。對于曾經(jīng)上午忙一陣，下午很冷清的六安火車站，如今已是無論何時(shí)，都將熙熙攘攘了。而對于曾經(jīng)繁忙的客運(yùn)汽車站，除了車輛較多的客運(yùn)南站，各站農(nóng)班線路未受太大沖擊。無論是中短途、或是長途均受到了較大的壓力。不過對于市民們來說，鐵路和公路的競爭，帶來的好處是明顯的，出行成本在降低，出行方式更自由。

　　或能改善春運(yùn)“擁擠潮”

　　“真的一下要開通這么多車次嗎？那我過年從上海趕回來就方便了?！睂τ诔Ｄ暝谕獾毓ぷ鞯氖忻穸∠壬鷣碚f，最為關(guān)注的莫非六安火車站的動(dòng)車開行情況了。每到春運(yùn)，如何回家成為頭疼的事情，剛剛開通火車那會(huì)，車次不多，速度又慢，只能選擇坐汽車，時(shí)間長了，到六安后，頭都暈乎乎的。開通動(dòng)車后，方便倒是方便了，可每到春運(yùn)，車次太少，買票又成為難題。“一下能增加這么多車次，估計(jì)會(huì)對買票難有一定的緩解，看來今年過年我可以舒舒服服地回家了。”丁先生說。

　　在合肥購房、在六安工作的市民李先生同樣因車次增加而開心，因?yàn)闀炣嚨木壒?，每個(gè)周末他都會(huì)選擇乘坐動(dòng)車回家，而春運(yùn)的即將到來，也令他感到擔(dān)心，是否會(huì)被迫改乘汽車。不過車次增加后，來往合肥、六安的動(dòng)車更加頻繁、密集，也讓他吃下一顆定心丸。在采訪中，多趟長途列車的增加，也讓市民們在這些方向的出行時(shí)，在汽車之外，有了更多的選擇。