近日，家住昆醫(yī)附二院的李先生反映，最近乘坐26路公交車時(shí)發(fā)現(xiàn)，車輛從小西門龜背立交下來(lái)上建設(shè)路時(shí)，會(huì)停在大坡上“喘”幾分鐘氣后，才慢慢爬上去，他覺(jué)得很納悶，明明是上路沒(méi)有多久的新能源公交車，為什么還不如普通公交車？業(yè)內(nèi)人士回應(yīng)說(shuō)，坡道上公交車反復(fù)起步，使得回收的新能源用完而爬不上坡。昆明是高海拔城市，研發(fā)新能源車的廠家需要因地制宜來(lái)開發(fā)混合動(dòng)力公交車。

    26路上建設(shè)路很吃力

    記者乘坐26路新能源公交車體驗(yàn)了一程，新能源車乘坐起來(lái)非常舒適，噪音也很小，行駛在平坦的道路上，感覺(jué)不出來(lái)與別的柴油、汽油公交車的區(qū)別，但當(dāng)車輛行駛到上建設(shè)路的100米長(zhǎng)坡時(shí)，速度很慢，只聽見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出很大的響聲，而一些普通公交車則毫不費(fèi)力就駛過(guò)了。記者詢問(wèn)了公交駕駛員得知，公交車并沒(méi)有拋錨，而是發(fā)動(dòng)機(jī)在充電發(fā)出響聲，幾分鐘之后，車輛又開始動(dòng)了起來(lái)。

    “柴油車每行駛100公里耗油32升，而新能源油電混合動(dòng)力車從目前使用的情況來(lái)看，每行駛100公里耗油37升?！弊蛉?，公交公司一位不愿意透露姓名的工作人員介紹，目前，昆明公交一些線路上行駛的新能源公交車，耗油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通柴油車。據(jù)悉，這種油電混合的動(dòng)力車每輛車購(gòu)車成本在100萬(wàn)，同時(shí)因車內(nèi)的電瓶使用每隔3至4年就必須更換一次，每次花費(fèi)又是30多萬(wàn)元，就目前情況看來(lái)，每行駛100公里比普通的公交車多耗油5升，如果按照一輛車每天運(yùn)行100公里來(lái)計(jì)算，5升×30天×6元/升=900元，也就是說(shuō)，新能源公交車一個(gè)月僅油錢就比普通公交車多出900元，一年即多出10800元。

    開發(fā)能源車須因地制宜

    “公交車運(yùn)行線路固定，超載少，運(yùn)行里程短占用時(shí)間長(zhǎng)，十多公里要走一個(gè)多小時(shí)，起步停車上百次。這些客觀情況，研發(fā)部門和生產(chǎn)廠家并沒(méi)有重視?！毕嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，目前國(guó)內(nèi)自主開發(fā)的新能源車(混合動(dòng)力汽車)，雖采用了各具特色的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，但在性能、節(jié)油率、減排效果等方面存著在較大差異，理論數(shù)據(jù)與實(shí)際應(yīng)用之間嚴(yán)重脫離，也使得新能源車在實(shí)際應(yīng)用中的節(jié)油率并沒(méi)有達(dá)到試驗(yàn)場(chǎng)節(jié)油率。如果新能源車要縮小與實(shí)際使用效果的差異，必須針對(duì)公交運(yùn)行狀況需要來(lái)研發(fā)，才能解決公交車使用中節(jié)油減排效果低微甚至不節(jié)油不減排的現(xiàn)狀。

    昆明是高海拔城市，使用的新能源車必須因地制宜來(lái)開發(fā)混合動(dòng)力公交車。就如26路公交車在爬坡時(shí)，會(huì)遇到“喘氣”難運(yùn)行的情況，其實(shí)就是這種混合動(dòng)力車超級(jí)電容在爬坡時(shí)，反復(fù)起步是回收的新能源用完才導(dǎo)致的，下一步，將從這方面跟廠家進(jìn)行協(xié)商，增加電池容量，以改進(jìn)動(dòng)力。