近日，國際華人交通運輸協(xié)會副會長、香港大學(xué)教授、交通專家李仰能實地考察了廣州BRT，他帶來了一個新的思路：地面BRT擠占道路資源，廣州如再建BRT，可以考慮往空中發(fā)展。

　　治堵先要提高人的意識

　　香港汽車同樣很多，路還沒有廣州寬，可香港的道路交通狀況遠(yuǎn)比廣州好。李仰能認(rèn)為，除了道路規(guī)劃之外，還與行人、機動車駕駛員的安全意識息息相關(guān)。

　　香港的駕駛員不會沖紅燈，也不會駕車在路面上違章變線，無論身處何種路況，機動車和行人都能夠按章通行。就算是街頭上演警匪追逐大戲，萬分緊急警車也不會沖紅燈，因為這很有可能會撞上行人。一名香港出租車司機告訴記者，一般情況下，出租車輛通行信號燈路口都可達(dá)到40公里的時速，“不用擔(dān)心有人會突然闖出來”。而在廣州，“跨欄族”頻頻出現(xiàn)，酒駕、闖紅燈等屢禁不止，亂穿亂插更是家常便飯。

　　一名基層交警人士表示很無奈：哪怕只是小堵，如果沒有交警在場，大部分車主都會爭先恐后，結(jié)果致使小堵變成了大堵；廣州要治堵，除了減少車輛的流動，還要狠抓人的行為規(guī)范。

　　未來還是應(yīng)該建高架？

　　近日，李仰能教授實地考察了廣州BR T，當(dāng)?shù)弥獜V州BR T每日客運量維持在70萬人次左右、最高峰接近100萬時，他覺得很驚訝，“廣州的BRT實際上已經(jīng)承擔(dān)了地鐵的功能”。但他同時表示，廣州現(xiàn)有BRT對于社會車道的擠占也是未來緩堵的一個隱憂：車輛始終要分流，這條路車道少了，社會車輛就要分流到其余的道路上，由此勢必帶來新的壓力，而且，社會車輛的總量不可能停滯不前，總會需要更廣闊的分流空間。

　　李教授表示，如果再建BR T，應(yīng)該考慮建設(shè)空中BR T，這樣一來，可能不得不犧牲地面的2條車道，但空中卻能夠新增至少4條車道，實際上拓寬了道路資源。廈門的BR T應(yīng)該列入借鑒的范疇，“不過，市民需要承受交通建設(shè)進(jìn)程中的陣痛”。李教授認(rèn)為，不建高架路并不實際，交通應(yīng)該立體發(fā)展，當(dāng)然，首先要做好規(guī)劃。

　　限行不可取，擁堵費不宜收？

　　就之前炒得沸沸揚揚的擁堵費問題，李教授觀點鮮明：不能收。

　　今年年初，華南理工大學(xué)邀請國內(nèi)外交通專家對廣州收擁堵費進(jìn)行了調(diào)研，不少專家認(rèn)為廣州可以成為“吃螃蟹的城市”。不過，李仰能教授持相反態(tài)度，他認(rèn)為，大力發(fā)展公共交通來緩解交通堵塞的方向更加符合實際，治堵應(yīng)該在交通建設(shè)和交通管理上做文章，享受道路資源每個公民都是平等的，在目前國內(nèi)貧富尚不均的前提下，開征擁堵費有為富人讓路之嫌。