《紅樓夢(mèng)》里王熙鳳罵平兒說：“別人養(yǎng)的貓抓耗子，我養(yǎng)的貓凈咬雞！”意思是，平兒本份該做的事沒做，卻跑去做不該做事。在王熙鳳看來，平兒背著她照顧尤二姐就是做壞事，而在我們常人看來，照顧尤二姐，那是好事，良心使然。

    最近不少商用車企業(yè)轉(zhuǎn)做乘用車，大家看法各異。就像王熙鳳罵平兒的話一樣，到底是抓耗子好還是咬雞好，站在各個(gè)角度，就有各個(gè)角度的看法。

    商用車本就經(jīng)營狀況好

    最近商用車跟乘用車有點(diǎn)官司。以前，商用車跟乘用車兩家基本上井水不犯河水，而且，兩家也互不了解，比如東風(fēng)之前就總說：卡車是小學(xué)生水平，轎車是大學(xué)生水平，意思是自己做不了轎車。經(jīng)過合資這些年，也經(jīng)過自主品牌的突圍，算是把皇帝拉下了馬，做商用車的也明白：做轎車并不是那么難。而且其實(shí)在老外那里，商用車是比轎車要難的。而且，說實(shí)話，在中低端卡車這一塊，我們國內(nèi)算是牛氣的，老外沒法做我們的卡車和一些商用車。所以，到底誰是大學(xué)生誰是小學(xué)生，還真不好說。

    果然，國家振興政策一出臺(tái)，還不必有轎車那樣具體針對(duì)的條款，商用車就紅了起來。感覺轎車跟嬌小姐一樣，而商用車卻是遍野的青草，生機(jī)旺盛。

    但是，商用車的利潤卻沒法跟乘用車比。比如，以國內(nèi)商用車?yán)洗蟾Ｌ餅槔?009年，福田汽車銷量60萬輛，超越戴姆勒成為全球最大的商用車公司，但其全年凈利潤僅為10.37億元。而國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)50萬輛以上的合資乘用車公司凈利潤多在45億元以上。所以，商用車企業(yè)自有不平，外行都可以進(jìn)入乘用車，何況商用車本身也是做汽車的。

    另外，國家政策也是網(wǎng)開一面的，不說鼓勵(lì)，至少也是不反對(duì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2010年前五個(gè)月乘用車銷量為3，898，667輛，同比增長51.4%。其中自主品牌轎車銷量為1241671輛，同比增長64.9%。從占有率上來看，自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率從去年同期的29.2%提升至31.8%，與國家提出的2015年自主品牌轎車銷量占40%的目標(biāo)相比仍有較大的差距。解決之道固然應(yīng)當(dāng)扶持自主品牌乘用車企業(yè)，但如果有商用車企業(yè)的補(bǔ)充，當(dāng)然是好事。國家已經(jīng)停止審批進(jìn)入汽車行業(yè)，新進(jìn)入的，也就只能是借殼或者本來的商用車企業(yè)了。

    商用車企業(yè)自身需要新的增長點(diǎn)

    從商用車企業(yè)內(nèi)部來看，各自在其領(lǐng)域內(nèi)，不說做到了天花板，至少也做到了一定份額，再突破很難或者要付出更多更大代價(jià)。比如說上汽通用五菱，合資8年，連續(xù)4年成為國內(nèi)微車?yán)洗蠛螅?009年全年完成銷量106萬輛，同比增長超過65%，而且成為國內(nèi)第一家年產(chǎn)銷超100萬輛的單一車企，創(chuàng)造了“每5秒賣一輛車”的銷售神話。2010年要完成銷售123萬輛，而且據(jù)說，有能力完成更高。但是無論如何，不可能壟斷微車市場(chǎng)，而且隨著社會(huì)的進(jìn)步，二三級(jí)市場(chǎng)也在變化：以后轎車的份額會(huì)逐年擴(kuò)大。

    進(jìn)入起點(diǎn)有點(diǎn)高

    最近有兩家商用車正式時(shí)軍乘用車，一家是上汽通用五菱，一家是江鈴。上汽通用五菱正式發(fā)布自己的品牌“寶駿”，江鈴最近就要上市新車馭勝。五菱是從中級(jí)車入手，馭勝卻是近來一直市場(chǎng)份額呈增長之勢(shì)的SUV；“寶駿是一個(gè)融合了合資企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)、本地化生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)資源的自主品牌，也是一個(gè)為中國消費(fèi)者提供具有國際標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量和可靠性的、平易近人的自主品牌?！倍S勝背靠著福特的技術(shù)；上汽通用五菱已是微車?yán)洗?，且利潤不薄，而江鈴也一直是輕卡老大，低調(diào)卻殷實(shí)。

    相比以前的自主品牌，他們起點(diǎn)都比較高，一來本就是做汽車的，相近相通之處很多，資源也好調(diào)配；二來商用車一直比較不差錢，投入到乘用車之后，也不必?fù)?dān)心后續(xù)資金，因?yàn)橛猩逃密囘@頭現(xiàn)金牛在不停地提供著現(xiàn)金流。就像江淮說的那樣：商用車是核心業(yè)務(wù)，乘用車是戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。

    長城汽車算是較早由商用車進(jìn)入乘用車的。2005年，哈弗CUV發(fā)布時(shí)，有行業(yè)專家表揚(yáng)說：土狗子終于變成正規(guī)軍了。但實(shí)際上，從第一款轎車精靈鎩羽而歸，到炫麗終于月銷過萬，很長一段時(shí)間內(nèi)，都是“土狗子”皮卡在貢獻(xiàn)利潤支撐著整個(gè)公司。嬌小姐轎車雖然高貴，但是要養(yǎng)活了并開枝散葉卻也并不容易，需要太多的錢來養(yǎng)。江淮也是算深有感觸：瑞鷹也罷，瑞風(fēng)也罷，都賣得不錯(cuò)，雄心勃勃進(jìn)入轎車業(yè)，賓悅的慘敗，也讓江淮好長時(shí)間緩不過氣來。

    高起點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

    雖然說起點(diǎn)高很累人，但是，起點(diǎn)高自有起點(diǎn)高的好處。汲取了自主品牌低端進(jìn)入好久不能突破低端形象的教訓(xùn)，這些商用車進(jìn)入乘用車市場(chǎng)紛紛從中端做起。江淮是中級(jí)車賓悅；長城是精品小車精靈；上汽通用五菱是中級(jí)車寶駿；江鈴是SUV馭勝。這些商用車企業(yè)都在繞開低端入市。清雪咨詢公司副總經(jīng)理姚穎說：曲則直，中端進(jìn)入也許會(huì)在一個(gè)車型上付出代價(jià)，但是卻奠定了中級(jí)車企業(yè)品牌形象，那么，下一款車就會(huì)因之而得了不少好處。比如江淮同悅之于賓悅，長城炫麗之于精靈。關(guān)于這點(diǎn)，力帆老板尹明善有個(gè)非常形象的比喻：做牙膏的，你要是一開始就做1元錢的牙膏，那么后來你想做3、5元的都不易；而如果你一開始就做20多元的，盡管市場(chǎng)有個(gè)認(rèn)識(shí)的階段，而且也有可能沒有幾個(gè)人買，但你的品牌形象定位了，你第二款產(chǎn)品定個(gè)15元10元，保證大家都不覺得奇怪而都去買。

    也算是早期進(jìn)入的自主品牌給予他們的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)了。

    相比先前一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)沒有的自主品牌如吉利，奇瑞等，這些商用車企業(yè)算得處境好得多。但是，市場(chǎng)卻也比不得以前年代了，產(chǎn)品必須做得漂亮，售后必須切實(shí)到位。一般來說，這些企業(yè)的產(chǎn)品，肯定比先期進(jìn)入的自主品牌要高上一個(gè)檔次，而且，由于之前就有商用車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，所以，再建立起乘用車的網(wǎng)絡(luò)，要容易得多。

    但也正因?yàn)檫@些便宜條件，使得業(yè)界擔(dān)心：這些商用車企業(yè)會(huì)不會(huì)拿商用車的一套來做乘用車？看這些廠家的表現(xiàn)，似乎不必有這個(gè)擔(dān)心——他們自己做轎車就是升級(jí)了，他們沒有理由不要求經(jīng)銷商升級(jí)，何況建立4S店，本身就是經(jīng)銷商自己出錢。只是在經(jīng)驗(yàn)上有所欠缺，那么，有基礎(chǔ)地學(xué)習(xí)改進(jìn)總比摸著石頭過河要好得多。

    而且，后進(jìn)入者有后發(fā)優(yōu)勢(shì)：他們不但在自主品牌那兒學(xué)得東西，更能在江淮、長城這兒學(xué)得東西。而且，隨著自主品牌整體能力的加強(qiáng)，以及大家對(duì)自主品牌認(rèn)知上的改變，說不定，五菱和江鈴們不必一定要先犧牲一款車當(dāng)炮灰。