“成也風云，敗也風云”，武俠界中“風云”成為雄霸手上的一張成敗王牌；同樣，汽車界中，小小零部件也身負重任，成為決定汽車產業(yè)成敗的關鍵“人物”。

　　現(xiàn)如今，中國汽車的產銷量已經超越美國，穩(wěn)坐全球汽車市場“第一把交椅”。相關的汽車零部件產業(yè)也將會迎來發(fā)展的機遇。第十一屆中國國際機電產品博覽會于近日發(fā)布的報告顯示，中國汽車零部件市場增長迅速，規(guī)模已由2000年的1700億元增加至1萬億元，今年將達到1.4萬億元。中投顧問預計到2015年中國汽車零部件規(guī)模將達到2.5萬億以上。

　　“汽車零部件的發(fā)展和壯大是提高汽車行業(yè)國際市場上競爭力的保證。我國汽車整車要實現(xiàn)突破就必須使得關鍵零部件實現(xiàn)突破。隨著汽車產業(yè)及新能源汽車的發(fā)展，汽車零部件產業(yè)也將迎來大發(fā)展。”中投顧問高級研究員黎雪榮在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。

　　汽車行業(yè)資深人士、丹東廣播電臺臺長助理曉程并不認同這種觀點。他在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，“中國汽車零部件市場不會有很大的潛力。目前中國汽車零部件市場并沒有核心的技術，組裝配件不行，零部件技術不過關。汽車是個系統(tǒng)工程，零部件不過關，反而會拖了汽車產業(yè)的后腿?！?

　　曉程表示，雖然中國汽車零部件工業(yè)近年來取得了長足的進步，但是從全球市場來看，中國汽車零部件行業(yè)散亂，產業(yè)集中度低，大多數(shù)企業(yè)既沒有充足的運作資金，也缺乏研發(fā)能力，無法研制出先進的適應市場需求的產品。

　　中國汽車零部件市場不僅有內憂還存在外患。最近，欣特—卡斯特、霍尼韋爾、吉孚和博格華納等跨國零部件巨頭都加快了中國步伐。一方面迅速擴建生產基地，另一方面通過設立在本地的研發(fā)中心，“毫不吝惜”地將他們多年積攢的優(yōu)勢技術實現(xiàn)本地化，以符合像一汽、上汽、長安和奇瑞等中國“客戶”的需求。

　　對此，曉程充滿了擔憂，國際巨頭的進入值得警醒，國內企業(yè)再不勤練“內功”，我國汽車零部件市場的“下場”將不言而喻。

　　對于如何改善我國汽車零部件市場的現(xiàn)狀，黎雪榮建議，政府應該充分發(fā)揮引導作用，出臺相關政策，帶動企業(yè)轉型升級，鼓勵國內零部件企業(yè)更好地發(fā)揮比較優(yōu)勢，合理整合資源，做大做強。

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武在接受媒體采訪時也表示，政府對汽車零部件的發(fā)展政策應該更明確。1994年，我國曾發(fā)布了汽車工業(yè)產業(yè)策略，對汽車零部件做了非常精準的描述。2004年的汽車產業(yè)策略，再次對汽車零部件進行了全面的論述。但是，現(xiàn)如今我國汽車零部件產業(yè)問題依舊，在技術上反而被發(fā)達國家越拉越遠。這說明汽車零部件產業(yè)光提倡、光引導不行，必須要有“真金白銀”的戰(zhàn)略性支持和明確的方向，必須要有系統(tǒng)性、明確的政府資源導入和支持。

　　曉程也建議，國家應該將汽車零部件產業(yè)當作拉動內需的骨干企業(yè)來做，聚集國內外人才對核心技術打基礎的研究，只有掌握了核心技術，才可以自主創(chuàng)新，并塑造自己的品牌。扶持龍頭產業(yè)，推動兼并重組也將是政府必須做的一項工作。

　　對于企業(yè)層面，黎雪榮認為，企業(yè)應該從自身發(fā)展出發(fā)，找到合理定位，并結合相關政策，制定切實可行的目標，加強研發(fā)投入，提高產品質量和附加值。

　　“行業(yè)協(xié)會則將發(fā)揮橋梁和紐帶作用，為政府和企業(yè)服務，如對行業(yè)存在的問題進行市場調研、提出政策意見、開展國際交流和合作、推動汽車工業(yè)軟硬件環(huán)境建設等。”黎雪榮說。