今年，一定是可以寫進(jìn)四川汽車發(fā)展史上的一年。繼乘用車項(xiàng)目一個(gè)個(gè)落成之后，國(guó)內(nèi)的商用車巨頭也開始紛紛入川設(shè)廠，一個(gè)嶄新的商用車制造基地即將在中國(guó)的西部出現(xiàn)。

    今年9月26日，北汽福田攜手四川騰中重工，在什邡投資的專用車項(xiàng)目奠基，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)一期投資2億元，年銷售收入將達(dá)到15億元。幾乎就在同時(shí)，9月28日，由中國(guó)重汽與成都王牌汽車集團(tuán)共同出資設(shè)立的“中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司”在青白江正式揭牌。按照協(xié)議，合資雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)展重、中、輕、微全系列商用車及其他汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù)，把合資公司打造成年產(chǎn)40萬(wàn)輛商用車的國(guó)內(nèi)重要商用車基地。

    值得一提的是，四川的商用車市場(chǎng)還被跨國(guó)公司現(xiàn)代汽車看中。10月23日，現(xiàn)代汽車和四川南駿汽車集團(tuán)有限公司簽署合作協(xié)議，成立商用車合資企業(yè)。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車計(jì)劃2011年在華銷售9萬(wàn)輛商用車，2015年銷售30萬(wàn)輛商用車，實(shí)現(xiàn)5%的市場(chǎng)占有率。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是現(xiàn)代汽車在中國(guó)商用車市場(chǎng)邁出的第一步，也是跨國(guó)車企掀起商用車合資熱潮的開始。

    布局全國(guó)市場(chǎng)要補(bǔ)上西部這一塊

    據(jù)了解，眾多企業(yè)入川制造商用車的一個(gè)共同目的，在于彌補(bǔ)各自產(chǎn)品線的不足，以及看好西部市場(chǎng)。北汽福田四川區(qū)域市場(chǎng)部經(jīng)理秦強(qiáng)告訴本報(bào)記者，四川地區(qū)的中低端商用車市場(chǎng)空間很大，今年較去年、去年較前

    年都保持了40%的同比增幅。就北汽福田的低端車而言，目前在川每年的銷量達(dá)兩萬(wàn)輛，全系產(chǎn)品更高達(dá)三萬(wàn)輛。

    王牌汽車相關(guān)人士認(rèn)為，“西部市場(chǎng)深居內(nèi)陸，市場(chǎng)相對(duì)比較穩(wěn)定，不像沿海地區(qū)以外向型經(jīng)濟(jì)為主，容易受外界影響。企業(yè)選擇在四川投資，風(fēng)險(xiǎn)較小?！睋?jù)了解，中國(guó)重汽打算在全國(guó)范圍內(nèi)布局“東西兩翼”市場(chǎng)，雖然占領(lǐng)了大本營(yíng)東部地區(qū)，但還缺乏西部市場(chǎng)的支撐，因此，需要在西部地區(qū)設(shè)廠，從而進(jìn)行市場(chǎng)滲透。

    同時(shí)，西部地區(qū)豐富的旅游資源，以及配套設(shè)施如高速公路、農(nóng)村公路等建設(shè)速度很快，為商用車市場(chǎng)的培育打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！拔鞑康貐^(qū)山多路陡，如果全部建鐵路，投資太大，非常不劃算。因此，西部地區(qū)依然是以公路運(yùn)輸為主，這就離不開商用車消費(fèi)?！?/P>

    招商引資力度大車企入川搶機(jī)遇

    隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推進(jìn)，越來(lái)越多的資源向西部?jī)A斜，國(guó)家的政策支持、固定資產(chǎn)投資的加大，也是吸引眾多商用車企業(yè)入川的原因。在“十一五”期間，中央對(duì)西部無(wú)論是中央財(cái)政，還是預(yù)算內(nèi)基本建設(shè)投資，都重點(diǎn)向西部地區(qū)傾斜。十年來(lái)，中央財(cái)政對(duì)西部地區(qū)的轉(zhuǎn)移支付總量達(dá)到4萬(wàn)多億元，中央預(yù)算內(nèi)基本建設(shè)投資安排西部地區(qū)的總量達(dá)到8900億元。

    在接下來(lái)的“十二五”期間，中央在重大基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目上還將繼續(xù)向西部地區(qū)傾斜，在轉(zhuǎn)移支付和投資安排上也要繼續(xù)向西部地區(qū)傾斜。據(jù)悉，“十二五”期間，中央投資西部年均增長(zhǎng)達(dá)20%。

　　就四川而言，其汽車產(chǎn)業(yè)需要發(fā)展，也需要依靠外來(lái)企業(yè)投資。知名汽車專家賈新光表示，四川和重慶分開之后，一些汽車制造業(yè)被劃到重慶那邊，四川本地剩下的企業(yè)實(shí)力比較弱，大部分都成了“殼資源”，這些本地商用車制造企業(yè)因規(guī)模小、實(shí)力弱，主要生產(chǎn)低端的農(nóng)用車，價(jià)格大多數(shù)在2萬(wàn)元-5萬(wàn)元，無(wú)法滿足我國(guó)日益提高的排放、安全、油耗等要求?！斑@些企業(yè)如果沒有外來(lái)資金、技術(shù)的支持，很難維持下去?！彼拇ㄐ枰匦掳l(fā)展自己的汽車產(chǎn)業(yè)，必須招商引資。除了龍泉的乘用車生產(chǎn)基地之外，商用車方面也加大了發(fā)展步伐，引進(jìn)了大量有實(shí)力的商用車企業(yè)。

    同時(shí)，有專家表示，從整個(gè)中國(guó)的商用車企業(yè)布局來(lái)看，東有中國(guó)重汽、南汽，北有北汽，中有東風(fēng)、江淮，南有江鈴。這些中國(guó)最主流的商用車企業(yè)基本已將當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)瓜分殆盡。再看西部地區(qū)，有重慶的長(zhǎng)安，陜西的陜汽，云南的一汽紅塔，可以說(shuō)，西部地區(qū)的重慶、云南、陜西等地的商用車資源基本被整合完畢，外來(lái)企業(yè)很難再擠進(jìn)去。“而同樣位于西部的四川，其商用車制造基本還處于空白狀態(tài)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，更容易打入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。這也是企業(yè)中意四川的原因之一?！?/P>