未來十年，大中型客車制造業(yè)將迎來全新的發(fā)展階段，新一輪景氣周期已經開始，預計2010年全行業(yè)銷量增速約為30%，2011-2013 年復合增長率約為20%。

    2009年底，中國的城市化率已達到46.6%，但6.2億的城鎮(zhèn)人口分布在655座地級以上城市和1635座縣城里，平均每座市/縣人口不足30萬，城市人口高度分散。鐵路網只能將地級以上城市、部分縣城覆蓋，大量縣城無法加入到國家鐵路網中，而公路網卻可以將大中城市、地級市、縣城，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村串聯起來，中國國情決定了中國的人口流動根本無法擺脫對公路客運的長期依賴。

    高鐵時代鐵路客運對公路客運的景氣程度恢復是正面促進作用。短期看，由于高速鐵路的運行效率、乘坐舒適性、安全性大幅度提高的同時，票價也大幅度上升，這將驅使原來通過動車組出行、并且價格敏感性高的乘客轉而選擇公路出行，和高鐵重合的公路客運線路的客流量將同比回升。長期看，高鐵將帶動全社會出行效率顯著提高，出行意愿進一步增強；由于中國是人口高度分散的國家，鐵路客運量大幅度提升的同時也會給公路客運創(chuàng)造新增的客運需求。
 
    同時，鐵路客運和公路客運的重新定位驅動公路客運行業(yè)的裝備換代升級，為大中型客車制造業(yè)帶來新增的高端需求。鐵路客運在中長途客運方面具備很強的競爭力，公路客運在短途客運方面優(yōu)勢非常明顯。經過2007年第六次大提速，鐵路客運和公路客運的角色分工和重新定位的趨勢已經非常明顯。即鐵路客運越來越趨向于中長途化，而公路客運越來越趨向于短途化。從事中長途公路客運的企業(yè)開始從事短途公路客運，造成短途公路客運競爭加劇，公路客運企業(yè)需要通過配備更舒適、更高端的客車，并提高服務質量以搶占市場份額。

    海外市場看，中國的大中型客車產品的競爭力并沒有因為金融危機而下降，隨著銷售渠道和售后服務網絡的逐步完善，中國的大中型客車產品出口銷量仍將恢復快速增長的勢頭。從2010年上半年的大中型客車出口形勢看，海外市場正在快速復蘇。

    公路客運用大中型客車產品的舒適性、安全性、燃油經濟性也在不斷改進，燃油經濟性更好的動力總成、輕量化車身、航空級座椅等產品技術和配置在大中型客車上不斷得到應用。大中型客車產品的價格逐年提高，為大中型客車制造企業(yè)提高毛利水平奠定了堅實的基礎。

    以宇通、三家金龍為首的行業(yè)龍頭，在產品、營銷和售后服務等方面的競爭力不斷增強，產品銷售規(guī)模不斷提高，企業(yè)經營的規(guī)模效應日益明顯，市場份額不斷向宇通和三家金龍集中，行業(yè)寡頭壟斷的格局正在形成。目前，宇通、三家金龍的價格策略基本上決定了行業(yè)產品的價格走勢，對下游客戶的定價能力不斷提高。