設(shè)計要滿足生活需求和生活品質(zhì)的雙重需求，兼具實際需求和文化創(chuàng)造的雙重內(nèi)容。

——世界級汽車設(shè)計大師吉爾蓋多•喬治亞羅

    5年前，在意大利都靈附近的喬治亞羅汽車設(shè)計公司，第一次見到這位賦予無數(shù)汽車不凡氣質(zhì)和靈魂的大師級人物，就被其充滿哲理的談吐所震撼，而更為震撼的是他駕駛的愛車———Structura。這是一款無B柱設(shè)計的概念車，前、后門可以對開，不論老人、孩子進出都非常方便。皮質(zhì)的座椅和車內(nèi)無障礙的通道，使享受了車輪上自由的人們，在車內(nèi)同樣享受著自由的空間。

    然而，這還并非完全是喬治亞羅的得意之處，大面積茶色玻璃在車身骨架的連接下渾然一體，讓人有如坐在移動的全景玻璃房內(nèi)，隨時可讓自己與所欣賞的環(huán)境融為一體。面對愛車，喬治亞羅不無得意地說，“我就是這樣理解未來、理解生活，設(shè)計汽車的?！?/P>

    5年后，上?？蛙囌?，當置身宇通展臺上的一款10米純電動景區(qū)觀光車，這種震撼再次在心里激蕩。

    圓潤夸張的前擋風玻璃和側(cè)圍，像一只調(diào)皮敏捷的海豚，親切地召喚大家到大自然世界中享受溫馨。置身車中，20多平方米的空間好象被突然放大?；⌒蔚牟Ａ能図攦商幦缤俨及懔鲿车刎灤┸嚿恚h(huán)顧四周，場館內(nèi)情景盡收眼底。加上全電能、零排放的綠色驅(qū)動模式，讓人品味出喬氏“設(shè)計要滿足生活需求和生活品質(zhì)的雙重需求，兼具實際需求和文化創(chuàng)造的雙重內(nèi)容?！钡脑O(shè)計內(nèi)涵。

    與眾不同的邏輯

    一個夢幻的設(shè)計產(chǎn)品，從一開始的頭腦碰撞就確定了與眾不同。

    2008年底，一份耗時一年多，根據(jù)對九寨、長白山、張家界、喀納斯等5A、4A旅游景區(qū)的游客、管理者的調(diào)查、訪問形成的旅游客車市場調(diào)研報告，引起了宇通產(chǎn)品規(guī)劃項目組的激烈爭論。

    此前，大多數(shù)旅游觀光車都是以現(xiàn)有的公交車或是普通旅游車為基礎(chǔ)作改動。而這次討論命題是：假如我是一個乘坐景區(qū)游覽車的游客，我的需求是什么？忍受了擁擠、污染、嘈雜生活的城市人，來到景區(qū)，希望的是一種安逸、寧靜和“綠色”，期待的是與大自然共呼吸的喜悅。當火花的碰撞趨與一致時，答案也就有了眉目，做這款車的文章，關(guān)鍵詞就六個字——和諧、觀光、綠色。

    圍繞這六個字，目標成形了——純電動旅游觀光車被寫進了2009年度產(chǎn)品規(guī)劃。

    然而，讓設(shè)計人員糾結(jié)的是，如何才能讓宇通的旅游觀光車，一眼就能從眾多的所謂觀光車中“跳”出來，讓人們一看就知道，這就是我們想要的觀光車。

    既然是觀光，就要有全景的效果?！澳阋層慰徒?jīng)過峽谷時，能坐在車內(nèi)看到兩側(cè)的山峰。實際的需求和外觀特征的兼顧，是我們面對的最大挑戰(zhàn)，難度極大。”旅游觀光車項目經(jīng)理張長庚事后感嘆。

    如此的要求，意味著要放棄現(xiàn)有成熟的設(shè)計構(gòu)架，開創(chuàng)性地選擇和重新設(shè)計造型、進行底盤匹配。面對要區(qū)別公交和普通旅游車型的產(chǎn)品特質(zhì)，設(shè)計人員遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。面對一個又一個布滿心血的設(shè)計方案，一張又一張精心構(gòu)畫的設(shè)計草圖，感覺總是沒有頭緒，項目暫時被“冷凍”起來。

    透明行李架的啟發(fā)

    事情的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在去年10月的比利時客車展。宇通不少設(shè)計人員來到了比利時柯斯特小鎮(zhèn)，一個透明的行李架，激發(fā)出設(shè)計人員塵封的靈感。找到感覺的設(shè)計師們，再次聚到了一起，在進行反復的比對后，決定選擇海豚作為整車的仿生造型，以及采用透明大頂?shù)脑O(shè)計。

    說起汽車的仿生造型，就讓人想起大眾的甲殼蟲，這款風靡世界的精靈，馳騁全球70多年。其實，汽車就是一種人造動物，它不僅由馬車進化而來，而且和動物一樣，有身體工作系統(tǒng)，也有自己的氣質(zhì)和靈魂。在設(shè)計師的潛意識中，仿生理念對汽車發(fā)展、自然和諧的不懈夢想。這種夢想，讓設(shè)計師們將許多設(shè)計回歸自然。奧迪A6性感的圓臀，源自鯊魚靈感的勞恩斯酷派等等，這些在轎車上被應用的淋漓盡致的仿生設(shè)計，在客車設(shè)計中卻十分鮮見。

    因為它需要原創(chuàng)，不能僅是拿別人的設(shè)計模仿。更何況客車的設(shè)計比轎車更難，曾設(shè)計出無數(shù)汽車經(jīng)典作品的喬治亞羅曾說：“商用車比轎車的設(shè)計更復雜，因為你不僅要考慮造型，還要考慮更多的功能性和需求要素。”

    “選擇海豚作為原型，無疑是看中其軀體的圓潤，能達到最好的觀光效果?！必撠熯@款車造型的設(shè)計師于偉說。然而，要讓剛性的車身整體輪廓圓滑流暢，并非是件容易的事。

    七八位設(shè)計師僅為弧度就忙了近一個月。就要突出玻璃的觀光效果，太圓可能很多人不接受，一條弧線下來又達不到渾然一體，還會影響乘坐舒適度。多條弧線拼接，又擔心陽光通過弧線的時候會發(fā)生畸變，產(chǎn)生凹凸。要做到喬治亞羅所說，兼具實際需求和文化創(chuàng)造的雙重內(nèi)容，真的挺難。

    于偉參加過很多款客車設(shè)計，但沒有一款車像這次這樣令他難堪。當每每三個多小時討論會爭辯無果，太多的放棄從設(shè)計師的嘴邊被深深的咽了回去?！耙赃@次的設(shè)計有點像概念車，要將我們對觀光車的理解和旅游的品質(zhì)闡釋在這款車上。我們的目標是將其設(shè)計成經(jīng)典之作，原則一經(jīng)確定，就不能放棄?！?/P>

    不能馬虎的第一要素

    當效果圖呈現(xiàn)到今天看到的畫面時，得到了評委一致的贊美，設(shè)計團隊終于松了一口氣。但緊接著，一個嚴肅的話題被提了出來——安全，這是汽車產(chǎn)品的第一要素。

    由于車身大面積采用玻璃，從車頂曲面狀向下彎曲的玻璃造型，雖然很新穎，但從結(jié)構(gòu)特點來講，似乎不如傳統(tǒng)客車安全，比如撞擊、側(cè)翻等等，同時玻璃的抗沖擊能力明顯不如鋼材。這一問題的解決方案被交到了專事研究客車安全的博士后亓文果手中。

    亓文果按最嚴格的歐洲標準，建立整車三維仿真模型，結(jié)合側(cè)翻、碰撞實車測試的豐富經(jīng)驗積累，對側(cè)翻和撞擊進行模擬評估，并隨時將結(jié)果與設(shè)計團隊進行溝通，以確定可接受的修訂方案。根據(jù)國標7258標準側(cè)翻角必須大于28°，而這款車的模擬結(jié)果側(cè)翻角達到55°。對于這個結(jié)果亓文果說：“由于是純電動，電池比較重，讓這車有點像不倒翁，比常規(guī)的車重心都要低，是很不容易產(chǎn)生傾斜的。”

    但是，萬一翻車玻璃的側(cè)圍撞到了地面；或者受撞擊，這樣的情況還是會傷及游客。亓文果提出，用雙層強度的玻璃，雙立柱車窗設(shè)計以及特殊的型材結(jié)構(gòu)，測試下來，玻璃會有裂紋，但不會有碎片，這樣就減免了對游客的傷害。

    大面積玻璃的采用，雖然實現(xiàn)了與大自然的融合度，但隨之而來的問題還有很多。無遮擋的陽光會讓游客感覺刺眼，窗簾會影響美觀和觀景效果，涂料可以解決問題，但顏色深度和透光度達到多少？顏色淺了，沒用；顏色深了，可遮擋陽光，但一定會影響游客觀景和拍照。設(shè)計人員對不同的玻璃用相機進行測試，選擇出最佳方案。夏天的降溫怎么處理？傳統(tǒng)的空調(diào)很寬，而這款車為了仰視的觀光效果，頂層所留的支撐骨架覆蓋件非常窄。找空調(diào)企業(yè)共同開發(fā)，于是就有了這一款能保證車內(nèi)恒溫的純電冷暖空調(diào)。

    張長庚自豪地說：“當時你會感到有許多的不可能，但事實證明只要你敢想很多東西是有可能的?！?/P>

    不能借鑒的純電動技術(shù)

從全球新能源汽車的發(fā)展趨勢看，現(xiàn)實中，最具戰(zhàn)略意義和商業(yè)價值的零排放汽車，當屬純電動。中國的純電動汽車目前正在政府的堅定支持下崛起，于是純電驅(qū)動成為觀光車綠色環(huán)保問題的解決方案。

    觀光車采用宇通自主研發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)低能耗，低噪音，自動變速，減少了換檔繁瑣，使司機駕駛更輕松舒適，是科技、環(huán)保理念的完美體現(xiàn)。

    純電動在全球范圍內(nèi)都是一個新項目，很多技術(shù)都很新，電池、電機這些關(guān)鍵件，都是傳統(tǒng)客車上沒有的。對于這些“新玩意”性能如何，沒有借鑒，誰也說不準。只能借助強大的實驗能力，不斷的積累經(jīng)驗。在裝車前要做零部件的實驗，裝車后，再做整車性能實驗來驗證效果。

    不僅要用好拿來主義，還是要有自己的核心技術(shù)，宇通自主研發(fā)的整車控制系統(tǒng)已經(jīng)取得初步成效，形成了公交、旅游兩個技術(shù)平臺，性能達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

    考慮到旅游景區(qū)都是封閉式管理，行車半徑不大，從成本和整車質(zhì)量考慮，設(shè)定續(xù)駛里程保持在150公里左右，合理確定電池組數(shù)量。旅游景區(qū)的上下坡比較多，要調(diào)整前后懸長度，保證通過性；為了觀景的方便，車內(nèi)做成平地板，底盤要重新布置。一輪輪測試與實驗驗證，觀光車終于達到了宇通設(shè)計團隊的要求，最高時速85公里/小時，加速度15秒，超過了傳統(tǒng)客車20秒左右的時間。
  
    5月上海客車展，對于這款極富視覺沖擊力的客車，好奇的歐洲評委提出了試駕要求，一圈開下來，歐洲評委和車上的乘客連樹大拇指。開幕當晚，2010世界客車聯(lián)盟年度最佳創(chuàng)新客車獎毫無爭議地落在了這款純電動觀光車上。更有香港的客戶當場提出了訂車的意向。

    一直站在車旁的張長康看著參觀人員驚喜的表情和贊嘆，心里說不出的高興。其實連他自己也從來沒想過，這輛車會這么漂亮。展會歸來，設(shè)計團隊又有了進一步精雕細琢的欲望，因為他們有了對“設(shè)計的內(nèi)涵就是文化”有了更深的理解，他們相信，與生活能產(chǎn)生更多共鳴的產(chǎn)品才會成為經(jīng)典。