“十一”前夕，北京堵車現象像傳染病似的在全國蔓延，深圳、成都、南京、濟南……城市交通開始由半身不遂轉向全面癱瘓，甚至三線城市很多也出現了以前少見的堵車。

    與此同時，在數不清的車輪糾結中，污染、油耗、安全等問題也越來越凸現。“城市與汽車”的關系在這種情況下越來越緊張，似乎已到了劍拔弩張的地步。為了消解“戰(zhàn)爭”，具有“和諧”作用的高品質公交被國家和地方提到前所未有的高度。如此的背景，使在城市交通系統(tǒng)中扮演重要角色的公交車，具有了別樣的內涵。

    變化已經出現，但如何感知它的變化，確立新的價值坐標，一些客車企業(yè)已在探索中。

    5月初，上海世界客車博覽會，當DD6126S11客車的“紅蓋頭”被揭開時，這款被黃海命名為“微笑公交”的客車，就已開始了它的探索。

    動蕩前兆

    2008年，北京奧運在世界的矚目下，遞交了一份漂亮的答卷。同一時刻，黃海也因北京奧運，交了一份漂亮的業(yè)績單：北京奧運公交采購，黃?？蛙嚥粌H成為最大贏家，且確定了其在國內公交領域的地位。

    隨著時間的斗轉星移，雖然黃海當初以人文、科技、綠色為基準設計的“BOB”系列客車，銷售還“如日中天”，但此時，用戶商業(yè)環(huán)境的背景已出現明顯的變化。如果還停留在奧運時期的標簽，顯然很難捕獲用戶的心。于是，隨需而變，重新定義客車的價值被黃海提上了議事日程。

    實際上，用戶商業(yè)環(huán)境的變化和“城市與汽車的戰(zhàn)爭”有關。這兩年，經濟的快速發(fā)展，帶來了大都市的繁華，也帶來了現代化的感受。在國人開始沉浸在“車輪上的自由”時，由此引發(fā)的社會矛盾也隨著汽車社會的到來，愈演愈烈。

    北京是中國第一個邁進汽車社會的城市，2008年1月，北京允許上路的小汽車有320萬輛，現在已達到420萬輛。中國人大的一個委員4月底得到結論說，汽車的興旺造成1800萬人口的北京出現交通梗死。兩年時間內，交通堵塞的平均時間已從每天三個半小時增加到五小時。

    北京的這種“城市與汽車的戰(zhàn)爭”，正隨著中國汽車銷量的跳躍式增長向全國蔓延。交通的無序，帶來了高油耗和高污染。與美國每輛汽車每年消耗1.8噸燃油、歐盟1.5噸、日本1.1噸相比，中國每輛汽車的油耗高達2.3噸，其中大約有30%的汽油是消耗在堵車時候；在污染排放上，我國機動車氮氧化物排放量占排放總量的30%。來自權威部門的數據，我國每年因交通堵塞造成的GDP損失達到5%-8%。外國媒體這樣評價中國——交通擁堵成中國人生活常態(tài)。

    顯然，中國在迎來了汽車社會化的同時，交通環(huán)境的惡化也接踵而至。惡劣的交通環(huán)境不僅已影響到社會的和諧，且已影響到經濟發(fā)展的速度。

    如何讓人、車、城市環(huán)境和諧共存，讓交通進入到有序、高效的運轉狀態(tài)，已是國家和地方發(fā)展的當務之急。在這種背景下，智慧城市、智能交通等社會和諧、交通環(huán)境和諧的解決方案，紛紛被納入國家和地方的（議事日程）紅頭文件。有觀察人士指出：解決交通環(huán)境問題將成國家“十二五”期間著墨的工作重點。

    由此，公交交通的地位再一次凸現出來。去年，胡錦濤主席和溫家寶總理就多次對公交優(yōu)先做出重要批示。如此，在城市公共交通系統(tǒng)中擔當重任的公交車，在環(huán)境趨勢復雜的變化下，已不似以往將出行人由A運輸到B那樣簡單，它的屬性不僅要有運輸功能，還要有與城市和諧的社會化功能。也就是說，公交車在商業(yè)價值的基礎上，社會價值的味道將越來越重。

    重新定義

    公交車的價值在悄然發(fā)生變化，而洞察敏銳的黃海已感到市場動蕩的前兆。

    一年多以前，領導班子在討論“BOB”系列客車下一代產品開發(fā)時，如何定調？大家爭論不休，按傳統(tǒng)的做法：應該是市場缺什么產品技術就補什么技術，道理很簡單，一切以市場為出發(fā)點。然而，在瞬息萬變，越來越難駕馭的市場面前，如果僅從市場現有的狀況分析，僅憑過去的信息做決策，很難說你的產品會成為市場的勝利者。但是，要看到未來、分析正確、執(zhí)行到位又談何容易。是冒風險成為市場的勝利者，還是固守傳統(tǒng)當一個守望者。

    交鋒中領導班子達成了一個共識，產品的設計不僅要考慮市場價值，還要考慮社會價值。大盤子定下來了，但如何提煉出一個價值理念？一陣冥思苦想，不知誰說的一句“和諧”，讓黃?？蛙嚩麻L李海陽眼前突然一亮，當即拍板決定，設計的價值坐標就是這兩個字——“和諧”。

    實際上，當初黃海設計的“BOB”客車，是按北京奧運人文、科技、綠色的理念設計的。在某種意義上，它的油耗、排放、動力、舒適等各個性能都在強調和諧一致。這種產品與社會和諧的暗合，使“BOB”系列客車迄今銷售了2萬輛。

    當初的無意識成就了黃海，而今天對和諧的認識，使領導班子堅信這一理念的正確。項目組成立，與過去不同的是，這一次黃?？蛙嚩麻L李海陽親自掛帥，擔任項目的總負責人。

    然而，當任務下達后，技術人員卻緊皺雙眉犯難啦，什么是和諧產品，從來沒聽說過。如此大而話之的概念，似乎與具體的技術風馬牛不相及。不理解、無厘頭，第一次面對將產品設計套上社會學含義的技術人員，紛紛不同程度地表示出疑惑。

    其實，與大家一樣，黃?？蛙嚰夹g研究院院長劉鳳君也是第一次。只不過，他知道，要真正將和諧落實到產品上，就必須捕捉社會發(fā)展的脈搏。也就是說，要跳出客車業(yè)的小圈子，站到更高、更廣的國家戰(zhàn)略趨勢的角度，來看公交車的發(fā)展。這是一個不同與以往的單向思維，它所要求的是一個跨邊界全面性思維方式。

    為了讓技術人員能更好地開創(chuàng)新的價值思維，領導班子決定盡一切所能，促使技術人員開闊眼界。不論是美國技術中心，國內外知名高校，還是專業(yè)研究機構，黃海竭盡所能尋找資源，不僅如此，班子還敦促技術人員回母校，找社會關系探討與此相關的問題。

    帶著問題去探尋的技術人員在高手的點撥下，很快有了感覺。各種心得和方案迅速匯總，在一遍遍篩選之后，和諧的方案開始成型。

    和諧外觀

    什么樣的外觀能夠體現和諧？“笑臉”！北京奧運開幕式上的2008張兒童燦爛的笑臉，留給人太深的印象，透過他們仿佛你能看到世界美好的未來。幾乎是一口同聲，“笑臉”是和諧最好的表現。于是，設計人員將外形設計的主題命名為“笑臉”。

    經過數次討論和圖紙修改后，表情更豐富，更富有情感的“笑臉”造型應孕而生，栩栩如生的微笑式前圍，圓潤柔美、張弛有度的流線型車身造型，不僅得到了黃海的首肯，而且在天津、上海、北京客車展會獲得了好評。

    其實，做過“和諧”功課的項目組成員，此時，已能體味董事長李海陽拍板“和諧”坐標的含義。他們將這兩個字轉化成設計語言——安全、環(huán)保、節(jié)能、智能，且這四個技術環(huán)節(jié)，又必須考慮與社會進程“和諧”一致。

    內在品質

    就在黃海技術人員準備敲定客車的安全技術時，一件震驚全國的慘案發(fā)生了，2009年6月5日，成都公交車突然著火。25人遇難的黑色數字，引出了一個重大問題——為什么有這么多的人無法逃生。

    社會的追問，變成了設計人員的解答題。

    “‘和諧’需要安全，為了保證乘客及司機的安全，在‘微笑公交’的設計上，我們采用德國曼的技術標準，在司機處、車外、乘客門處內外，我們增加了在斷水、斷電等惡劣工況下，都可以實現開啟控制裝置。發(fā)動機艙還配備了自動滅火器和報警裝置。我們知道，歐洲的安全技術是最棒的，我們很少見到歐洲的客車出現著火等安全事件。線束和接插件往往是著火的根源，現在車載電子元件越來越多，電流增大，處理不好就會增加著火點。所以，不僅要選用防水和高質量的電子元件，還要考慮發(fā)生電子短路后，如何保護的問題。曼的技術為我們打開了眼界，采取兩極保險，有總保險，在分路上也設有保險，防止電器元件過載。”說這話的劉鳳君臉露自豪。

    實際上，汽車講“和諧”，自然就讓人想到了節(jié)能與環(huán)保。因此，“微笑公交”設計中，這是少不了的元素。AMT變速器不僅能降低駕駛員的勞動強度，而且在節(jié)油上也有優(yōu)勢，這樣的變速器自然成了黃海設計人員的選擇。不過，最讓設計人員下苦功的，還是客車的輕量化。德國曼技術的引進，教會了黃海復合式承載技術和全新的車身結構設計。至此，黃海解決了車身輕量化難題。然而，學無止境，學會了用系統(tǒng)思維的設計人員，心里很清楚，誰能在成本允許的范圍內，客車裝備質量越輕，誰就能在客車市場的未來掌握一份主動。因為，不論是節(jié)能還是新能源客車，都需要輕量化。

    為此，在設計上引入三 維3D技術，精準和優(yōu)化設計客車結構，并大量采用新材料，減輕重量增加承載力。經實際檢測，“微笑公交”比“BOB”的同類客車降重20%左右，降低了制造能耗以及用戶的運行能耗。

    其實，在客車的價值中，安全、環(huán)保、節(jié)能一直是不可或缺的社會指標。然而，在今天，當汽車越來越電子化，越來越像四個輪子的電腦時，車與交通與人的“和諧”就被提到了重要日程。原先安全、環(huán)保、節(jié)能的社會價值已遠遠不夠，因為公交優(yōu)先已不是簡單地多幾條線路、多幾輛車、多幾個專用道，而是在智慧城市的構架下，如何讓公交運行更高效、更順暢。此時，公交車超越了公交車司機的大腦，成為智能交通的一個神經元。

    這種趨勢已經顯現，不少城市的智能交通開始啟動。為此，在“微笑公交”項目中，黃海高層果斷決定，公交車要與“智慧城市•智能公交”的概念相呼應，也就是說，安全、環(huán)保、節(jié)能的設計是硬件的話，那么智能就是軟件。

    與其他客車企業(yè)不同，黃海在美國有研發(fā)中心，而美國是世界軟件的中心，利用這一優(yōu)勢，黃海要讓智能交通的管理者能采集更多的數據，因為解析的數據越多，就越能發(fā)現改善的方法。

    劉鳳君告訴記者說：智能公交車不僅具有服務功能，可以監(jiān)控發(fā)動機的水溫、油溫，包括胎壓；還可以監(jiān)控司機的駕駛習慣，也就是說，車是管理中心的局域網，管理中心可以對車上的每個細節(jié)實施監(jiān)控和管理。

    社會需要“和諧”，未來的客車必須更智能、更安全、更節(jié)能環(huán)保，“微笑公交”也許是最好的表達。