兩款價(jià)格和配置都差不多的車，一款是傳統(tǒng)動(dòng)力的，一款是新能源的，你選哪個(gè)？筆者問了10個(gè)有強(qiáng)烈買車需求的朋友，其中9個(gè)還是選傳統(tǒng)汽車。他們都生活在北京、上海這樣的大城市，收入殷實(shí)，但也不算有錢人。　　

    之前，很多人都認(rèn)為，價(jià)格過高阻礙了新能源汽車大規(guī)模推廣，現(xiàn)在看來，也不完全是這個(gè)問題。在補(bǔ)貼私人購買新能源車的政策出臺前，針對一些人過于樂觀的判斷，筆者寫了一篇《補(bǔ)貼不一定會引發(fā)銷售“井噴”》的文章，不幸言中了政策出臺之后的市場表現(xiàn)。

    在新能源車推廣初期，消費(fèi)者有很多現(xiàn)實(shí)顧慮，比如技術(shù)成熟度、配套設(shè)施等，這使一味指著“錢”使勁的政策顯得乏力。筆者以為，汽車作為一種特殊商品，能打動(dòng)消費(fèi)者的，絕對不止“錢”那么簡單，完全可以思路更開闊些。據(jù)稱，已經(jīng)基本成型的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，就提出要在用車環(huán)境上給新能源車以便利，比如減免牌照費(fèi)、行駛不限號等，雖然這是在醒目的加大稅收扶持力度的政策之后，“捎帶腳”提出的，但筆者以為真要實(shí)施，可能會出奇效。

    有專家預(yù)測說，到2015年北京市機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到700萬輛，平均時(shí)速會低于15公里，比我們現(xiàn)在最堵時(shí)的車速還要低。北京、上海這些大城市的現(xiàn)實(shí)是，在堵車和找車位難面前，車輛不分高低貴賤，一樣難以逃脫。限號和牌照費(fèi)更讓車主頭疼，“惡劣”的用車環(huán)境使很多人都夢想開直升機(jī)出行了。

    如果有一種車能盡量少受這種用車環(huán)境的影響，消費(fèi)者一定會別有偏愛。價(jià)格并不比傳統(tǒng)汽車便宜，還存在這樣那樣不足的新能源車，是否可以抓住這一點(diǎn)在“蕓蕓眾車”中脫穎而出？　　

    這不是筆者原創(chuàng)的想法，美國已經(jīng)在這么做了。去年俄亥俄州辛辛那提市宣布了一項(xiàng)政策，純電動(dòng)汽車可以在市內(nèi)停車位以及市中心的車庫內(nèi)免費(fèi)停車。立志要大力發(fā)展電動(dòng)車的德國官員也提出，傾向于為車主在使用電動(dòng)車方面提供便利，比如在市內(nèi)免費(fèi)停車，允許使用公交專用車道等。筆者又問朋友，如果買了新能源車，就意味著少受堵車之苦、少受限號之煩，會否選擇？這個(gè)問題得到了很多肯定的答復(fù)?！　?/P>

    為新能源車消費(fèi)者提供非金錢補(bǔ)貼以外的“優(yōu)待”，不僅僅是給予車主更多方面的實(shí)惠，還可以發(fā)揮更大的宣傳意義，進(jìn)一步引導(dǎo)新能源汽車消費(fèi)。為環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)的人應(yīng)該獲得更多便利，也應(yīng)該獲得更多尊重。美國某知名品牌的電動(dòng)汽車，早期的用戶多為政界人士、演藝明星。這些買新能源汽車的人，其中有些真是環(huán)保主義者，也有些是“標(biāo)榜”環(huán)保，就為了自己的公眾形象。即使是為了“標(biāo)榜”也沒有關(guān)系，公眾人物和成功人士的選擇，會帶動(dòng)普通人效仿。什么是高貴、什么是時(shí)尚、什么是風(fēng)雅？我們在汽車文化方面的輿論導(dǎo)向意識還很淡漠。在很多地方，人們將開豪華車當(dāng)作身份標(biāo)識。如果開新能源車能成為彰顯環(huán)保主張的“時(shí)尚外衣”，為車主贏得廣泛尊重和禮遇，新能源車或許也能因此獲得更多公眾的關(guān)注。因此，在個(gè)人使用新能源汽車補(bǔ)貼政策方面啟用更多的行政“特權(quán)”，有利于社會、媒體創(chuàng)造更好的輿論環(huán)境，著意營造新能源車主的社會形象，讓它成為“上流社會”或者時(shí)尚界的偏好?！　?/P>

    有句話叫“僅靠錢能解決的問題不是問題”，新能源汽車的推廣肯定沒這么簡單。我們在圍繞“成本”、“價(jià)格”、“稅收優(yōu)惠”、“補(bǔ)貼”等關(guān)鍵詞討論了多年后，可以適當(dāng)擴(kuò)展一下推動(dòng)新能源汽車破冰的思路。當(dāng)然，新能源車要想像傳統(tǒng)動(dòng)力汽車一樣被廣泛接受，靠技術(shù)完善性能、降低成本是本分。