[提要]  面對(duì)“高鐵時(shí)代”帶來(lái)的如閃電一般的運(yùn)輸速度，曾呈現(xiàn)“壓倒性”優(yōu)勢(shì)的高速公路客運(yùn)受到顛覆性沖擊。根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的２００８年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和２００４年《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，到２０２０年，３．５萬(wàn)公里國(guó)道主干線有４０％的里程與鐵路干線走向平行，公路、鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈加明顯。

    面對(duì)“高鐵時(shí)代”帶來(lái)的如閃電一般的運(yùn)輸速度，曾呈現(xiàn)“壓倒性”優(yōu)勢(shì)的高速公路客運(yùn)受到顛覆性沖擊。業(yè)界普遍認(rèn)為，高速公路客運(yùn)已經(jīng)到了危機(jī)關(guān)口，必須發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新服務(wù)模式，才能迎頭趕上。

　　由盛到衰“大逆轉(zhuǎn)”，客流量急劇減少

　　我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)８萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)位于世界第二。中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李長(zhǎng)祈說(shuō)，高速公路的飛速發(fā)展曾經(jīng)讓公路客運(yùn)經(jīng)歷黃金十年，一直呈現(xiàn)“壓倒性”增長(zhǎng)。然而最近幾年，隨著鐵路從提速到動(dòng)車組再到高鐵，高速公路客運(yùn)面臨前所未有的沖擊，出現(xiàn)從盈利到虧損到停運(yùn)的顛覆性變化。

　　山東濟(jì)宇客運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理程顯松說(shuō)，濟(jì)南至青島高速客運(yùn)線路一直是集團(tuán)“黃金專線”，２００８年鐵路動(dòng)車組開(kāi)行后，濟(jì)南至青島從６．５小時(shí)縮短到２小時(shí)左右，每日對(duì)開(kāi)２２班，單行運(yùn)能３萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)了從早到晚均有動(dòng)車組。而濟(jì)南至青島高速大巴至少需要４．５小時(shí)，由此，這一線路班次由最初１２輛車減少到目前８輛車，平均實(shí)載率從６１．８％降到４１．３％，由盈利轉(zhuǎn)入虧損。

　　河北冀運(yùn)集團(tuán)的高速客運(yùn)線路一半與鐵路干線平行，石家莊至北京、太原、鄭州三條班線由原來(lái)日發(fā)２３班減少到目前５班，平均實(shí)載率從５２％降到４５％，經(jīng)濟(jì)效益急劇下降。

　　據(jù)新國(guó)線集團(tuán)總經(jīng)理王旭介紹，廣州至深圳高速公路客運(yùn)線路１９９７年至２０００年鼎盛時(shí)期每天往返７００班次，發(fā)送旅客１．７萬(wàn)人次，廣深鐵路提速并實(shí)現(xiàn)公交化發(fā)車后，廣深高速公路客運(yùn)線路車輛由１７８輛減少到１２９輛，平均實(shí)載率從６８％降到４３％，單車?yán)麧?rùn)從每年３９萬(wàn)元降到２萬(wàn)元，難以為繼。

　　根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的２００８年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和２００４年《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，到２０２０年，３．５萬(wàn)公里國(guó)道主干線有４０％的里程與鐵路干線走向平行，公路、鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈加明顯。

　　發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合

　　“擊垮高速公路客運(yùn)的不是新興的高鐵客運(yùn)，而是其固守的服務(wù)方式?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心高級(jí)研究員李春苗說(shuō)，高鐵時(shí)代的到來(lái)，終結(jié)了高速公路一直以來(lái)的客運(yùn)市場(chǎng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)足夠大的流動(dòng)人口社會(huì)環(huán)境中，仍有充足的發(fā)展空間。

　　新國(guó)線集團(tuán)總經(jīng)理王旭說(shuō)，目前高速公路客運(yùn)以承包經(jīng)營(yíng)為主，缺乏集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，只能停留在以降低成本和服務(wù)質(zhì)量的低層次競(jìng)爭(zhēng)中。高速鐵路日漸注重品牌樹(shù)立，而高速公路客運(yùn)缺乏一個(gè)全國(guó)知名的服務(wù)品牌，甚至連統(tǒng)一的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有。

　　方便和經(jīng)濟(jì)依然是高速公路客運(yùn)的兩大優(yōu)勢(shì)。冀運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理戴國(guó)慶說(shuō)，盡管高速公路客運(yùn)在高鐵時(shí)代受到顛覆性沖擊，但并不意味著我們沒(méi)有生存之路，高速公路客運(yùn)應(yīng)發(fā)揮機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，提供“門對(duì)門”服務(wù)，避開(kāi)與鐵路并行的線路，觸角延伸到中小城市、開(kāi)發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園等，與鐵路形成互補(bǔ)。

　　山東濟(jì)宇客運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理程顯松說(shuō)，由于鐵路動(dòng)車組開(kāi)行后，為保證速度，沿途必然會(huì)丟掉不少小站，使公路客運(yùn)仍然有相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)，他們決定開(kāi)發(fā)火車丟下的地級(jí)市和重點(diǎn)城鎮(zhèn)市場(chǎng)，強(qiáng)力進(jìn)行線路布局。陜西平安運(yùn)輸集團(tuán)董事長(zhǎng)趙寶龍說(shuō)，他們決定利用票價(jià)低的優(yōu)勢(shì)，完善農(nóng)村路網(wǎng)，發(fā)展中短途運(yùn)輸。

　　打破單一客運(yùn)格局，創(chuàng)新服務(wù)模式

　　“東方不亮西方亮，關(guān)鍵是要有好的服務(wù)模式。”冀運(yùn)集團(tuán)的客運(yùn)班線與旅游嫁接，構(gòu)建新的增長(zhǎng)點(diǎn)。先后開(kāi)發(fā)了至承德、青島、日照等地旅游專線，購(gòu)置５５輛旅游車，組建了可供移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)辦公、會(huì)議、調(diào)度等服務(wù)的豪華商務(wù)旅游車隊(duì)。同時(shí)，利用從班線調(diào)整下來(lái)的車輛，大力發(fā)展單位包車業(yè)務(wù)，與十余家單位簽訂長(zhǎng)期服務(wù)合同，已發(fā)班次９０００多個(gè)。預(yù)計(jì)今年旅游專線及包車業(yè)務(wù)收入將上千萬(wàn)元。

　　山東濟(jì)宇客運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理程顯松說(shuō)，介入“大事件”專項(xiàng)服務(wù)也是公路客運(yùn)的一個(gè)發(fā)展方向。例如世博直通車、全運(yùn)會(huì)用車、亞運(yùn)會(huì)用車等專項(xiàng)服務(wù)，以及企事業(yè)單位、學(xué)校班車業(yè)務(wù)。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為：高速客運(yùn)低票價(jià)優(yōu)勢(shì)并不能贏得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，只有靠品牌服務(wù)才能東山再起。應(yīng)該亮出“小學(xué)生”的姿態(tài)，借鑒鐵路售票方式，從細(xì)節(jié)做起，如實(shí)現(xiàn)高速客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售，有一張像火車運(yùn)行圖一樣的汽車運(yùn)行圖。

　　“面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，不能一棵樹(shù)上吊死?！奔竭\(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理戴國(guó)慶說(shuō)，他們還逐步向物流業(yè)拓展，開(kāi)通石家莊至北京、天津、沈陽(yáng)等十余個(gè)城市貨運(yùn)專線，還利用車輛、線路的優(yōu)勢(shì)開(kāi)展“隨車快遞”業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)今年物流業(yè)收入也將達(dá)上千萬(wàn)元。