“廈門金旅的車不會給我們添麻煩”，這是記者聽到的衡水公交用戶對于金旅客車的評價，雖然這個評價是如此的樸素，但在記者看來，這種沒有任何華麗溢美之詞的評價卻是用戶對于客車制造廠家最好的褒獎。公交客車作為一種特殊的生產工具，其工具的屬性決定了其要為用戶承擔運輸客人的工作，而其機電產品的本質也決定了不可避免要出現(xiàn)一些問題為用戶“添麻煩”，能夠讓用戶覺得這個工具“沒有麻煩”實屬可貴。

衡水公交總公司使用的金旅公交車

    產品說話

    給出這句評價的衡水公交總公司副總經理崔立新，作為衡水公交主管機務的副總經理，他給出的這句話出自于其實際的工作。據(jù)介紹，衡水市公交總公司現(xiàn)有營運線路20余條，營運車輛300余部，使用的客車品牌也是很多種。

    “衡水公交在近來的公交車更新中，選用的基本都是廈門金旅的車，我們既看中了廈門金旅客車的產品質量，也看中了他們‘誠信’的做事風格，現(xiàn)在我們的14路、16路、22路等線路上用的都是他們的車，使用效果很好，不僅外觀靚麗，使用也比較穩(wěn)定，這么長時間用下來基本上沒有出現(xiàn)過毛病?！贝藿浝碚f。

衡水公交總公司副總經理崔立新

    在金旅客車眾多的產品特質中，崔經理對于“整車陰極電泳”的理解出乎記者的想象?！敖鹇密嚨姆栏茫郧拔覀冇眠^別的車，一段時間后車子的側圍蒙皮邊緣就開始生銹，再過一段時間徹底銹塌后車子一開四面的蒙皮亂晃，車就像穿了件裙子一樣。而金旅車采用的是整車陰極電泳，越是這種邊緣、拐角的地方，電泳的防腐效果也越好。而且，整車陰極電泳這種工藝也不是隨便一個小廠就能用的起的，需要大的生產量來支撐。一池子電泳液更換一次要幾百萬，需要24小時不停的流動，要是產量小的企業(yè)根本無法應用這種工藝，而且成本也會很高?！弊鳛橐粋€客車用戶，對于生產工藝的了解之深也從側面說明了金旅客車為何在市場上表現(xiàn)如此良好。

    崔經理推崇的還有金旅客車的很多人性化設計。如在設計時就考慮到了后期的使用，一些觀察口、維修口的預留為后期用戶的使用帶來了很多的便利?！耙郧拔覀冇眠^其他廠家的一批車，用一段時間后水箱有問題需要更換，但我們在維修中發(fā)現(xiàn)水箱怎么都拆不下來，在發(fā)動機艙中總有東西擋著，橫豎都拿不出來。這完全是由于廠家在設計時沒有考慮周全，給我們用戶在使用中帶來很多不便?！贝藿浝碚f。

    “公交車由于使用的工況比較復雜，多在城市擁擠的道路上行駛，離合器、油門、剎車三個踏板使用特別頻繁，因此一般的公交車駕駛員腳下地板是磨損最為嚴重的，我們經常需要單獨修補。但是金旅車考慮的就比較周全，在出廠時就在這些踏板下預先安裝了一塊防滑、耐磨的鋁板，為我們解決了后面的麻煩還比較美觀，這都是他們長期與用戶交流，并為用戶考慮的表現(xiàn)。雖然只是一個小東西，但確實把他們的‘誠信’體現(xiàn)了出來，這些小地方都能為用戶考慮到，其他重要的地方就更不用說了?！碧崞鸷馑皇褂玫慕鹇肵ML6795公交車，崔總贊不絕口，可以看得出他對金旅產品的滿意程度。

    而據(jù)廈門金旅企劃部的相關工作人員介紹，廈門金旅在今年更是創(chuàng)造性的完成了用全承載客車生產工藝實現(xiàn)非全承載客車的生產，并實現(xiàn)了所有產品的工藝切換。使用這種獨創(chuàng)的工藝后，非全承載的客車也不需要在車身電泳后再與底盤焊接，保證了整車的每一個部位都經過陰極電泳，避免了以前車身電泳后與底盤焊接，焊點部位防腐處理不好的現(xiàn)象，防腐效果更好。同時，實現(xiàn)了裝配時自下而上的裝配，用戶在使用中的檢修與維修將更加便利。

    極專業(yè)的用戶

    在對衡水公交的采訪過程中，記者更是感覺到了現(xiàn)在用戶的專業(yè)程度，在這樣越來越專業(yè)的用戶面前，產品的良莠立馬顯現(xiàn)，對于中國的客車工業(yè)來說，這不能不說是一大進步與幸事。

    崔經理的家庭可謂是“公交世家”，從其父親一代創(chuàng)建衡水市公交開始，崔經理一家三代都工作在公交系統(tǒng)，也正是由于從小的耳濡目染，崔經理一直對客車非常關注，由此對于客車、客車技術的了解也很深入，并且這種了解是基礎于實際使用，很多在設計時考慮不足的問題在使用中會暴露出來。

    “有些客車企業(yè)在產品設計時沒有考慮到實際的工況，導致我們在使用中經常需要修修補補”崔經理說，“舉個例子，以前我們使用過一批車，經常出現(xiàn)變速箱一級傳動齒輪打齒的情況，雖然更換一個齒輪沒多少錢，但更換起來很麻煩，需要拆掉變速箱，影響我們車隊的正常出勤。其實這就是設計匹配時沒有考慮到公交車頻繁起步并且經常超載的工況，后來我建議他們將變速箱重新匹配，把原來的520的變速箱換成525的，變速箱的承載能力大了，自然不會打齒。而原來的后橋承載能力有富余，換成大扭力的變速箱后，后橋也沒問題，整個傳統(tǒng)系統(tǒng)均衡了，故障沒有了”?！昂髞磉@個廠把我的這個建議也應用到了他們其他的產品上，效果很好?！?/P>

    這是一方面，另外一個事情更是說明了崔經理對于技術的勤于琢磨。在衡水公交早期的車型中，有很大一部分是汽油機動力，由于后來柴油發(fā)動機的發(fā)展，衡水公交決定對一批車齡不長的汽油機車型進行技術改造，將原先匹配的427汽油機改為柴油機，這項技術改造當時由崔經理牽頭負責。這是一項大工程，因為將汽油發(fā)動機換成柴油機并不只是簡單更換一個發(fā)動機的事情，汽油發(fā)動機使用的電壓是12V，而柴油發(fā)動機使用的是24伏，所以，這項技改還涉及到其他的用電部件改造。

    改造最初進行的很順利，第一輛樣車很快就改好了，然而在上線測試的時候問題出現(xiàn)了。車輛的行駛、功能等都沒有問題，但是運行一段時間后由于公交車門開啟頻繁，車上的兩個蓄電池中用于給車門泵供電的蓄電池出現(xiàn)了虧電現(xiàn)象，另一塊卻正常，難道是其中的一塊蓄電池有問題？在更換全新的蓄電池后這個問題依然存在，這顯然是和12V供電改24V供電有關，但是怎么解決呢，眾人犯了難。

    下班之后，不甘心的崔經理把門泵帶回家繼續(xù)分析，終于解決辦法找到了。門泵進行開關門時有兩個動作，一個是開，一個是關，原先都是由一塊蓄電池供電，所以造成這塊蓄電池電能消耗過快，如果將這兩個動作分別由不同的蓄電池供電不就解決了耗電不均勻的問題了么，很巧妙的一個構想解決了一個很麻煩的事情。

    如此專業(yè)的用戶對于客車制造廠來說既是好事也是壞事，好事在于好的產品能夠被慧眼識中，并且使用中的小故障能夠及時得到解決，不至于小故障釀成大事故。壞事在于，對于產品不佳的企業(yè)，沒法蒙混過關，進入這個市場。