4 2 8 輛營運大客車，一年行駛3856萬公里，消耗燃料總量為1885.2萬升，比原計劃節(jié)省了61.6萬升，按6元一升的價值計算，一年來，僅燃料就節(jié)省了370萬元。這個節(jié)能減排數(shù)據(jù)不是公司領導譜寫的，而是紹興運輸大戶紹興市汽運集團有限公司每位客車駕駛員用每一車公里的低油耗集體創(chuàng)造的，且看這些“節(jié)油精英”們是如何節(jié)油的——

    全省“節(jié)油王”的獨門絕技

    今年45歲的張三祥是“紹汽集團”的公交車駕駛員，雖然進單位駕駛大客車只有7年時間，但總的駕齡已有18年了，多年的開車生涯使他總結出了一套節(jié)油的經(jīng)驗。據(jù)“紹汽集團”有關負責人介紹，張三祥一直都是公司的節(jié)油冠軍，別的駕駛員每月節(jié)油獎能拿到200元算是不錯了，但他每月都能拿到700元左右的節(jié)油獎，同一條公交線上，每個司機每月行車8000公里左右，別人平均節(jié)油150升，而張三祥卻能節(jié)油480升，這樣的節(jié)能業(yè)績令同事們望其項背。

    去年8月，由省交通廳組織的全省交通行業(yè)機動車駕駛員節(jié)能技能競賽在杭州舉辦，張三祥作為“紹汽”當之無愧的“節(jié)油王”代表紹興地區(qū)參加比賽，通過理論考和實踐考，實在六名監(jiān)督人員的監(jiān)考下按規(guī)定路線駕駛40公里，張三祥以百車公里19升的油耗成績名列榜首，獲得全省“節(jié)油王”桂冠的張三祥因此被推薦參加全國總決賽并在獲得優(yōu)勝獎。

    同樣的客車，同樣的里程，同樣的路況，節(jié)油差距卻高達三倍，這其中拼的就是實力。那么張三祥是怎樣做到超常節(jié)油的呢？據(jù)了解，這主要來自良好的開車習慣和精細的車輛維護，張三祥在多年駕駛工作中摸索出了一套有效的節(jié)油操作法，即“一查二看三配合”和“十五字操作法”。一查就是查車輛技術狀況安全性；二看就是看行人、非機動車動態(tài)；看道路和周圍車輛，盡量避免急剎車；三配合就是運用油門、離合器、檔位、變速器合理操作。安全行車十五字秘決即是：緩起步（輕踩油門、緩抬離合、緩慢加油）；快進檔（腳輕手快、加檔及時、減檔迅速）；控轉速（控制起步轉速，控制換檔轉速，控制行車轉速）；勻速行（控制油門，確保經(jīng)濟車速）；穩(wěn)進站（進站提前減速，平穩(wěn)避讓，平穩(wěn)滑行）。

    在行駛途中，張三祥對車速與掛檔也有研究，他經(jīng)過實踐得知，當大客車車速為40公里時，用五檔比用四檔可節(jié)油80%左右，用四檔比用三檔可節(jié)油70%左右，假如用二檔，要比用四檔多耗油50%左右，盡量貼近經(jīng)濟車速，就會減少耗油量。

    全國勞模的“時速節(jié)油法”

    王水木是紹興市汽運集團公司的全國勞模，他駕車已有28年時間，其節(jié)油的水平可謂首屈一指。據(jù)統(tǒng)計，王水木近十年來節(jié)油已逾30多萬元。

    王水木節(jié)油有什么訣竅呢？據(jù)王水木說，現(xiàn)在客車大多在高速公路上行駛，速度就是節(jié)油的關鍵因素。王水木為驗證自己的節(jié)油技術，在跑紹興到寧波的路上多次試驗，發(fā)現(xiàn)大客車以92公里的時速勻速行駛是節(jié)油的最佳狀態(tài)，如果把車提速到98公里的時速，油耗就明顯上去了，而行車時間幾乎沒多大體現(xiàn)。前些年，王水木以92公里的平均時速在杭甬線上跑了一年，粗略一算，居然節(jié)約燃油約9000升，而且輪胎因為少使剎車也延長了壽命，四只后輪足足才駛了45萬公里才“退役”。后來，這個“王水木節(jié)油法”在“紹汽”進行了推廣，許多駕駛員一實踐，發(fā)現(xiàn)效果還真不錯。

    當然，車輛機件維護也是節(jié)油的關鍵，王水木認為客車的輪胎氣壓、制動系統(tǒng)、水箱散熱片、“三濾”等都與油耗有著或多或少的關系，只對愛車護車，才能使汽車處于最佳節(jié)能狀態(tài)。

    節(jié)油新秀的低碳新踐

    大客車在山路上行駛20 公里要耗多少油？紹興市汽運集團的“節(jié)油高手”用事實作了回答：2.58升。在今年5月18日舉行的紹汽集團大客駕駛員安全節(jié)油大賽中，該公司下屬客運西站的駕駛員錢小平奪冠晉升為新“節(jié)油王”。

    這次比賽地點設在新黨校至平水的20公里山路上，比賽項目涉及油耗計量、行車平穩(wěn)性以及是否超速等安全評判，限時26分鐘，時差不得超過3分鐘，燃油以電子秤計量，平穩(wěn)性以溢水量計分。

    錢小平是汽運集團的四星級駕駛員，目前駕駛紹興至麗水班車，進入“汽運”25年來，他已安全行車165萬公里，據(jù)西站領導介紹，錢小平在日常行車時的節(jié)油獎就比其他司機要多出許多。那么，錢小平是如何練出省油絕技的呢？據(jù)了解，他的經(jīng)驗就是“腳輕、手快、多滑”，“腳輕”就是要輕踩油門，無論是低檔起步、平路行駛還是路陡沖坡，都不能踏死油門，要輕踏緩抬，這樣做既能迅速提高發(fā)動機轉速，又不多耗油，使發(fā)動機轉速和車速相適應，避免了發(fā)動機油耗超支實際動力所需?！笆挚臁本褪菗Q檔動作要快，換檔時機掌握準確，不用低擋猛沖，也不高檔硬撐，動作上要采取不抬油門、手腳并動、快速換檔同時進行的方法?！岸嗷本褪且浞掷密囕v慣性并在保證安全行車的前提下，根據(jù)道路情況有機會就以滑行減速代替制動減速。

    目前，經(jīng)過機務會議的多次交流，“腳輕、手快、多滑”的節(jié)油經(jīng)驗已成為“紹汽”許多司機的共識。

    用管理手段校正駕駛習慣

    每天在路上行駛的營運大客車，司機的油門一松一緊，都對燃油成本產(chǎn)生著影響。那么，“紹汽”是如何培育這樣優(yōu)秀的“節(jié)油王”的呢？據(jù)了解，這完全得益于“紹汽”用正確的管理手段來校正駕駛習慣，培養(yǎng)了駕駛員的節(jié)能操作習慣。

    在節(jié)能減排任務十分緊迫的今天，紹興市汽運集團早已把燃油指標考核作為節(jié)能減排活動的主要內(nèi)容來抓，“紹汽”的油耗考核指標定得很科學合理，他們根據(jù)客車的理論油耗，結合行駛線路的里程與路況，綜合多名駕駛員在一段時間以來的實際油耗，同時結合客車的旅客實載率與營收情況，并把季節(jié)因素與空調(diào)使用情況進行科學分析，然后得出每條線路上各種車型的用油指標，這樣一算，去年該公司的客車平均百公里定額是23.5升。然后，“紹汽”用這個標準去確考核客車駕駛員的節(jié)能減排。

    紹汽集團目前總的營運客貨車輛有700余輛，年耗油達1600萬升，燃油支出占了運輸成本的30—35%。該公司安全機務部負責人打了個比方：如果公司的車輛按定額每年節(jié)約1%的燃油消耗，就可節(jié)約成本75萬元左右；節(jié)約5%，就可以節(jié)約成本376萬元。據(jù)介紹，該公司一些優(yōu)秀的客車駕駛員的全年定額節(jié)油約在10—15%之間，可見司機會不會開車直接體現(xiàn)著營運成本的高下，更可見一年的節(jié)能減排是筆不小的費用。

    “良好的駕駛習慣是節(jié)油的關鍵，而節(jié)油習慣的養(yǎng)成需要以正確的管理手段去規(guī)范?！苯B興市汽運集團公司黨委書記、副總經(jīng)理甘祖德對以制度管理強化節(jié)油也有獨到看法。他認為，駕駛員起步猛踩油門、靠站急剎車、高檔位起步等習慣性做法都是不利于節(jié)油的，但有些駕駛員往往改不了這些習慣，因此需要用制度來規(guī)范。甘祖德說，公司目前的做法是降低油耗考核標準、提高節(jié)油獎懲比例，通過行政獎懲手段的調(diào)節(jié)來樹立司機的節(jié)油意識，養(yǎng)分節(jié)油降耗的駕駛習慣。據(jù)了解，如果“紹汽”的駕駛員都能按照公司制定的低油耗標準來駕車，那么再下降5%的油耗是不成問題的，該公司有關負責人滿懷信心地說。

    除了加強制度管理強化節(jié)能減排外，目前“紹汽集團”正在與客車生產(chǎn)廠商聯(lián)系探討車載節(jié)油裝置的研發(fā)。因為當前汽車技術的節(jié)油水平已經(jīng)達到一定的高度，且正處于一個相對停滯的階段，節(jié)耗空間十分有限，但已有大客生產(chǎn)廠家在嘗試研發(fā)汽車熱管理輔助裝置，一旦該產(chǎn)品研發(fā)成功，或將為客車的機械節(jié)油帶來利好。