“十一”前夕,北京堵車現(xiàn)象像傳染病似的在全國蔓延,深圳、成都、南京、濟(jì)南……城市交通開始由半身不遂轉(zhuǎn)向全面癱瘓,甚至三線城市很多也出現(xiàn)了以前少見的堵車。
與此同時,在數(shù)不清的車輪糾結(jié)中,污染、油耗、安全等問題也越來越凸現(xiàn)?!俺鞘信c汽車”的關(guān)系在這種情況下越來越緊張,似乎已到了劍拔弩張的地步。為了消解“戰(zhàn)爭”,具有“和諧”作用的高品質(zhì)公交被國家和地方提到前所未有的高度。如此的背景,使在城市交通系統(tǒng)中扮演重要角色的公交車,具有了別樣的內(nèi)涵。
變化已經(jīng)出現(xiàn),但如何感知它的變化,確立新的價值坐標(biāo),一些客車企業(yè)已在探索中。
5月初,上海世界客車博覽會,當(dāng)DD6126S11客車的“紅蓋頭”被揭開時,這款被黃海命名為“微笑公交”的客車,就已開始了它的探索。
動蕩前兆
2008年,北京奧運(yùn)在世界的矚目下,遞交了一份漂亮的答卷。同一時刻,黃海也因北京奧運(yùn),交了一份漂亮的業(yè)績單:北京奧運(yùn)公交采購,黃??蛙嚥粌H成為最大贏家,且確定了其在國內(nèi)公交領(lǐng)域的地位。
隨著時間的斗轉(zhuǎn)星移,雖然黃海當(dāng)初以人文、科技、綠色為基準(zhǔn)設(shè)計的“BOB”系列客車,銷售還“如日中天”,但此時,用戶商業(yè)環(huán)境的背景已出現(xiàn)明顯的變化。如果還停留在奧運(yùn)時期的標(biāo)簽,顯然很難捕獲用戶的心。于是,隨需而變,重新定義客車的價值被黃海提上了議事日程。
實際上,用戶商業(yè)環(huán)境的變化和“城市與汽車的戰(zhàn)爭”有關(guān)。這兩年,經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,帶來了大都市的繁華,也帶來了現(xiàn)代化的感受。在國人開始沉浸在“車輪上的自由”時,由此引發(fā)的社會矛盾也隨著汽車社會的到來,愈演愈烈。
北京是中國第一個邁進(jìn)汽車社會的城市,2008年1月,北京允許上路的小汽車有320萬輛,現(xiàn)在已達(dá)到420萬輛。中國人大的一個委員4月底得到結(jié)論說,汽車的興旺造成1800萬人口的北京出現(xiàn)交通梗死。兩年時間內(nèi),交通堵塞的平均時間已從每天三個半小時增加到五小時。
北京的這種“城市與汽車的戰(zhàn)爭”,正隨著中國汽車銷量的跳躍式增長向全國蔓延。交通的無序,帶來了高油耗和高污染。與美國每輛汽車每年消耗1.8噸燃油、歐盟1.5噸、日本1.1噸相比,中國每輛汽車的油耗高達(dá)2.3噸,其中大約有30%的汽油是消耗在堵車時候;在污染排放上,我國機(jī)動車氮氧化物排放量占排放總量的30%。來自權(quán)威部門的數(shù)據(jù),我國每年因交通堵塞造成的GDP損失達(dá)到5%-8%。外國媒體這樣評價中國——交通擁堵成中國人生活常態(tài)。
顯然,中國在迎來了汽車社會化的同時,交通環(huán)境的惡化也接踵而至。惡劣的交通環(huán)境不僅已影響到社會的和諧,且已影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。
如何讓人、車、城市環(huán)境和諧共存,讓交通進(jìn)入到有序、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),已是國家和地方發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。在這種背景下,智慧城市、智能交通等社會和諧、交通環(huán)境和諧的解決方案,紛紛被納入國家和地方的(議事日程)紅頭文件。有觀察人士指出:解決交通環(huán)境問題將成國家“十二五”期間著墨的工作重點。
由此,公交交通的地位再一次凸現(xiàn)出來。去年,胡錦濤主席和溫家寶總理就多次對公交優(yōu)先做出重要批示。如此,在城市公共交通系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)重任的公交車,在環(huán)境趨勢復(fù)雜的變化下,已不似以往將出行人由A運(yùn)輸?shù)紹那樣簡單,它的屬性不僅要有運(yùn)輸功能,還要有與城市和諧的社會化功能。也就是說,公交車在商業(yè)價值的基礎(chǔ)上,社會價值的味道將越來越重。
重新定義
公交車的價值在悄然發(fā)生變化,而洞察敏銳的黃海已感到市場動蕩的前兆。
一年多以前,領(lǐng)導(dǎo)班子在討論“BOB”系列客車下一代產(chǎn)品開發(fā)時,如何定調(diào)?大家爭論不休,按傳統(tǒng)的做法:應(yīng)該是市場缺什么產(chǎn)品技術(shù)就補(bǔ)什么技術(shù),道理很簡單,一切以市場為出發(fā)點。然而,在瞬息萬變,越來越難駕馭的市場面前,如果僅從市場現(xiàn)有的狀況分析,僅憑過去的信息做決策,很難說你的產(chǎn)品會成為市場的勝利者。但是,要看到未來、分析正確、執(zhí)行到位又談何容易。是冒風(fēng)險成為市場的勝利者,還是固守傳統(tǒng)當(dāng)一個守望者。
交鋒中領(lǐng)導(dǎo)班子達(dá)成了一個共識,產(chǎn)品的設(shè)計不僅要考慮市場價值,還要考慮社會價值。大盤子定下來了,但如何提煉出一個價值理念?一陣冥思苦想,不知誰說的一句“和諧”,讓黃海客車董事長李海陽眼前突然一亮,當(dāng)即拍板決定,設(shè)計的價值坐標(biāo)就是這兩個字——“和諧”。
實際上,當(dāng)初黃海設(shè)計的“BOB”客車,是按北京奧運(yùn)人文、科技、綠色的理念設(shè)計的。在某種意義上,它的油耗、排放、動力、舒適等各個性能都在強(qiáng)調(diào)和諧一致。這種產(chǎn)品與社會和諧的暗合,使“BOB”系列客車迄今銷售了2萬輛。
當(dāng)初的無意識成就了黃海,而今天對和諧的認(rèn)識,使領(lǐng)導(dǎo)班子堅信這一理念的正確。項目組成立,與過去不同的是,這一次黃??蛙嚩麻L李海陽親自掛帥,擔(dān)任項目的總負(fù)責(zé)人。
然而,當(dāng)任務(wù)下達(dá)后,技術(shù)人員卻緊皺雙眉犯難啦,什么是和諧產(chǎn)品,從來沒聽說過。如此大而話之的概念,似乎與具體的技術(shù)風(fēng)馬牛不相及。不理解、無厘頭,第一次面對將產(chǎn)品設(shè)計套上社會學(xué)含義的技術(shù)人員,紛紛不同程度地表示出疑惑。
其實,與大家一樣,黃??蛙嚰夹g(shù)研究院院長劉鳳君也是第一次。只不過,他知道,要真正將和諧落實到產(chǎn)品上,就必須捕捉社會發(fā)展的脈搏。也就是說,要跳出客車業(yè)的小圈子,站到更高、更廣的國家戰(zhàn)略趨勢的角度,來看公交車的發(fā)展。這是一個不同與以往的單向思維,它所要求的是一個跨邊界全面性思維方式。
為了讓技術(shù)人員能更好地開創(chuàng)新的價值思維,領(lǐng)導(dǎo)班子決定盡一切所能,促使技術(shù)人員開闊眼界。不論是美國技術(shù)中心,國內(nèi)外知名高校,還是專業(yè)研究機(jī)構(gòu),黃海竭盡所能尋找資源,不僅如此,班子還敦促技術(shù)人員回母校,找社會關(guān)系探討與此相關(guān)的問題。
帶著問題去探尋的技術(shù)人員在高手的點撥下,很快有了感覺。各種心得和方案迅速匯總,在一遍遍篩選之后,和諧的方案開始成型。
和諧外觀
什么樣的外觀能夠體現(xiàn)和諧?“笑臉”!北京奧運(yùn)開幕式上的2008張兒童燦爛的笑臉,留給人太深的印象,透過他們仿佛你能看到世界美好的未來。幾乎是一口同聲,“笑臉”是和諧最好的表現(xiàn)。于是,設(shè)計人員將外形設(shè)計的主題命名為“笑臉”。
經(jīng)過數(shù)次討論和圖紙修改后,表情更豐富,更富有情感的“笑臉”造型應(yīng)孕而生,栩栩如生的微笑式前圍,圓潤柔美、張弛有度的流線型車身造型,不僅得到了黃海的首肯,而且在天津、上海、北京客車展會獲得了好評。
其實,做過“和諧”功課的項目組成員,此時,已能體味董事長李海陽拍板“和諧”坐標(biāo)的含義。他們將這兩個字轉(zhuǎn)化成設(shè)計語言——安全、環(huán)保、節(jié)能、智能,且這四個技術(shù)環(huán)節(jié),又必須考慮與社會進(jìn)程“和諧”一致。
內(nèi)在品質(zhì)
就在黃海技術(shù)人員準(zhǔn)備敲定客車的安全技術(shù)時,一件震驚全國的慘案發(fā)生了,2009年6月5日,成都公交車突然著火。25人遇難的黑色數(shù)字,引出了一個重大問題——為什么有這么多的人無法逃生。
社會的追問,變成了設(shè)計人員的解答題。
“‘和諧’需要安全,為了保證乘客及司機(jī)的安全,在‘微笑公交’的設(shè)計上,我們采用德國曼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在司機(jī)處、車外、乘客門處內(nèi)外,我們增加了在斷水、斷電等惡劣工況下,都可以實現(xiàn)開啟控制裝置。發(fā)動機(jī)艙還配備了自動滅火器和報警裝置。我們知道,歐洲的安全技術(shù)是最棒的,我們很少見到歐洲的客車出現(xiàn)著火等安全事件。線束和接插件往往是著火的根源,現(xiàn)在車載電子元件越來越多,電流增大,處理不好就會增加著火點。所以,不僅要選用防水和高質(zhì)量的電子元件,還要考慮發(fā)生電子短路后,如何保護(hù)的問題。曼的技術(shù)為我們打開了眼界,采取兩極保險,有總保險,在分路上也設(shè)有保險,防止電器元件過載。”說這話的劉鳳君臉露自豪。
實際上,汽車講“和諧”,自然就讓人想到了節(jié)能與環(huán)保。因此,“微笑公交”設(shè)計中,這是少不了的元素。AMT變速器不僅能降低駕駛員的勞動強(qiáng)度,而且在節(jié)油上也有優(yōu)勢,這樣的變速器自然成了黃海設(shè)計人員的選擇。不過,最讓設(shè)計人員下苦功的,還是客車的輕量化。德國曼技術(shù)的引進(jìn),教會了黃海復(fù)合式承載技術(shù)和全新的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計。至此,黃海解決了車身輕量化難題。然而,學(xué)無止境,學(xué)會了用系統(tǒng)思維的設(shè)計人員,心里很清楚,誰能在成本允許的范圍內(nèi),客車裝備質(zhì)量越輕,誰就能在客車市場的未來掌握一份主動。因為,不論是節(jié)能還是新能源客車,都需要輕量化。
為此,在設(shè)計上引入三維3D技術(shù),精準(zhǔn)和優(yōu)化設(shè)計客車結(jié)構(gòu),并大量采用新材料,減輕重量增加承載力。經(jīng)實際檢測,“微笑公交”比“BOB”的同類客車降重20%左右,降低了制造能耗以及用戶的運(yùn)行能耗。
其實,在客車的價值中,安全、環(huán)保、節(jié)能一直是不可或缺的社會指標(biāo)。然而,在今天,當(dāng)汽車越來越電子化,越來越像四個輪子的電腦時,車與交通與人的“和諧”就被提到了重要日程。原先安全、環(huán)保、節(jié)能的社會價值已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,因為公交優(yōu)先已不是簡單地多幾條線路、多幾輛車、多幾個專用道,而是在智慧城市的構(gòu)架下,如何讓公交運(yùn)行更高效、更順暢。此時,公交車超越了公交車司機(jī)的大腦,成為智能交通的一個神經(jīng)元。
這種趨勢已經(jīng)顯現(xiàn),不少城市的智能交通開始啟動。為此,在“微笑公交”項目中,黃海高層果斷決定,公交車要與“智慧城市·智能公交”的概念相呼應(yīng),也就是說,安全、環(huán)保、節(jié)能的設(shè)計是硬件的話,那么智能就是軟件。
與其他客車企業(yè)不同,黃海在美國有研發(fā)中心,而美國是世界軟件的中心,利用這一優(yōu)勢,黃海要讓智能交通的管理者能采集更多的數(shù)據(jù),因為解析的數(shù)據(jù)越多,就越能發(fā)現(xiàn)改善的方法。
劉鳳君告訴記者說:智能公交車不僅具有服務(wù)功能,可以監(jiān)控發(fā)動機(jī)的水溫、油溫,包括胎壓;還可以監(jiān)控司機(jī)的駕駛習(xí)慣,也就是說,車是管理中心的局域網(wǎng),管理中心可以對車上的每個細(xì)節(jié)實施監(jiān)控和管理。
社會需要“和諧”,未來的客車必須更智能、更安全、更節(jié)能環(huán)保,“微笑公交”也許是最好的表達(dá)。
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