早在科技部等提出“十城千輛”行動前的2006年，首批新能源公交車就已駛上上海街頭。在隨后的兩年中，上海新能源汽車的數(shù)量逐步增多。2010年上海世博會的召開，更為上海新能源汽車大規(guī)模示范運行提供了良好的契機。

    為打造一屆“低碳世博會”，上海的“世博科技行動計劃”提出在世博會舉行期間交通要實現(xiàn)“園區(qū)零排放、周圍低排放”目標。作為“十城千輛”首批試點城市，上海利用世博會之機，今年4月啟動了千輛規(guī)模的新能源汽車示范運行項目。

    據(jù)上海市科學技術委員會相關人士介紹，除原有的超級電容、電容+電池等新能源公交車外，今年上海又投放了純電動、混合動力、燃料電池等各類新能源汽車，共計1000余輛。近日，記者在上海采訪時發(fā)現(xiàn)，無論是在世博會園區(qū)還是市區(qū)街頭，常?？梢钥吹叫履茉雌嚨纳碛啊?/P>

    混合動力出租車運行狀況良好獲肯定  高昂成本令出租公司畏懼

    今年年初，上海巴士出租汽車有限公司（簡稱“巴士出租”）購買了350輛君越混合動力轎車作為世博出租車，并負責這批車的運營。

    在上海街頭，黃白綠相間的世博出租車隨處可見，可是令記者失望的是并沒有看到君越混合動力出租車的身影。于是記者撥通96822世博出租車熱線電話：“我想叫一輛君越混合動力出租車?！睂γ?zhèn)鱽碚{度員的聲音：“抱歉，我們只能幫您叫到車，但無法保證是什么車?！?/P>

    在大眾交通集團的世博出租車隊專用調度平臺，一位工作人員告訴記者，很多人都對君越混合動力出租車很感興趣，但由于車輛數(shù)量有限，往往不能滿足他們的用車要求。據(jù)悉，由于君越混合動力出租車動力強勁、乘坐舒適，經(jīng)常被往返于上海和蘇州、南京等地的公商務人士或游客包車。

    巴士出租公司車輛設備管理部經(jīng)理汪健說：“君越混合動力轎車性能穩(wěn)定、售后服務便捷、節(jié)能環(huán)保，而且在世博會之前，已經(jīng)銷售了800多輛，所以，我們最終決定采購。”汪健介紹說，出租車比私家車對車輛的要求更高。如果是雙班制，出租車一天的行駛里程約為350公里，一個月的行駛里程就相當于私家車全年水平。從這2個月的情況看，混合動力君越能夠應付這種高負荷運行，350輛車均未出現(xiàn)較大的故障。

    對于油耗，汪健說，混合動力君越的排量為2.4升，而且采用的是自動變速器，但百公里油耗僅為12升，與2.4升排量的普通轎車相比，節(jié)油率大概在15%。

    一位君越混合動力出租車司機告訴記者，這批車采用帶加熱的真皮座椅，裝有自動巡航、DVD導航等配置，操控簡單、駕駛舒適、開一天都不感覺太累。甚至有駕駛員開玩笑地說，開這車有當老板的感覺。

    不過，混合動力轎車較高的價格還是讓出租車公司心生忌憚。據(jù)汪健介紹，混合動力君越的單車采購價格在24萬元左右。此外，盡管在世博會期間，上海通用會派出負責制造、銷售和售后服務的人組成專業(yè)服務團隊，在巴士出租的營運公司附近的4S店開辟綠色通道，為這批車提供24小時技術保障和后勤服務。并把這批車的質保期由以前的2年或6萬公里延長至3年或8萬公里。但混合動力君越的維修成本較高，相比桑3000，君越混合動力出租車的維修保養(yǎng)成本翻了一番。

    汪健透露，綜合考慮成本與回報，相比桑塔納，使用這批混合動力君越，巴士出租每年需要多支出2500萬元，會影響出租公司的運營效益。因此，巴士出租正在權衡這批車明年是繼續(xù)運營還是轉售給租賃公司。顯然，高昂的成本依然是限制混合動力汽車大規(guī)模推廣的主要原因。

    純電動公交車電量剩余30%就得換電池

    上海世博會力倡“安全、可靠、科技、環(huán)?！钡牡吞汲鲂蟹绞?，首次在黃浦江越江線投運的120輛純電動車，成為世博園區(qū)內交通運營的主力，承擔輸送來往于浦東和浦西間的大批游客。據(jù)了解，開園至今，世博越江線的日均客流已突破12萬人次。

    6月9日中午，記者在上海世博園的世博文化中心站進行了乘坐體驗。由于等待人員太多，記者等了兩輛之后，才擠上了一輛越江線公交車。這輛公交車是上海申沃客車生產的純電動客車，由于采用低地板設計，上下車都很方便。

    公交車司機葛師傅對這輛純電動公交車非常滿意。她告訴記者，這車開起來非常舒服，運行平穩(wěn)，幾乎聽不到噪聲。因為是新車，電池性能也比較好，換一次電池，在開空調的情況下，能跑80公里。不過她覺得這種純電動車也有兩大缺點：一是車自重大，她駕駛的這輛，要裝12箱電池，每箱電池約重300公斤，電池都還要用機械手安裝；二是造價太高?！澳阒肋@車售價多少嗎？260萬元，簡直是天價！”

    記者乘車到達位于浦西的中國船舶館之后，接著又登上另一輛越江線純電動公交車。這位不愿透露姓名的公交車師傅告訴記者，根據(jù)他一個多月的駕駛感受，他覺得這種車操作起來比較簡便，在很短時間內就能提速。談到電池，這位師傅說，每輛公交車都有兩套電池，方便更換。充滿電，不開空調的時候，能跑110~120公里。

    “不過，當車上電量剩余30%左右的時候，我們就會到充電站更換電池，不然有可能停在半路上?！边@位師傅告訴記者，他馬上就要開回去更換電池了，因為儀表盤上的數(shù)據(jù)顯示，該車的電量只有37%了。

    充電站、電池快換是主要方式

    在上海世博園，純電動公交車的充電站，設在園區(qū)4號門出入口不遠處。據(jù)了解，這個充電站占地6畝，站內設置4條各長達50米的車輛充電通道，分設16個動力電池快換機器人，可同時為8輛純電動車快速更換電池。

    據(jù)介紹，每天上午10點至12點、下午4點至深夜1點半，是充電站的工作高峰期，最多一天換電池的車輛達260多輛次，換好一輛車的電池需10分鐘左右。

    有司機師傅告訴記者，在充電站，一箱電池充滿電需要4個小時左右。

    除了專門的充電站，一些提供純電動車輛的廠家也負責為其車輛充電，比如上海雷博新能源汽車公司。在該公司總部，記者看到有兩排充電柜，可同時容納二十余輛車充電。另外，雷博公司在相距不遠的825路總站，還設置了兩臺應急充電柜。一般情況下，825路司機下班后便會把純電動車開到雷博總部充電，第二天再從這里開走。

    令記者不解的是，雖然充電區(qū)域停了不少車，但卻沒有一輛在充電。雷博工作人員解釋說，由于上海實施分時電價，因此利用晚上10點以后的低谷價時段充電，可大大降低運營成本。

    燃料電池觀光車續(xù)駛里程60公里左右

    穿梭在世博園區(qū)內的燃料電池觀光車，已經(jīng)成為上海世博會一道“綠色”的風景線。據(jù)了解，上海世博會期間投入使用的100輛燃料電池觀光車，采用的是氫燃料電池，其動力及底盤系統(tǒng)由同濟大學、國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術研究中心和上海燃料電池動力系統(tǒng)有限公司聯(lián)合開發(fā)制造。

    6月9日上午，記者在位于美國館旁邊的博成路觀光車售票處，花十元錢買了票，坐上8座的觀光車。目前，世博園觀光線營運時間為上午9點半至晚上9點半，采用一站直達方式，中途一律不上下客。據(jù)記者計算，博成路觀光線總里程是2.1公里。

    記者選擇了副駕駛的座位。車子啟動后的第一感受是速度均勻，運行平穩(wěn)，可以安心觀賞兩邊的風景。從上車開始，記者就記下了燃料的消耗情況。從儀表盤的數(shù)據(jù)看，剛上車時，該車的SOC量是61.4%，到達終點時，這個數(shù)字就降到了56.5%。SOC是state of charge的縮寫，指荷電狀態(tài)，是蓄電池使用一段時間或長期擱置不用后的剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值，常用百分數(shù)表示。車上的這位女司機師傅告訴記者，這車基本上大半天換一次電池，如果行駛里程多一些的話，一天需要換兩次。換一次電池大約能行駛60公里。

    記者在一份《燃料電池觀光車簡介》上看到，四輪驅動的燃料電池車的續(xù)駛里程為75公里，兩輪驅動的為50~100公里。

    電池容量小 夏天不敢開空調

    在愚園路，記者等待了半個小時，終于等來了一輛825路電池+電容純電動公交車。在乘坐過程中，記者感覺該車總體上運行平穩(wěn)，但起步時略有震動和噪音。不過，在采訪幾位乘客后，無一人知道該車為新能源公交車。

    據(jù)調度員介紹，825路車隊共有20輛車，其中柴油車與純電動車各10輛，出車比例大致為1∶1，由于該線路膠州路愚園路并無真正意義上的總站，待乘客下車后，車輛按照原路返回，每車每天的發(fā)車頻次大概為5到7圈，一圈為25公里。

    在乘坐825路時，記者借機向司機師傅詢問車輛的使用情況。他告訴記者，純電動公交車不用頻繁換擋，駕駛方便，減輕了疲勞感，而且車內比柴油車明顯安靜不少。不過，一旦電池出現(xiàn)問題，麻煩就大了。他就曾遇到過幾次由于電池故障，車在半路拋錨的事情。另外，由于投放時間不一樣，純電動車的電池容量各不相同，有的車能跑到6圈，有的車跑2圈就要充電，給調度和司機造成不少麻煩。更令其郁悶的是，為了保證正常運營，夏天時只能盡量少開空調，因此一到天氣熱的時候，司機最怕趕上開純電動車。因此，夏天調度員會相應增加柴油車的出勤率。

    在825路公交線路上運行的純電動公交車來自上海雷博新能源汽車公司。除825路外，還有十余輛雷博公司提供的純電動公交車，行駛在20路、28路、604路等公交線路。據(jù)該公司相關人員介紹，在世博會前夕，搭載雷博第三代動力系統(tǒng)的純電動公交車投入運營，電池容量已升至500毫安，一次充電只需4個小時，在使用空調的情況下，可行駛超過160公里，不開空調則可行駛250公里以上。