在經(jīng)歷了2008年下半年以來的全球金融危機(jī)打擊之后，2010年上半年，中國(guó)商用車出口終于揚(yáng)眉吐氣，呈現(xiàn)出持續(xù)恢復(fù)性增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

    根據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2010年上半年，我國(guó)出口各類商用車(載重車、大中型客車及專用車)15.2萬輛，同比增長(zhǎng)38.46%，出口金額為23.98億美元，同比增長(zhǎng)26.06%。與上年同期相比，增幅出現(xiàn)大幅反彈(2009年上半年出口10.98萬輛，同比下降46.17%)。自2月以來，中國(guó)商用車出口就一直保持著增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中，第一季度出口商用車共計(jì)6.43萬輛，出口金額為10.29億美元；第二季度出口8.78萬輛，金額為13.69億美元。第二季度的出口量和出口金額分別比第一季度提高36.55%和33.04%。

    中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)研究員楊愛國(guó)分析道：“可以看出，自進(jìn)入2010年以來，商用車出口總體呈現(xiàn)出回升態(tài)勢(shì)，雖然出口額受到產(chǎn)品價(jià)格的影響有所波動(dòng)，但出口數(shù)量穩(wěn)步上升。按照目前的出口態(tài)勢(shì)，2010年商用車出口預(yù)計(jì)達(dá)35萬輛，恢復(fù)到2007年和2008年的水平。”

    自貿(mào)區(qū)增長(zhǎng)顯著

    我國(guó)商用車出口逐步恢復(fù)，一方面，得益于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇；另一方面，自由貿(mào)易區(qū)的拉動(dòng)作用也比較明顯。

    2010年1月，隨著中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，一向壁壘森嚴(yán)的東盟汽車市場(chǎng)開始逐步向成員國(guó)開放。3月1日，《中國(guó)—秘魯自由貿(mào)易協(xié)定》也正式實(shí)施，加上2006年10月1日開始實(shí)施的《中國(guó)—智利自由貿(mào)易協(xié)定》，在逐步降低關(guān)稅和投資門檻的條件下，自由貿(mào)易區(qū)將為中國(guó)商用車進(jìn)軍海外市場(chǎng)帶來更多的機(jī)遇。

    在載貨車方面，上半年，我國(guó)共向174個(gè)國(guó)家(地區(qū))出口載貨車，前十位目的國(guó)分別是越南、阿爾及利亞、秘魯、朝鮮、緬甸、哈薩克斯坦、敘利亞、智利、沙特阿拉伯和伊朗。其中，向秘魯、緬甸、智利的出口量分別增長(zhǎng)了153.44%、109.46%、394.93%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出全球17.63%的增幅。

    但是，中國(guó)商用車的整體出口市場(chǎng)格局并沒有改變，亞洲、非洲和歐洲仍然是中國(guó)載貨車的主要出口地區(qū)，大、中型客車的出口市場(chǎng)也仍然集中在非洲和亞洲的發(fā)展中國(guó)家。

    值得關(guān)注的是，上半年，我國(guó)載重車出口9.87萬輛，同比增長(zhǎng)17.63%；出口金額為10.89億美元，同比增長(zhǎng)4.74%?？梢钥闯觯隹诮痤~的增幅低于出口量的增幅。楊愛國(guó)說：“這說明海外市場(chǎng)的購買力仍然不足，市場(chǎng)需求正在逐步恢復(fù)，但是由于支付能力等問題，客戶降低了產(chǎn)品配置，從而影響了出口金額?！边@一點(diǎn)，在阿爾及利亞市場(chǎng)表現(xiàn)得特別明顯，上半年，我國(guó)共向阿爾及利亞出口了17971輛載貨車，同比增長(zhǎng)5.75%，而出口金額為1.72億美元，同比下降35.44%。

    客車恢復(fù)明顯

    上半年，我國(guó)共出口大、中型客車1.92萬輛，比2009年同期增長(zhǎng)77%；出口金額為5.26億美元，同比增長(zhǎng)104%。與載貨車的出口數(shù)據(jù)相比，大、中型客車的表現(xiàn)更為搶眼。

    從月度出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2010年，大、中型客車月度平均出口3200輛，比2009年的月平均2100輛高出52%。其中，5月出口3827輛，為今年月度最大量，并達(dá)到金融危機(jī)以來的新高。其他月份略有波動(dòng)，但整體上升趨勢(shì)明顯。另外，2007年和2008年的對(duì)比數(shù)據(jù)顯示，大、中型客車已經(jīng)提前恢復(fù)到2007年和2008年的水平，載貨車則由于增速緩慢，仍需要一段時(shí)間的恢復(fù)。

    各車型的出口量與2008年同期相比都出現(xiàn)大幅反彈。具體來看，出口最多的客車車型依然是“10座≤座位≤19座”的中、輕型客車，共出口1.124萬輛，占全部出口數(shù)量的58.46%；其次是“座位大于30座”的大型客車，共出口5738輛(含底盤)。同時(shí)，平均出口價(jià)格總體上漲，但各車型的價(jià)格漲跌情況不一。

    專用車遭遇洗牌

    金融危機(jī)雖然在一段時(shí)間內(nèi)重創(chuàng)了中國(guó)商用車出口，但是也充分發(fā)揮了市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用，促進(jìn)了行業(yè)規(guī)范。

    根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2010年上半年，我國(guó)有專用車出口記錄的企業(yè)共計(jì)173家，與去年同期相比，出口企業(yè)數(shù)量大幅下降。楊愛國(guó)認(rèn)為：“受金融危機(jī)的影響，國(guó)際汽車市場(chǎng)波動(dòng)較大。在這個(gè)過程中，一些小型的外貿(mào)公司必將遭到淘汰，這對(duì)行業(yè)來說是一次痛苦的洗禮，但同時(shí)也有利于專用車出口秩序的規(guī)范調(diào)整?！?

    上半年，我國(guó)共向118個(gè)國(guó)家(地區(qū))出口專用車，前十位目的國(guó)分別是阿爾及利亞、伊朗、巴西、委內(nèi)瑞拉、蒙古、越南、敘利亞、安哥拉、哈薩克斯坦以及伊拉克。其中，向伊朗、巴西、委內(nèi)瑞拉及蒙古出口增速較快，而去年同期排在前十位的印度、阿聯(lián)酋、尼日利亞等國(guó)家均未出現(xiàn)在前十排序中。中東地區(qū)和以阿爾及利亞為主的北非地區(qū)是我國(guó)專用車出口比較集中的地區(qū)，占全部專用車出口的70%左右。

    上半年，我國(guó)共出口各類專用車11602輛，出口金額為6.6億美元，分別比2009年同期增長(zhǎng)34.67%和23.64%。出口車型中，半掛車用的公路牽引車出口最多，為7933輛，出口金額3.05億美元，占全部專用車出口的46%，并且出口量與出口額與2009年同期相比均出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。其他出口增幅較大的車型分別是“起重量大于50噸小于100噸”的起重車、機(jī)動(dòng)鉆探車以及醫(yī)療車。