近日，在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油和新能源乘用車領(lǐng)域頗具實(shí)力的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)表示，為了增強(qiáng)自身在新能源客車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，公司將以河北長(zhǎng)安客車有限公司為載體，摒棄以往的跟隨戰(zhàn)略，采取超越戰(zhàn)略來獲得在新能源客車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。據(jù)悉，長(zhǎng)安客車有望在2010年年底推出其第一款可插電式的混合動(dòng)力客車。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)在客車領(lǐng)域一直扮演著跟隨者的角色，公司所產(chǎn)客車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率一直比較小，品牌形象的地域化色彩非常濃厚。應(yīng)該說，在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)不過其他對(duì)手的情況下，長(zhǎng)安客車在新能源客車領(lǐng)域全面發(fā)力是比較現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　有行業(yè)專家認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域具有較強(qiáng)的實(shí)力，其新能源乘用車的研發(fā)與生產(chǎn)進(jìn)度居國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)前列，但是與東風(fēng)、一汽等汽車集團(tuán)相比，其在新能源客車領(lǐng)域已經(jīng)落后許多。而新能源客車與新能源乘用車在技術(shù)上有許多相似之處，所以長(zhǎng)安汽車集團(tuán)希望把相關(guān)技術(shù)移植到新能源客車上，將自身打造成為集新能源乘用車和新能源客車為一體的綜合性汽車集團(tuán)。

　　據(jù)最近發(fā)布的《2010-2015年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告(上中下卷)》數(shù)據(jù)顯示，有關(guān)部門在2009年初啟動(dòng)“十城千輛”工程后，新能源客車被列為主要試點(diǎn)推廣車型，這就直接助推新能源客車成為了目前國(guó)內(nèi)新能源汽車中產(chǎn)銷量最大的車型。在這種背景下，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)若能按期開發(fā)出新能源客車產(chǎn)品，那么就可能提前實(shí)現(xiàn)其新能源汽車業(yè)務(wù)板塊的盈利，或者是盈虧平衡，這樣就可以改變目前一味的依靠外部資金來推進(jìn)公司新能源汽車業(yè)務(wù)的局面。

　　此次長(zhǎng)安客車計(jì)劃在年內(nèi)推出可插電式混合動(dòng)力客車，時(shí)間緊任務(wù)重，所以其采取了與北京理工大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的方式。目前國(guó)內(nèi)新能源客車領(lǐng)域占主流地位的車型是弱混車型，節(jié)油率相當(dāng)有限。之所以這些客車生產(chǎn)企業(yè)沒有大面積推出強(qiáng)混車型，主要是因?yàn)閺?qiáng)混車型的制造成本太高，市場(chǎng)需求有限。可以預(yù)見，在短短的半年時(shí)間里長(zhǎng)安客車要想單獨(dú)研發(fā)出適銷對(duì)路的車型，難度是顯而易見的。而北京理工大學(xué)是國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域最具實(shí)力的研發(fā)單位之一，其多次承擔(dān)國(guó)家在新能源汽車領(lǐng)域的863專項(xiàng)任務(wù)，另外北京理工還與許多新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)有著合作關(guān)系，所以長(zhǎng)安客車選擇與北京理工合作可以加快其研發(fā)進(jìn)度，降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　盡管長(zhǎng)安客車宣稱今年年內(nèi)就可以推出相關(guān)新能源客車車型，但是新能源客車從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)成功到上市銷售還需要一段時(shí)間，所以在這段時(shí)間里，長(zhǎng)安客車要密切關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的研發(fā)進(jìn)度，否者其很有可能會(huì)面臨可插電式的混合動(dòng)力客車上市銷售就已經(jīng)落后的尷尬。所以說長(zhǎng)安客車在新能源汽車領(lǐng)域的超越之路依然漫長(zhǎng)。