2010年的中國客車市場在開年便迎來了一個(gè)開門紅。1、2月份，在中國傳統(tǒng)春運(yùn)高峰的刺激下，客運(yùn)市場慣例性的呈現(xiàn)增長，需求自然不少。但在春節(jié)過后的3、4、5月份，客車企業(yè)發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)車間的生產(chǎn)線依舊很繁忙，新的訂單也是源源不斷地涌來，相比2009年同期簡直是天上地下，即使是比較2008年同期，產(chǎn)量和訂單也很值得欣喜。仿佛突然之間，金融危機(jī)給中國的客車企業(yè)帶來的陰霾被一掃而光。不過進(jìn)入6月，這種高速增長有了一定的下降。

    “6月沒有今年前幾個(gè)月好，這從訂單的數(shù)量就能看出來。前幾個(gè)月我們的車間經(jīng)常要加班，現(xiàn)在不需要加班了，只要正常的開工就可以滿足需要。”這幾乎是記者在采訪各企業(yè)時(shí)得到的統(tǒng)一聲音?！艾F(xiàn)在增速下降也正常，如果一直按前幾個(gè)月那樣的增速發(fā)展下去就不正常了。前幾個(gè)月增幅很大是因?yàn)?009年這時(shí)正是金融危機(jī)影響最嚴(yán)重的時(shí)候，基數(shù)比較小，所以增幅很大；去年到了后半年情況就出現(xiàn)了一些好轉(zhuǎn)，所以同比增速下降。另外，三季度也是傳統(tǒng)的銷售淡季，這個(gè)時(shí)候增長率下來一點(diǎn)不可怕?！币晃豢蛙嚻髽I(yè)的市場部經(jīng)理這樣告訴記者。不過對于第三季度的銷售情況，也有一些企業(yè)并不擔(dān)心，“三季度的公路客車可能會相對弱一些，但公交客車今年的增長也是很大的，三季度有很多地方的公交采購會開始，這會形成很大的量。所以即使三季度整體會有所下降，但也會不錯(cuò)?！?/P>

    對于第四季度，大家還是普遍比較看好的，認(rèn)為下半年將會是一個(gè)先抑后揚(yáng)的態(tài)勢，尤其是在公路客運(yùn)市場。這是因?yàn)榈谒募径扔袊鴳c長假形成的用車高峰，很多運(yùn)輸企業(yè)都會在此時(shí)購買新車，先在國慶長假期間賺一筆，同時(shí)車輛的初始磨合也結(jié)束了，一些小的問題都被發(fā)現(xiàn)處理，這些新車接下來將在2011年的春運(yùn)時(shí)大顯身手，賺回一年之中最大的利潤。同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)的回暖，國內(nèi)的旅游市場也逐漸升溫，國慶旅游市場也是高潮，一些旅游客運(yùn)公司也會在這時(shí)有購買新車的需求。另外一方面，2011年的春節(jié)在2月初，所以一些公路客運(yùn)企業(yè)不在國慶前買車也會在12月份購置新車備戰(zhàn)春運(yùn)。此外公交市場的需求在第四季度也不會下降。多重的需求疊加，大家對第四季度的銷售充滿了樂觀。

    遍地開花的上半年

　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)部門的數(shù)據(jù)，2010年1~5月，中國客車企業(yè)共銷售客車74779輛，而2009年同期僅為47114輛，同比增長58.7%，增幅驚人。究其原因，除2009年同期產(chǎn)銷較低外，根本原因還在于國家各種拉動內(nèi)需的政策推動以及國內(nèi)外形勢好轉(zhuǎn)，需求逐步增大，導(dǎo)致客車銷量增長。這從各企業(yè)增長幅度較大的車型都不相同也可以看出，并不是某一種車型市場較好帶動，而是幾乎是遍地開花式的增長?！艾F(xiàn)在也說不上是哪一個(gè)板塊增長的帶動，每個(gè)企業(yè)增長的情況都不一樣，我也在尋找今年上半年的增長點(diǎn)，但與各企業(yè)交流后發(fā)現(xiàn)各不相同，熱點(diǎn)很分散”，一位客車行業(yè)的資深市場分析專家對記者說。

　　同樣，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中也能看出，1~5月份銷售的74779輛客車中，公路座位客車53268輛，用于城鄉(xiāng)和城際客運(yùn)的是37054輛，用于旅游客運(yùn)的是14822輛，公路和旅游這兩個(gè)市場的增幅都比較大。而公路客車的市場需求在近幾年幾乎很穩(wěn)定，尤其面對近年來鐵路的沖擊，沒有重大的利好消息促進(jìn)，公路客運(yùn)發(fā)展卻出現(xiàn)了公路客車的大幅增長，從側(cè)面也印證了此次增長的普遍性。

    不會很差的下半年

　　對于下半年先抑后揚(yáng)的走勢，除了一些傳統(tǒng)的影響因素外，還有國家政策方面的保證。國家對于促成上半年客車需求井噴的政策是貫穿全年的，不會在后半年有所變化，而這些政策對國內(nèi)客車市場的影響巨大。如農(nóng)村客運(yùn)是近幾年客車市場的重點(diǎn)，由于廣大農(nóng)村地域廣闊，客車的市場容量相當(dāng)可觀，只要政策到位，每年消化10萬輛并不太難（據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止2003年，全國有縣級行政區(qū)2862個(gè)，平均每個(gè)縣級行政區(qū)的農(nóng)村客運(yùn)市場每年更新35輛客車，農(nóng)村客車的年度總需求就會超過10萬輛）。與之相關(guān)的還有城鄉(xiāng)一體化的推進(jìn)，過去公路和公交分屬不同的部門管理，而隨著大部制改革的推進(jìn)，在中小城市的公交和客運(yùn)管理也逐漸統(tǒng)一，這對于形成無縫聯(lián)接的道路旅客運(yùn)輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)提供了極大的便利，也提供了很好的市場。

　　其次，整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)的改善。在面對危機(jī)的一系列措施之后，目前宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行趨向好轉(zhuǎn)，旅游等消費(fèi)逐漸上升。而且國家也在鼓勵發(fā)展旅游消費(fèi)，加上海市世博會的開幕以及年底廣州亞運(yùn)會的開幕，都為旅游市場注入了新鮮的血液。旅游業(yè)的恢復(fù)與發(fā)展帶來的就是旅游客運(yùn)的增加，相關(guān)的車輛投入必然會有提高。2010年，國家“著力發(fā)展服務(wù)消費(fèi)和旅游消費(fèi)”的宏觀政策對下半年旅客運(yùn)輸市場的發(fā)展具有相當(dāng)大的保障。

　　再次，公路和公交的增長也可預(yù)見。隨著公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的逐漸到位，公路受鐵路沖擊的影響將逐漸變小，同時(shí)新的運(yùn)營模式和市場被逐漸開發(fā)，公路客車的需求也將進(jìn)一步得到釋放。公交市場上，一線城市的公交更新之后，二三線城市的公交更新逐漸顯露出市場機(jī)會。由于我國地域廣闊，市場基數(shù)很大，因此帶來的市場容量與需求也很大，下半年，這些需求將逐漸釋放，為公交市場的增長帶來保證。

　　最后，出口市場也將好轉(zhuǎn)。目前在世界各國應(yīng)對金融危機(jī)的有力措施下，世界經(jīng)濟(jì)正在快速的恢復(fù)。中國客車業(yè)在2009年受沖擊最大的便是出口市場。在出口環(huán)境逐漸變好的情況下，2010年下半年的出口將呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，尤其是中國客車出口的傳統(tǒng)地區(qū)，非洲、東南亞、拉美地區(qū)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)非常快，中國客車在這些地區(qū)的增長是可以預(yù)見的。

　　所以，下半年的市場雖然會不及上半年那樣的強(qiáng)勢，但總體應(yīng)該不會很差。