中國客車行業(yè)經(jīng)過上半年快速增長后，相關(guān)從業(yè)人員及研究學(xué)者普遍認(rèn)為中國客車行業(yè)新一輪“黃金周期”到來，認(rèn)為大中型客車制造業(yè)在中國已經(jīng)將成為一個夕陽行業(yè)。事實(shí)真的如此嗎？在高鐵沖擊，運(yùn)營粗放的背景下談此話題，是否為時過早？

    近日有專家剖析大中型客車產(chǎn)品市場的成長性依然具有吸引力的依據(jù)。主要的判斷依據(jù)：1)、中國人口過度分散的國情、較高的公路密度和相對較低的鐵路密度決定了中國的陸路客運(yùn)始終無法擺脫對公路客運(yùn)的依賴；2)、動車組客運(yùn)時代，鐵路客運(yùn)確實(shí)對相同線路的公路客運(yùn)造成了沖擊，但是高鐵客運(yùn)時代，鐵路客運(yùn)對公路客運(yùn)具有正面促進(jìn)作用，短期看是因為高鐵客運(yùn)的性價比較差，價格敏感性的消費(fèi)者回流公路客運(yùn)，長期看，高鐵客運(yùn)的性價比必然提高，高鐵客運(yùn)將帶來全社會出行頻次的增加，進(jìn)而為公路客運(yùn)帶來更多的運(yùn)輸需求，公路客運(yùn)景氣程度的再次提升將產(chǎn)生旺盛的客車產(chǎn)品需求；3)、鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)的重新定位驅(qū)動公路客運(yùn)行業(yè)的裝備換代升級，為大中型客車制造業(yè)帶來新增的高端需求；4)、公交車節(jié)能減排、城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)將產(chǎn)生大量的城市公交車產(chǎn)品更新?lián)Q代和新增需求；5)、海外市場需求快速復(fù)蘇。

    大中型客車產(chǎn)品的盈利能力不斷增強(qiáng)。一方面，鐵路客運(yùn)的舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性不斷提高，客觀上也帶動了公路客運(yùn)用車輛各項性能的提升。大中型客車產(chǎn)品的價格逐年提高，為大中型客車制造企業(yè)提高毛利水平注入強(qiáng)勁動力；另外一方面，大中型客車制造業(yè)寡頭壟斷的行業(yè)格局正在形成，以宇通、金龍為首的行業(yè)龍頭的市場定價能力不斷增強(qiáng)，為大中型客車制造業(yè)提高盈利水平提供了有力的保障。