一位業(yè)內專家曾經指出:“在公鐵競爭和油價上漲的格局下,客運公司的開源措施是有限的,盡管有些客運企業(yè)開展了小件快運等貨運業(yè)務,但這都不是它們的主業(yè)。在日常的經營過程中,客運依然是它們的主營業(yè)務,如何降低運營成本以及提高管理水平等方面的話題越來越受到關注?!?/P>

海格智慧客車悄然登場
要說最了解車輛運營管理的人,各客運企業(yè)的機務負責人可以說是其中之一。究竟在新形勢下,客運公司機務管理有著哪些可供借鑒的成功經驗,又存在著哪些問題?近日,記者采訪了幾位客運公司機務老總,請看看他們是如何仁者見仁、智者見智的吧。
案例:深圳運發(fā)集團的成功之處
“機務管理是道路運輸企業(yè)最繁瑣,也是細節(jié)性比較強的工作。”

山西某客運站一角
深圳運發(fā)集團機務部長于懷勇如是說道。據他介紹,一家客運公司要想在機務管理工作中實現(xiàn)降低運營成本的目標,必須從細節(jié)入手。
“在燃油等經營成本每年上升數(shù)千萬元的情況下,集團經濟效益還穩(wěn)步提升,與機務工作的細節(jié)管理是分不開的?!庇趹延赂嬖V記者,這幾年集團一方面不斷改進管理的常規(guī)手段,“先后投入數(shù)千萬元加大對安全生產管理的現(xiàn)代化建設,完善了GPS安全監(jiān)控中心,對所有營運車輛進行24小時動態(tài)監(jiān)控,嚴查嚴處違規(guī)駕駛行為;正在研發(fā)的長途客車超載監(jiān)控報警技術項目已獲市政府立項,投入使用后將有效監(jiān)控車輛超載行為。駕駛員超時工作監(jiān)控技術系統(tǒng)正在試運行之中,客流自動統(tǒng)計系統(tǒng)終端機也正式裝車試運行?!?/P>

深圳運發(fā)集團機務部長于懷勇
另一方面,在車輛及油耗管理上,運發(fā)集團對燃油、輪胎及材料的成本控制非常嚴格,每年年底都會制定下個年度的各項工作指標。這些指標就是考核駕駛員的依據,每個駕駛員的節(jié)油考核和單車掛鉤,每月一考核。節(jié)油就會有獎勵,超出定額就要受罰。每年進行總評,如果一年當中有3個月都排末位,就要調離駕駛員工作崗位甚至辭退。“對于運輸企業(yè)的油耗成本控制來說,司機是一個最直接也是最關鍵的因素,因此,運發(fā)集團機務部對駕駛員的日常培訓一直都很重視,集團有專業(yè)的部門對司機進行有計劃、連續(xù)性的安全技術和業(yè)務知識培訓。”
困境:細節(jié)中凸顯管理難題
“魔鬼就在細節(jié)中”。很多客運公司機務管理中經常出現(xiàn)的問題,也在很多細節(jié)中。
據記者采訪的幾位機務負責人透露,現(xiàn)在有些客運公司管理手段比較落后,計算機等先進的管理手段、管理軟件還沒有得到廣泛的應用,GPS、行車記錄儀等先進的管理設備還沒有在長途、超長途運輸車站上很好的推廣,這就導致客運站基礎數(shù)據、資料更新不及時、情況分析效率低、準確度差。
其次,在車輛安全問題上,雖然很多客運企業(yè)對車輛都有定期監(jiān)測、強制維護、定點維修等方面的規(guī)定,也都對車輛實施了例保檢查制度,但車輛技術狀況管理仍存在薄弱環(huán)節(jié):部分縣際班車、縣內區(qū)間班車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)車,點多面廣、比較分散、管理成本高、難度大,這些線路上不少客車的逐車檢查制度很難完全落實到位,“很多客運車輛由于長時間運營,本身整體性能就差,再加上一些車主為了經濟利益,車輛有了‘小毛病’也得不到及時檢修,而是能湊合就湊合。長此以往,致使車輛部件嚴重老化,安全性能大幅度下降,存在著極大的安全隱患。”
再次,駕駛員管理也有許多問題。少數(shù)客運駕駛員技術不過硬,沒有經過很好的培訓就拿到了駕駛證,從事車輛駕駛的過程中,就可能養(yǎng)成不良的駕駛習慣,極大地增加車輛油耗。另外,一部分駕駛員交通法律法規(guī)和安全意識淡漠,存在酒后駕駛、超員駕駛、疲勞駕駛、強行超車、不靠邊停車等,“車輛超負荷載客,使車輛轉彎離心力增大,車輛機械部件磨損加劇,遇險剎車時制動距離變大,直接成為發(fā)生事故的隱患”。
“這些問題,一直是客運公司機務管理中的難題,雖然很多年大家一直在探索,但直到現(xiàn)在還沒有找到完善的解決方法?!币晃豢瓦\企業(yè)機務副總這樣告訴記者。
第三只眼:亟待完善的解決方法?
擺脫困境,客運企業(yè)需要有更多的“助手”。為了幫助客運業(yè)克服當下困惑,客車制造商們也投身其中,與客運用戶同呼吸共命運。
其中,集大成的代表者就是海格客車。2010年,蘇州金龍推出了海格“智慧客車”,著眼于匯聚成熟的客車運營管理技術、尖端的客車電子技術和3G信息技術,為國內客車產品的全新升級帶來完備的解決方案。
“智慧客車”究竟意味著什么?在記者眼中,它不僅是一套先進的硬件設備,而且更多的代表了先進的“軟件”系統(tǒng)——為客運企業(yè)量身定做全面運輸解決方案,為客運企業(yè)突破當前困境提供創(chuàng)新理念與產品實踐。
也正是軟、硬件的有機結合,推動了海格客車從客車制造商向運輸解決方案提供商的成功轉型。智慧客車的誕生,能夠幫助機務工作者更有效地應對管理上的“短板”,它借助完善的電子信息系統(tǒng)和智能調度平臺,使客運企業(yè)的機務管理者隨時動態(tài)掌握當前車輛運行狀態(tài)和駕駛員行為信息,并根據這些數(shù)據信息作出分析與決策。這種類似機務管理者“第三只眼”的作用與效果,有利于客運企業(yè)的安全管理、油耗管理、維保管理等,進而大大推動交通行業(yè)的運輸效率與節(jié)能減排。
“如果真有這樣的智慧客車,我肯定會試用!”在聽完關于海格智慧客車的介紹后,這些機務負責人話語中的堅定,使記者相信他們依然有著探索創(chuàng)新管理的勇氣。
誠然,海格“智慧客車”能否完美解決這些問題仍需時間檢驗,但機務管理這條路必然會沿著信息化、人性化的趨勢走下去。以智慧客車的推出為標志,機務管理不再僅僅是客運企業(yè)的事,而將有著更多像蘇州金龍這樣的一線客車制造商的協(xié)同,客車運營管理有望加速步入一個嶄新的信息化時代。
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